5 հիանալի ամենագնաց GAZ
Պարունակություն
1990-ականների ճգնաժամի պայմաններում բեռնատարների պահանջարկի անկումը ստիպեց Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի ղեկավարությանը իրավիճակից ելք փնտրել ոչ ավանդական շուկայական մեխանիզմների օգնությամբ: Ընկերությունը փորձել է լուծել այս խնդիրը շրջանակային ամենագնացների զանգվածային արտադրության միջոցով։ Սակայն հայրենական ավտոմոբիլային հսկան չկարողացավ հասնել նրան, ինչին հասավ Mitsubishi-ն: Ահա 5 մեքենաներ, որոնք տեսան օրվա լույսը, բայց այդպես էլ չհայտնվեցին զանգվածային արտադրության մեջ:
ԳԱԶ-2308 «Ատաման», 1995 թ
1995 թվականին կառուցված հինգ մետրանոց GAZ-2308 «Ataman» պիկապը դիրքավորվել է որպես ամենագնաց։ 1996-1999 թվականներին մի քանի փորձնական խմբաքանակներ են պատրաստվել դիզայնը կատարելագործելու համար: Բեռնատարը պետք է թողարկվեր 2000 թվականին։
Բայց 2000 թվականին էր, որ գործարանը գնեց Basic Element-ը, և նոր ղեկավարությունը հրաժարվեց մոդելի զանգվածային արտադրության գաղափարից: Նախատիպերից մեկը որոշ ժամանակ աշխատել է որպես ուղեկցորդ մեքենա Նիժնի Նովգորոդի օդանավակայանում։
ԳԱԶ-230810 «Ատաման-Էրմակ», 1999 թ
GAZ-2308 Ataman-ի մշակման փուլում դիզայներներն առաջարկել են մոտ 20 մոդիֆիկացիա, բայց դրանցից միայն երկուսն են հասել նախատիպի փուլ: Դրանցից առաջինը՝ ԳԱԶ-230810-ը, ստացել է «Ատաման-Էրմակ» անվանումը եւ ներկայացվել է որպես հինգ տեղանոց կայանի վագոն։ Պատրաստվել է ընդամենը երեք նախատիպ, իսկ առաջին մոդելը հայտնվել է 1999 թվականին։
Այս մոդելի երկրորդ մոդիֆիկացիան GAZ-230812 պիկապ մեքենան էր՝ երկշար խցիկով, ծալովի կողային դռներով և փակ թափքով։
ԳԱԶ-3106 «Ատաման-II», 2000 թ
Ատաման մոդելի մեկ այլ մոդիֆիկացիա մշակվել է 2000 թվականին այն ժամանակ տեղի ունեցող Մոսկվայի ավտոսրահի համար և ստացել GAZ-3106 Ataman II համարն ու անունը։ Իր նախորդից նա ստացել է շարժիչ առանցքները, արգելակային համակարգը և զսպանակային կախոցը։ Թափքը պատրաստված էր ամենագնացի ոճով, որն այն ժամանակ պահանջված էր։
Այն բավական մեծ էր, որպեսզի տեղավորեր յոթ հոգու համար նախատեսված երեք շարք նստատեղեր։ Այնուամենայնիվ, նախատիպի ստեղծումը ցույց տվեց, որ մեքենան շատ թանկ կարժենա զանգվածային արտադրության համար, և նախագիծը լքվեց:
ԳԱԶ-2169 «Մարտական», 2000 ժ
Այս մոդելի մշակումն իրականացվել է «Ատաման II»-ի մշակման հետ միաժամանակ։ ԳԱԶ-2169 «Մարտը» դիրքավորվել է որպես լեգենդար ԳԱԶ-69-ի իրավահաջորդ: Շասսին վերցված էր Ատամանի նախատիպից, շարժիչը 2,1 լիտրանոց տուրբոդիզել էր, փոխանցումատուփը՝ հինգաստիճան մեխանիկական։ Հասանելի էին նաև արտաճանապարհային բոլոր հնարավորությունները, ինչպիսիք են մշտական քառանիվը, դիֆերենցիալ կողպեքը և ցածր հանդերձանքը:
Նա արտադրություն չի մտել նույն պատճառներով, ինչ դժբախտության մեջ գտնվող իր եղբայրները։ Այս մեքենաները ներկայացվել են մի քանի ցուցահանդեսներում, որտեղ դրանք նման էին GAZ-69-ին։
ԳԱԶ-3106 «Ատաման-II», 2004 թ
«Ատաման-II»-ի գործարկման երկրորդ փորձը կատարվել է 2004թ. Մշակողները հույս ունեին լրացնել տեղը Chevrolet Niva-ի և UAZ Patriot-ի միջև, հաշվի առնելով, որ այս մոդելները հեռու էին կատարյալ լինելուց:
Այն նախագծված էր որպես միջքաղաքային շրջանակային մեքենա՝ կախովի զսպանակով կախոցով, որը նման է արդեն իսկ ապացուցված Ատաման մոդելին: Նախատեսվում էր օգտագործել հայրենական ZMZ և ավստրիական Steyer գիծը որպես շարժիչ ագրեգատներ։ Չորս անիվի շարժիչը կլինի մշտական. Նախատեսվում էր նաև թողարկել ամենագնացի և պիկապ բեռնատարի եռադռնանի տարբերակը։
Այնուամենայնիվ, մոդելի արտադրության մեջ մտցնելու ծրագրերը վիճակված չէին իրականանալ: Հաշվարկները ցույց են տվել, որ բեռնատարի գինը սպառողի համար չափազանց բարձր է լինելու, իսկ մեկ տարի անց նախագիծը կասեցվել է։
ԳԱԶ-3106
2004 թվականին սկսվեց GAZ-3106-ի արտադրությունը, որը պետք է լինի միջանկյալ մեքենա Chevrolet Niva-ի և UAZ Patriot-ի միջև:
GAZ-3106-ը դասական ամենագնաց է: Թափքը ամրացված էր շրջանակին, կախոցը ամբողջովին կախված էր, բայց դասական զսպանակները փոխարինվեցին զսպանակներով։ Կախոցի և շրջանակի դիզայնը վերցված է «Ataman» փորձարարական մոդելից։ Շարժիչների տեսականին տատանվում էր ռուսական ZMZ-ից մինչև ներմուծված Sreira: Բեռնատարը պետք է արտադրվեր պիկապ և երեքդռնանի տարբերակներով։ Բեռնատարն ուներ լիաքարշակ։
Այնուամենայնիվ, այս հայրենական ամենագնացի գինը չափազանց բարձր էր, և զանգվածային արտադրությունը այդպես էլ չսկսվեց: 2005 թվականին նախագիծը սառեցվեց։
ԳԱԶ-2169 «Մարտական»
ԳԱԶ-2169 «Մարտական»-ի մշակումն իրականացվել է երկրորդ «Ատաման»-ին զուգահեռ։ Նախատեսվում էր, որ այս «Մարտը» լինելու է լեգենդար ԳԱԶ-69-ի շարունակությունը, որն արտացոլվել է ոչ միայն մոդելի համարակալման, այլև այս բեռնատարի հատուկ «ռետրո ոճի» մեջ։
Այս ամենագնացը շասսին վերցրել է Ատամանների ընտանիքից: Այս բեռնատարի հիմքում ընկած է 2,1 լիտրանոց 110 ձիաուժ հզորությամբ տուրբոդիզելային շարժիչը՝ ագրեգացված 5 արագությամբ փոխանցման տուփով: Բեռնատարն ունի առջևի քարշակ՝ կողպվող կենտրոնական դիֆերենցիալով և նվազեցնող փոխանցումներով:
Սակայն ԳԱԶ-ի վերակազմակերպման ժամանակ այս նախագիծը չեղարկվեց։ Գործարանը այն օգտագործում էր որպես ցուցահանդեսների խցան, քանի որ այն ԳԱԶ-69-ի շատ ճանաչելի կրկնօրինակն էր:
Բոնուս՝ GAZ «Tiger», 2001 թ
Սկզբում մեքենայի այս մոդիֆիկացիան մշակվել էր հորդանանցի հաճախորդների համար, սակայն տարբեր պատճառներով զանգվածային արտադրություն տեղի չունեցավ։ Այնուամենայնիվ, զարգացումը շահավետ ստացվեց, և հետագայում դրա հիման վրա ստեղծվեց «Վագրի» ռուսական տարբերակը, բայց դա այլ պատմություն է:
Եթե ձեզ դուր եկավ, խնդրում ենք կիսվել ձեր ընկերների հետ:
