Անվադողերի ծակման 5 պատճառ, որոնք կապված չեն սովորական ծակման հետ
Գարնանային անվադողերի տեղադրումը մարել է, մեքենաների սեփականատերերի մեծ մասն արդեն «փոխել է իրենց կոշիկները» և նույնիսկ կարողացել է առաջին հարյուրավոր կիլոմետրերը վարել ամառային անվադողերով, որից հետո նրանք կրկին գնացին անվադողերի վարպետների մոտ, ի վերջո, անիվները իջեցվել են: Ինչ-որ մեկի բախտը բերել է, և գործն ավարտվել է պարզ կարկատանով կամ շրջագծով: Բայց ավաղ, սա ոչ բոլորի հետ է պատահել։ Ինչու, պարզաբանում է «ԱվտոՎզգլյադ» պորտալը։
Իրոք, անվադողերի փչացման ամենատարածված պատճառը մեխերն են, պտուտակները, ինքնակպչուն պտուտակները և այլ սարքավորումները, որոնք առատաձեռնորեն ցրված են ռուսական բակերում և ճանապարհներում: Այնուամենայնիվ, երբեմն պարզվում է, որ տեսողականորեն անվադողը բացարձակապես անձեռնմխելի է, բայց առավոտը դեռ սկսվում է պոմպով: Ինչ փնտրել և ինչպես լուծել խնդիրը: Առաջին բանը, որ պետք է հիշել, մեքենայի անիվի կազմն է: Տեսախցիկը դրանում այլևս չի գտնվել, բայց անվադողն ու սկավառակը տեղում են։ Սկսենք երկաթից:
Պողպատե «կնիքները» մեզ մոտ տարածված չեն, բոլորը և բոլորը ցանկանում են տեսնել իրենց մեքենայի վրա «ձուլվածք», իսկ ավելի լավ՝ դարբնոցային անիվներ։ Վերջիններս, ինչպես նաև օրիգինալները, աննախադեպ թանկ են, ուստի Ռուսաստանում մեքենաների մեծ մասը կարող է պարծենալ չինական արտադրության ձուլածո թեթև համաձուլվածքով «շրջաններով»։ Նրանց մասին ամեն ինչ հիանալի է՝ դիզայնը, ձևի գործոնը և գինը, բայց մինչև առաջին անցքը: Ձուլված սկավառակները հեշտությամբ դեֆորմացվում են, և նույնիսկ երկրաչափության աննշան փոփոխությունը կհանգեցնի պոմպի հետ մշտական կապի:
Ամբողջականության կորստի և, համապատասխանաբար, ճնշման երկրորդ պատճառը ճեղքն է:
Կենցաղային ճանապարհին նման նվեր ստանալը հեշտ է. բավական է ասֆալտապատ կտավի մի կտոր, որը հմտորեն կտրված է «կարկատի համար»: Ճեղքը կարող է այնքան փոքր լինել, որ նույնիսկ աչքով չտեսանելի լինի, բայց դա բավական կլինի օդի համար: Ամեն օր կսկսվի պոմպի բուռն ճչոցով և ոչ պակաս եռանդուն հայհոյանքներով:
Սկավառակից շարժվելով դեպի անվադող, արժե հիշել դրանք միացնող սոսինձը: AvtoVzglyad պորտալի աշխատակիցների դիտարկումների համաձայն, անվադողերի բարձրորակ տեղադրումը կարող է տևել ոչ ավելի, քան հինգից վեց տարի կամ 30 կմ «առանց միջամտությունների»: Հետո անիվը դեռ կսկսի փորագրվել, և այն պետք է մասնագետի մոտ տանել։ «Քիմիայի» վրա խնայողությունները եւ տարբեր «անալոգների» օգտագործումը կհանգեցնեն այս ժամանակահատվածում զգալի կրճատման։ Ինչպես, սակայն, և հավերժ փչացած անվադողերով շարժվելու սերը:
Ժամանակ առ ժամանակ, ոչ պատշաճ պահպանման և շահագործման դեպքում, անվադողը ինքնին կարող է դեֆորմացվել: Դառնալով քառակուսի, ռետինը չի մնա սկավառակի վրա, որքան էլ այն «պահով» սոսնձվի։ Այն կհարվածի ղեկին, կքանդի կախոցը և կազդի վառելիքի սպառման վրա ավելի վատ, ինչպես նաև անընդհատ կիջեցնի այն։ Ի դեպ, շատ մաշված անվադողը, որի լարն արդեն «հեռացել է», շուտով կուրախացնի իր տիրոջը «ճողվածքներով» և մի օր այն պարզապես կպայթի։
Քայլքի բարձրությունը միշտ չէ, որ անվադողի «մասնագիտական համապատասխանության» ցուցանիշ է: Երբեմն պատահում է, որ անվադողը տեսողականորեն դեռ մաշված չի թվում, բայց դրա վրա ճաքեր են առաջանում ժամանակից և արևի տակ պահելուց: Ինչպես սկավառակի դեպքում, մի երկու միկրոն էլ բավական կլինի, որ անիվը սկսի «փորագրվել»՝ ստիպելով սովորականից ավելի հաճախ պոմպը հանել բեռնախցիկից։ Նման անիվների վրա նստելը այլևս չարժե. անվադողը կարող է ցանկացած պահի պայթել ճանապարհի նվազագույն անհարթությունից:
Վերջնական կետը, որը շատերը մոռանում են, խուլն է: Փականը, որը հայտնի է նաև որպես կծիկ, պետք է պարբերաբար փոխարինվի, քանի որ ժամանակի ընթացքում այն մաշվում է և սկսում է օդ թողնել հակառակ ուղղությամբ: Բայց նախքան այն դեն նետելը և նորը գնելը, պետք է պարզապես փորձել փաթաթել այն. նույնիսկ ամենահուսալի կապերը «ինքնուրույն են ապամոնտաժվում» ռուսական ճանապարհներից:
