Gazelle ուղղաթիռների 50 տարի

Բրիտանական բանակի օդային կորպուսը Gazelle-ի առաջին ռազմական օգտագործողն է: Ավելի քան 200 օրինակ օգտագործվել է որպես ուսումնական, կապի և հետախուզական ուղղաթիռներ; նրանք ծառայության մեջ կմնան մինչև քսանմեկերորդ դարի երրորդ տասնամյակի կեսերը։ Լուսանկարը՝ Միլոշ Ռուսեցկիի

Անցյալ տարի նշվել է «Գազել» ուղղաթիռի թռիչքի 60-ամյակը։ XNUMX-ների վերջին և հաջորդ տասնամյակում այն ​​իր դասի ամենաժամանակակից, նույնիսկ ավանգարդ ձևավորումներից մեկն էր: Նորարարական տեխնիկական լուծումները սահմանում են դիզայնի միտումները հաջորդ տասնամյակների համար: Այսօր այն փոխարինվել է ուղղաթիռների նոր տեսակներով, սակայն այն դեռևս աչքի է ընկնում և ունի բազմաթիվ երկրպագուներ:

60-ականների կեսերին ֆրանսիական Sud Aviation կոնցեռնն արդեն ուղղաթիռների ճանաչված արտադրող էր։ 1965 թվականին այնտեղ սկսվեցին աշխատանքները SA.318 Alouette II-ի իրավահաջորդի վրա: Միաժամանակ, զինվորականները պահանջներ են առաջադրել թեթև հսկողության և կապի ուղղաթիռի համար։ Նոր նախագիծը, որը ստացավ նախնական X-300 անվանումը, պետք է լիներ միջազգային համագործակցության արդյունք, առաջին հերթին Մեծ Բրիտանիայի հետ, որի զինված ուժերը շահագրգռված էին այս կատեգորիայի ուղղաթիռներ ձեռք բերելով: Աշխատանքները ղեկավարել է ընկերության գլխավոր դիզայներ Ռենե Մույեն։ Սկզբում այն ​​պետք է լիներ 4 տեղանոց ուղղաթիռ՝ 1200 կգ-ից ոչ ավելի թռիչքային քաշով։ Ի վերջո, խցիկը հասցվեց հինգ նստատեղի՝ որպես այլընտրանք վիրավորներին պատգարակով տեղափոխելու հնարավորությամբ, իսկ թռիչքի համար պատրաստ ուղղաթիռի զանգվածը նույնպես հասցվեց 1800 կգ-ի։ Որպես շարժիչ ընտրվել է հայրենական արտադրության Turbomeca Astazou-ի սկզբնապես նախատեսված շարժիչի ավելի հզոր մոդելը: 1964 թվականի հունիսին գերմանական Bölkow (MBB) ընկերությանը հանձնարարվեց մշակել ավանգարդ հիմնական ռոտոր՝ ամուր գլխով և կոմպոզիտային շեղբերով: Գերմանացիներն արդեն պատրաստել են նման ռոտոր իրենց նոր Bö-105 ուղղաթիռի համար։ Կոշտ տիպի գլուխն ավելի հեշտ էր արտադրել և օգտագործել, իսկ ճկուն լամինացված ապակու շեղբերները շատ ամուր էին: Ի տարբերություն գերմանական չորս շեղբերով հիմնական ռոտորի, ֆրանսիական տարբերակը, հապավումը MIR, պետք է լիներ երեք սայր: Ռոտորի նախատիպը փորձարկվել է SA.3180-02 Alouette II գործարանային նախատիպի վրա, որն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 24 թվականի հունվարի 1966-ին։

Երկրորդ հեղափոխական լուծումը դասական պոչի ռոտորի փոխարինումն էր Fenestron կոչվող բազմասայր օդափոխիչով (ֆրանսիական fenêtre - պատուհանից): Ենթադրվում էր, որ օդափոխիչը կլինի ավելի արդյունավետ և ավելի քիչ քաշքշում, կնվազեցնի պոչամբարի մեխանիկական սթրեսը և նաև կկրճատի աղմուկի մակարդակը: Բացի այդ, այն պետք է ավելի անվտանգ լիներ գործելու համար՝ ավելի քիչ ենթակա մեխանիկական վնասների և շատ ավելի քիչ սպառնացող մարդկանց համար, ովքեր գտնվում են ուղղաթիռի մոտակայքում: Նույնիսկ համարվում էր, որ նավարկության արագությամբ թռիչքի ժամանակ օդափոխիչը չի շարժվի, իսկ հիմնական ռոտորի պտտող մոմենտը կհավասարակշռվի միայն ուղղահայաց կայունացուցիչով: Այնուամենայնիվ, պարզվեց, որ Fenestron-ի զարգացումը շատ ավելի դանդաղ էր, քան բուն ինքնաթիռի շրջանակի վրա աշխատանքը: Հետևաբար, նոր ուղղաթիռի առաջին նախատիպը, որը կոչվում է SA.340, ժամանակավորապես ստացավ ավանդական եռասեղանի պոչային ռոտոր՝ հարմարեցված Alouette III-ից:

Դժվար ծնունդ

001 սերիական համարով և F-WOFH գրանցման համարով օրինակն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է Մարինյան օդանավակայանում 7 թվականի ապրիլի 1967-ին։ Անձնակազմի կազմում էին հայտնի փորձնական օդաչու Ժան Բուլեն և ինժեներ Անդրե Գանիվեն: Նախատիպն աշխատում էր 2 կՎտ (441 ձիաուժ) Astazou IIN600 շարժիչով։ Նույն թվականի հունիսին նա իր դեբյուտը կատարեց Լե Բուրժեի միջազգային ավիաշոուի ժամանակ։ Միայն երկրորդ նախատիպը (002, F-ZWRA) ստացավ մեծ fenestron ուղղահայաց կայունացուցիչ և T-աձև հորիզոնական կայունացուցիչ և փորձարկվեց 12 թվականի ապրիլի 1968-ին: Ցավոք, ուղղաթիռը անկառավարելի էր և ուղղաթիռով անկայուն էր նաև արագ մակարդակի թռիչքի ժամանակ: . Այս թերությունների վերացումը տեւեց գրեթե ամբողջ հաջորդ տարի։ Պարզվեց, որ Fenestron-ը, այնուամենայնիվ, պետք է աշխատի թռիչքի բոլոր փուլերում՝ բաշխելով օդային հոսքերը պոչի շուրջը։ Շուտով վերակառուցված թիվ 001 նախատիպը, արդեն Fenestron-ով, F-ZWRF գրանցումը կրկին փոխված, միացավ փորձարկման ծրագրին։ Հաշվի առնելով երկու ուղղաթիռների փորձարկման արդյունքները, ուղղահայաց կայունացուցիչը վերանախագծվել է, իսկ հորիզոնական պոչի հավաքույթը տեղափոխվել է պոչամբարի վրա, ինչը հնարավորություն է տվել զգալիորեն բարելավել ուղղորդման կայունությունը: Այնուամենայնիվ, կոշտ ռոտորի գլուխը, որն իդեալական է չորս շեղբերով կազմաձևման համար, հակված էր չափազանց թրթռումների երեք սայրերի տարբերակում: Առավելագույն արագության համար փորձարկման ժամանակ 210 կմ/ժ-ը գերազանցելու դեպքում ռոտորը կանգ է առել: Միայն իր փորձառության շնորհիվ էր, որ օդաչուն խուսափեց աղետից։ Սա շտկելու փորձեր արվեցին՝ ավելացնելով շեղբերների կոշտությունը, ինչը, սակայն, չբարելավեց իրավիճակը։ 1969 թվականի սկզբին որոշում կայացվեց խելամիտ քայլ կատարել՝ հոդակապ ռոտորի գլուխը փոխարինելով կիսակոշտ ձևով հորիզոնական և առանցքային ծխնիներով և առանց ուղղահայաց ծխնիներով: Բարելավված հիմնական ռոտորը տեղադրվել է արդիականացված առաջին նախատիպի 001-ի և SA.341 No. 01 (F-ZWRH) առաջին արտադրական տարբերակի վրա: Պարզվեց, որ նոր, պակաս ավանգարդ մարտագլխիկը, զուգակցված ճկուն կոմպոզիտային շեղբերների հետ, ոչ միայն զգալիորեն բարելավեց ուղղաթիռի օդաչուական և մանևրելու բնութագրերը, այլև նվազեցրեց ուղղաթիռի թրթռման մակարդակը։ Նախ, ռոտորի խցանման վտանգը նվազում է:

Մինչդեռ ավիացիոն արդյունաբերության ոլորտում ֆրանկո-բրիտանական համագործակցության հարցը վերջնականապես լուծվեց։ 2 թվականի ապրիլի 1968-ին Sud Aviation-ը պայմանագիր է կնքել բրիտանական Westland ընկերության հետ երեք նոր տեսակի ուղղաթիռների համատեղ մշակման և արտադրության համար։ Միջին տրանսպորտային ուղղաթիռը պետք է թողարկվեր SA.330 Puma-ի սերիական արտադրության, ռազմածովային ուժերի օդադեսանտային ուղղաթիռը և բանակի հակատանկային ուղղաթիռը՝ բրիտանական Lynx-ը, իսկ թեթև բազմաֆունկցիոնալ ուղղաթիռը՝ սերիական տարբերակը։ ֆրանսիական SA.340 նախագծի, որի համար անվանումն ընտրվել է երկու երկրների լեզուներով՝ Gazelle: Արտադրության ծախսերը երկու կողմերն էլ պետք է կրեին կիսով չափ:

Միաժամանակ արտադրական մեքենաների մոդելային նմուշներ են արտադրվել SA.341 տարբերակով: No 02 (F-ZWRL) եւ No 04 (F-ZWRK) ուղղաթիռները մնացել են Ֆրանսիայում։ Իր հերթին, 03 համարը, որն ի սկզբանե գրանցված էր որպես F-ZWRI, 1969 թվականի օգոստոսին տեղափոխվեց Մեծ Բրիտանիա, որտեղ այն ծառայեց որպես Gazelle AH Mk.1 տարբերակի արտադրական մոդել բրիտանական բանակի համար Եովիլում գտնվող Westland գործարանում: Այն ստացել է XW 276 սերիական համարը և իր առաջին թռիչքը կատարել է Անգլիայում 28 թվականի ապրիլի 1970-ին։