5 ամենատարածված սխալները, որոնցից պետք է խուսափել մոտոցիկլետում
Ուշադրության պակաս, ճանապարհի վատ ընթերցանություն, չափից ավելի ինքնավստահություն...
Խորհուրդներ սկսնակների համար և օգտակար հիշեցումներ մասնագետների համար…
Ոչ ոք երբեք չի շրջում անընդհատ անվտանգության օպտիմալ պայմաններում կամ իր ձևի և նոու-հաուի ամենաբարձր մակարդակով: Եթե սկսնակներին հատկապես անհանգստացնում են այս խորհուրդները, ապա փորձառու հեծանվորդները կարող են, ի հեճուկս ինքնաքննադատության, գայթակղվել անտեսել դրանք...
Սխալ թիվ 1. քշել պոմպերի միջով
Դեմքիդ ցողած, դու զգում ես, որ կարող ես «հաղթել ժամանակը» այն փոքրիկ ճանապարհով, որը այդքան լավ գիտես, կամ տեսել ես «նապաստակ» և փորձում ես հետևել նրան... Դե, երբեմն պետք է մտածել. նման վերաբերմունք ընդունելուց առաջ երկու անգամ, քանի որ պետք է տարանջատել բացարձակ արագություն հասկացությունը (այն, որը քեզ կդնի տոմսի վրա... թե ոչ) հարաբերական արագություն հասկացությունից։ Քանի որ որոշ հատվածներում սահմանափակվում է 70 կմ/ժ արագությամբ, որոշ պտույտներ դժվար թե կատարվեն 50 կմ/ժ արագությամբ, և իրական հարցը սեփական հարմարավետության գոտին որոշելն է: Այս տարածքն այն պահն է, երբ դու քշում ես առանց լարված լինելու, լիակատար հեռատեսությամբ, առանց ռեֆլեքսային գործողությունների ազդեցության տակ, որոնք երբեմն կարող են սխալ լինել... Քո հարմարավետության գոտում մնալու համար չպետք է գայթակղվես շրջակա միջավայրի կողմից (շրջադարձների այս շարքը գեղեցիկ, բայց ես վստահ եմ, որ հետին պլանում այն հանկարծ չի փակվի) կամ այլ բայքերներ և մի կողմ թողեք ձեր էգոն։ Մի խոսքով, դուք պետք է անկեղծ լինեք ինքներդ ձեզ հետ:
Սխալ թիվ 2՝ քայլի սխալ կանխատեսում
Մուտքի կետ, ելքի կետ, պարանի կետ, բռնում, արագություն, արգելակում, իջեցում, շարժիչի արգելակ. մաքուր շրջադարձ կատարելու համար պետք է հաշվի առնել պարամետրերը: Էլ չենք խոսում պլան B-ի մասին (անսպասելի մանրախիճ, խոնավության փոքր հետքեր, դիզելային ձուլում, մի խոսքով, կալանքի փոփոխություն, էլ չեմ խոսում դրանց ցցված անվադողերի մեքենայի զվարճալի արձագանքների մասին, կտրված շրջանակի հետևի ճարմանդը և օրիգինալ պատառաքաղի յուղը), որը պետք է արագ կիրառվել.
Խոստովանենք, որ մենք բոլորս հերթով թույլ տվեցինք երախտագիտության սխալներ, բոլորս համարյա ուղիղ քաշվեցինք, բոլորս գոնե մեկ անգամ դուրս եկանք մի փոքր (շատ, կրքոտ, խենթ ...) լայն, շատ լայն, չափազանց լայն: Անվտանգ շրջադարձ կատարելու լավագույն միջոցը միշտ հնարավորինս լայն տեսադաշտ ունենալն է, ինչը նշանակում է դիրքավորվել երթևեկելի գոտուց դուրս՝ ձախ շրջադարձերի համար և մի փոքր աջ կողմում՝ ճանապարհի կենտրոնում: Եվ բավականաչափ հեռատեսություն ունեցեք արգելակման և փոխանցման հարաբերակցության առումով, որպեսզի կարողանաք հանգիստ վարվել գազի մի փոքր հոսքով:
Սխալ թիվ 3. ճանապարհի վատ ընթերցում և դրա քմահաճույքները ...
Լավ հեծանվորդը երբեք չպետք է զարմանա: Անկախ նրանից, թե ճանապարհին, թե քաղաքում, հիանալի վարորդը պետք է կարողանա անընդհատ մեկնաբանել իր միջավայրի բոլոր պարամետրերը: Անգլո-սաքսոնները պատրաստում են դպրոցները դրա համար. այն կոչվում է «պաշտպանական վարում» և բաղկացած է կարճ և միջին հեռավորության վրա ձեր առջևում եղածի անընդհատ սկանավորումից, հնարավոր հետևանքների որոնումից և անհրաժեշտ քայլերի կանխատեսումից:
Օրինակ՝ հարևան փոքր ճանապարհը երևում է դեպի աջ, և դուք չեք կարող տեսնել, թե ինչ կարող է տանել դրան՝ ագարակի պատճառով: Փոխանակ ռիսկի ենթարկվելու զարմանալու և արձագանքելու ժամանակի հետ, որը լավ վայրկյան կավելացնի ձեր արգելակման հեռավորությանը, գնահատեք այս ազդանշանը և դիրքավորվեք արդեն արգելակման կառավարիչների վրա: Կամ նույնիսկ մի փոքր դանդաղեցնել: Այսպիսով, ցանկացած ազդանշան պետք է մեկնաբանվի՝ ինչպես կարձագանքեն դիմացի մեքենաները։ Եթե տեսնում եք երկու մեքենա, որոնք հետևում են միմյանց, իսկ երկրորդն ունի անհավասար արագություն, դա կարող է լինել այն պատճառով, որ այն կվրիպազերծվի, նույնիսկ եթե այն չի միացրել իր շրջադարձի ազդանշանը: Այսպիսով, իհարկե, դա պահանջում է կենտրոնացում և կարող է նյարդերը ջարդել, բայց դա ձեր ճանապարհին մնալու ամենաանվտանգ միջոցն է: Աչքի դերի կարևորությունը մեքենա վարելիս չի կարելի բավականաչափ հիշել:
Սխալ թիվ 4. այն սկզբունքի հիման վրա, որ դուք տեսել եք
Մի քանի տարի առաջ մոտոցիկլետ օգտագործողների պաշտպանական շարժումը (որը միշտ չէ, որ լավ տրամադրություն ուներ) այս կարգախոսն ընդունեց. «Մոտոցիկլավարները չեն մահանում, նրանք սպանվում են»: Իհարկե, դա հակասում է ճանապարհային անվտանգության վերջին տեսահոլովակին, որը ենթադրում էր, որ հեծանվորդը անտառ է մտել միայն այն ժամանակ, երբ եղանակը լավ էր: Այնուամենայնիվ, FFMS-ը նկատի ուներ, որ վթարի հիմնական պատճառը մոտոցիկլետը չտեսած երրորդ անձի կողմից առաջացած բախումն էր: Կլուշի մահվան օրինակը, ցավոք, բոլորից ամենախորհրդանշականն է։
Այսպիսով, երբեք մի սկսեք ձեր տեսած սկզբունքով, հատկապես այս բուռն ժամանակաշրջանում, երբ ավտոմոբիլիստները սկսում են մեքենաներ գնել՝ դրանց «կապը» որպես գնման առաջին չափանիշ։ Զորավարժությունների ժամանակ մի շփոթեք արագությունն ու նախագիծը, վազանցում լավ ստուգեք, ստուգել ռետրո մեքենա ձեր առջև, թե արդյոք նրա վարորդը տեսել է ձեզ և խաչմերուկում գնդակը չի փոխանցում գլխին, եթե կասկած կա մեքենայի ուշադրության վերաբերյալ, որը, ամենայն հավանականությամբ, կհատի ձեր առջևի ճանապարհը, նույնիսկ եթե այն դու ես, ով ունի առաջնահերթություն, իսկ մյուսը՝ կանգառ:
Նույնիսկ կարմիր լույսի տակ կանգնել, ստուգեք, որ մեքենան չի շտապում, այս մեքենան կարող է կարմիր լույսը չտեսած լինի կամ դուք։ Դա միայն ուրիշների հետ չի պատահում: Խմբագրում գլխավոր խմբագիրը նույնպես իրավունք ուներ «կներես, քեզ չտեսա», երբ կարմիր լույս կար։
Սխալ թիվ 5. լինելը նույնպես ձեր աջ կողմում
Եվ այս ամենը մեզ հասցնում է վերջին կետին. հեծանվորդը, ըստ սահմանման, փխրուն արարած է: Իհարկե, այն պետք է լավ սարքավորված լինի բոլոր հանգամանքներում: Բայց նույնիսկ եթե դուք աջ կողմում եք, երբ մեքենան այրում է ձեզ, երբ այն վառում է ճիշտ առաջնահերթությունը կամ կարմիր լույսը, պատմության մեջ կա ոչ միայն մեկ հիմար (իհարկե, հանցավոր վարորդը արժանի է եղինջով հաճելի հարվածի), այլ երկու, քանի որ. հենց դուք եք գիպսի մեջ, և ձեր մոտոցիկլետն է, որի մեջ ներկառուցված է առջևի անիվ
Այսպիսով, իհարկե, երբ տեսնում ենք որոշ «մոտոցիկլավարների» պահվածքը (հաճախ հարավում և Փարիզում), ովքեր շեշտում են իրենց փխրունությունը և շտապում են ամեն ինչի, թույլ տալով իրենց բղավել ուրիշների վրա, մենք ուզում ենք նրանց հիշեցնել որոշ դարվինյանների մասին. տեսություններ, որոնց համաձայն՝ չի գոյատևում ամենաուժեղը բերանի խոռոչում և առավել հարմարվողը:
