4 նոր իրեր թագավորական BMW K1600GT-ի վրա և ինչու ես դեռ կընտրեի R1200RT-ն զբոսանքի համար

1. Ստորին դիմապակին.

Երբ դուք բարձրացրիք նախորդ սերնդի K1600GT-ի դիմապակին, որն այն ժամանակ արդեն էլեկտրականորեն կարգավորվող էր, իր ամենաբարձր դիրքի վրա, վերին եզրը ճիշտ դիրքավորված էր հեծանվորդի աչքերի և դիմացի ճանապարհի միջև, ուստի այն մի փոքր խոչընդոտում էր տեսադաշտը: Դա չի նշանակում, որ դուք կարող եք բաց թողնել տրակտորը թափանցիկ պլաստիկի այդ բարակ եզրի պատճառով, բայց այնուհանդերձ, դա տհաճություն է, ինչպես ճանճերը սաղավարտի երեսկալի վրա:

Դե, նոր K1600GT-ի դեպքում այս խնդիրն այլևս չկա, քանի որ դիմապակին շատ ավելի ցածր է կտրված: Այնուամենայնիվ, քամու պաշտպանությունը դեռ լավ է, ինչը լավ է՝ հիանալի, այնքան լավ, որ դիմակի կողքին կան փեղկեր, որոնք դուք ձեռքով գործարկում եք լրացուցիչ օդի հոսքի համար, որը կզովացնի մարմինը ամառային շոգին: Երբ մեկ օր անց ես քշեցի տիկնոջը F700GS-ով, նա արդեն իր սաղավարտից ճչում էր Jeprka-ի վրա. «Հե՜յ, այսօր փչում է»: Իհարկե փչում է, F700GS ընդդեմ K1600GT մոպեդի: Շատ շնորհակալ եմ ցածր դիմապակու և հիանալի քամուց պաշտպանվելու համար:

2. Էլեկտրական շրջելի փոխանցման տուփ:

Եթե ​​թեքվեք հեծանիվի ձախ կողմում, վարորդի ոտնակի մոտ կտեսնեք սև կափարիչ, որը բացակայում էր նախորդ մոդելում, իսկ ղեկի ձախ կողմում R ստեղնը գտել է իր տեղը որպես « հակադարձ». Այո, նոր K1600GT-ն ունի հետընթաց փոխանցում, որն իրականում փոխանցումատուփ չէ բառի բուն իմաստով, քանի որ մեկնարկիչը հոգ է տանում շարժման մասին: Ինչպե՞ս: Շարժիչը պետք է աշխատի (միացված ժամանակ պարապ արագությունը նույնիսկ մեծանում է՝ բավարար լարում ապահովելու համար), փոխանցման տուփը պետք է աշխատի պարապ վիճակում (N) և սեղմված լինի R կոճակը։

Խելամիտ է ձեր մատը պահել առջևի արգելակի վրա, որպեսզի անհրաժեշտության դեպքում արագ կանգնեցնեք հեծանիվը, եթե էլեկտրականությունը ցանկանում է այն շատ հետ մղել, քանի որ «մեկնարկիչը» մի պահ պտտվում է մեկնարկային կոճակը բաց թողնելուց հետո: Կարճ և պարզ. կարող է պատահել, որ մոտոցիկլետը շատ հետ է սահում: Ունենալով ճամպրուկներում ուղեբեռով մոտոցիկլետը և հետևի նստատեղին խոհարարը, նման գաջեթը ինչ-որ պահի անպայման օգտակար կլինի, բայց ես նաև հավատում եմ, որ կլինի մի դեպք, երբ հայրը կավարտի հետընթացը Jau-ի վերևում: Անցում. պատահաբար թափահարում է մորը հատակին և ուրիշների աչքի առաջ XNUMX մոտոցիկլավարներն անիծում են ժամանակակից տեխնոլոգիաները, թեքահարթակը դիպուկահարի առջև և ասֆալտ փռող բոսնիացուն: Բութ մատն է վերաբերվում հետադարձ շարժմանը` մեկնաբանելով, որ հայրիկը պետք է նախապես մի քանի անգամ ստուգի այն տան սալիկների վրա:

3. Անկոնտակտ բանալի և կենտրոնական փական:

Այստեղ շատ բան չկա ասելու՝ բանալին բաճկոնի գրպանում է, իսկ շարժիչը թույլ կտա միացնել բռնկումը՝ սեղմելով ղեկի մեջտեղում գտնվող մեծ սև կոճակը, և երկար սեղմելով ղեկը կփակվի։ ծայրահեղ դիրք. Ինձ անձամբ դուր է գալիս այս գաղափարը և չեմ տեսնում բացասական կողմեր ​​(բացառությամբ այն, որ ես ամբողջովին մոռանում եմ, թե որտեղ ենք դրել բանալին և կարող է դրա հետ ընկնել լիճը և նյութը մեռնի, բայց դա կարող է տեղի ունենալ նաև սովորական կոդավորման բանալիով): Բութ մատը վեր՝ անկոնտակտ ստեղնի համար:

4. Շարժունակության աջակցություն

Ճապոնական K1600GT-ն ունի «արագ հերթափոխիչ», որը թույլ է տալիս տեղաշարժվել վեր ու վար՝ առանց կալանք օգտագործելու կամ շնչափողն արձակելու (դե, ներքև տեղաշարժն ամեն դեպքում անջատում է շնչափողը): Հնչում է բավականին թույն; այն հիանալի է հնչում նույնիսկ այն ժամանակ, երբ վեց մխոցանի շարժիչը մի պահ դադարում է մռնչալ, և հեծանիվը գալիք տարիների ընթացքում ակնթարթորեն փոխում է արագությունը: Բայց, ճիշտն ասած, ես չեմ խենթանում նորի համար, հարգելի ընթերցողներ, նկատի ունեցեք, որ ես սիրում եմ էնդուրո վարել և նույնիսկ զբաղվել եմ այս ոլորտում, որ մենք էնդուրոները մի քիչ տարօրինակ տարատեսակ են և որ մենք ավելի շատ սիրում ենք գրավել բռնելով, քան դա նպատակահարմար է թվում մահկանացուներին։

Անձամբ ես նաև սիրում եմ բռնելու հմայքը, ասենք, օձաձև ճանապարհներով հեծանիվ վարելիս՝ կանխելու համար անցանկալի ճռռոցը, միևնույն ժամանակ ունենալով հետևի արգելակի հմայքը՝ ոլորաններում շրջվելիս կամ խիտ շրջադարձերի ժամանակ սահուն արագացումը պահպանելու համար: Արգելակել խորը անկյունում, երբ ցանկանում եք լավ բռնել հետևի անվադողերից, որպեսզի շարժիչը սահուն անցում կատարի դեպի անկյունը: Այս արագ փոխարկիչը փորձարկելիս ես գտա, որ կախարդանքը կալանքով և շնչափողով փոխանցման տուփը Mr. Օգնականը երբեմն այնքան լավ չէր աշխատում, ինչպես ես սպասում էի: Պարզապես պետք է թույլ տալ, որ տեխնոլոգիան (էլեկտրոնիկան) անի իր գործը:

Հիշեցնեմ ևս մեկ բան. եթե գնաք 1600 թվականին Քեյփթաունում նոր ծնված K2011GT-ի (և GTL) վարորդական տպավորությունները կարդալու, ապա կգտնեք այս առաջարկը: «Եթե ես կարող էի մի փոքր բծախնդիր լինել, ես կմատնանշեի փոքր-ինչ անբնական արձագանքը շնչափողի արագ պտույտներին (կիլոմետրերով մարդ սովոր է դրան, և դա նկատելի է միայն կանգառից սկսելիս կամ կայանատեղիում շրջվելիս): ». Եվ այս թերությունը, որն իրականում չկա, ուղղակի դիտարկում է չափազանց բծախնդիր արշավորդի կողմից, որը մնացել է նոր K1600GT-ով: Օրինակ, երբ դուք ցանկանում եք ավելի արագ դուրս գալ խաչմերուկից, շնչափողի արձագանքը կլինի անբնական: Այլ կերպ չեմ կարող ասել ու կարծում եմ, որ շատերը դա չեն էլ նկատում, հատկապես եթե նույն շարժիչով արդեն մեծ թվով կիլոմետրեր եք անցել։ Ես նույնիսկ լսել եմ, որ դա կապված է օդի/վառելիքի պրեմիքսի և այրման խցիկների միջև երկար ընդունման խողովակների հետ: Ով կիմանար.

Ես կասեմ սա. բութ մատը բարձր արագաշարժի համար, այն մեկնաբանությամբ, որ ավելի լավ է փորձեք այն գնելուց առաջ, որպեսզի տեսնեք, թե արդյոք այն նույնիսկ ճիշտ է ձեզ համար: Հետաքրքիր է, որ ես այս տարի R1200GS-ի հետ շատ ավելի լավ փորձ ունեմ նույն գաջեթով: Անկեղծ ասած. որոշ միջանկյալ տարբերակներից ավելին, ես չեմ կարող սպասել մեկ լավ մեքենայի:

Հետո նրանք այստեղ են ռադիո AUX և USB ներդիրներով, էլեկտրական ջեռուցվող լծակներով և հարմարավետ նստատեղերով, հիանալի աշխատող էլեկտրական կարգավորվող կախոց, հանգիստ շարժիչ առանց թրթռումների, շատ պտտող մոմենտ, որը երբեմն մոռանում է շարժվել վեցերորդ արագությամբ քաղաքում, կրուիզ-կոնտրոլ, գեղեցիկ ձայն, իսկապես գեղեցիկ և էլեգանտ արտաքին տեսք: արտաքին տեսք, որակյալ մշակում և բազմաթիվ փաստեր, որոնք առանց ներողամտության ասում են, որ սա ներկայումս շուկայում լավագույն մոտոցիկլետներից մեկն է, բայց այժմ դա պարզապես խնդիր է որ ճանապարհների համար in ում համար.

Առաջին. ի՞նչ ճանապարհներով: Եթե ​​ես ստիպված լինեի ընտրել հարմարավետ մոտոցիկլետ Սլովենիայի շուրջ կամ նույնիսկ ավելի հեռու Բալկաններ շրջելու համար, ես կնախընտրեի R1200RT (եթե ոչ R1200GS, բայց թողնենք Բալկանների անծայրածիր անտառներում մոլորվելու միտումը): Ինչո՞ւ։ Պարզապես այն պատճառով, որ RT-ն GT-ի համեմատ իրեն պահում է որպես բալերինա, որն առաջարկում է հարմարավետության նույն մակարդակը, պարզապես մի փոքր ավելի քիչ բացառիկություն: Բացի այդ, RT-ով բռնցքամարտիկը հեշտությամբ կարող է բավարարվել հինգ լիտրից պակաս բենզինով, երբ վարում է երկու անգամ, մինչդեռ GT-ի համար պահանջվում է առնվազն մեկ լիտր, գերադասելի է երկու լիտր ավել:

Ես կասեի այսպես. R1200RT-ի վրա ամեն ինչ ստեղծված է, բայց K1600GT-ի վրա կա ավելին. մի բան, որը մեզ իրականում պետք չէ (այն ունի ևս չորս բալոն), բայց դա հաճելի է ունենալ, եթե, իհարկե, կարող եք թույլ տալ: Ես նաև գլխով եմ անում մեկին, ով պարզապես երդվում է վեց մխոցանի շարժիչի մետաքսյա սահուն աշխատանքի վրա և պնդում, որ վեցը երկրորդն է: Ճիշտ է, չունի։ Բայց երբ դու հայտնվում ես Դուրմիտորի կենտրոնում, որ մոռացել ես տեսախցիկը Ժաբլյակում և պետք է թեքվես նեղ, հարթ ճանապարհի վրա, GT-ն մեծ խնդիր է տղամարդու համար: Բայց, փաստորեն, ես գրեթե մոռանում էի, քանի որ այն ունի «հակառակ կողմ»: Ներառված է, բայց նույն պարբերության տողերի արանքում պատասխանել ենք նաև մեկ այլ հարցի՝ ո՞ւմ համար։

Մաթևջ Հրիբար

Հիմնական գինը: 23.380 EUR

Փորձնական հեծանիվների գինը. 28.538 EUR

Դիլերներ Սլովենիայում. A-Cosmos dd, Ljubljana, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828.rator.