Ընտանեկան կոնֆլիկտ. 7TP vs T-26 մաս 1
Ընտանեկան կոնֆլիկտ. 7TP ընդդեմ T-26
Տարիների ընթացքում 7TP տանկի պատմությունը աստիճանաբար բացահայտվել է այս դիզայնով կրքոտ մարդկանց կողմից: Բացի մի քանի մենագրություններից, կային նաև ուսումնասիրություններ, որոնք համեմատում էին լեհական թեթև տանկը գերմանական նմանակների, հիմնականում PzKpfw II-ի հետ։ Մյուս կողմից, 7TP-ի մասին շատ ավելի քիչ է խոսվում նրա ամենամոտ բարեկամի և թշնամու՝ խորհրդային T-26 տանկի համատեքստում։ Հարցին, թե որքան մեծ էին տարբերությունները երկու դիզայնի միջև, և որը կարելի է անվանել լավագույնը, մենք կփորձենք պատասխանել այս հոդվածում:
Արդեն ամենասկզբում կարելի է փաստել, որ քննարկվող մարտական մեքենաները, չնայած արտաքին նմանություններին և տեխնոլոգիական անալոգիաներին, շատ առումներով տարբերվում էին միմյանցից։ Չնայած սովետական և լեհական տանկերը անգլիական վեցտոննա-ի անմիջական զարգացումն էին Վիկերս-Արմսթրոնգից, ժամանակակից առումով, այսպես կոչված: անհամապատասխանությունների գրանցամատյանը չի լինի վերջնական ցուցակը երկու մեքենաների համար: 38-ականների սկզբին Լեհաստանը գնեց 22 Vickers Mk E տանկ կրկնակի պտուտահաստոց տարբերակով, իսկ մի փոքր ուշ պատվիրեց 15 կրկնակի պտուտահաստոցների խմբաքանակ Էլսվիկի գործարանում: ԽՍՀՄ-ի համար պատվերը մի փոքր ավելի համեստ էր և սահմանափակվում էր միայն 7 կրկնակի պտուտահաստոց մեքենաներով: Երկու դեպքում էլ արագ պարզ դարձավ, որ անգլիական տանկը զերծ չէ թերություններից, և հայրենական արդյունաբերությունը կարողացավ ստեղծել իր սեփական, ավելի առաջադեմ անալոգը անգլիական մոդելի հիման վրա: Այսպիսով, 26TP-ն ծնվել է Վիստուլայում, իսկ T-XNUMX-ը՝ Նևայում:
Քանի որ տանկերի նախնական կրկնակի պտուտահաստոց տարբերակները շատ նման էին միմյանց, մենք կկենտրոնանանք «լիարժեք» կամ մեկ պտուտահաստոց տանկերի քննարկման վրա, որոնք XNUMX-ների երկրորդ կեսում արդիականության որոշիչ գործոնն էին: Այս մեքենաները կարող էին, ինչպես և երկու պտուտահաստոց մեքենաները, հակազդել հետևակին, ինչպես նաև կռվել թշնամու զրահատեխնիկայի դեմ՝ օգտագործելով դրանցում տեղադրված հակատանկային զենքերը։ Երկու մեքենաների հնարավոր հուսալի գնահատականը կատարելու համար պետք է քննարկվեն դրանց ամենակարևոր տարրերը՝ մատնանշելով և՛ առկա տարբերությունները, և՛ նմանությունները:
Բնակարանային պայմանները
T-26 մեքենաների արտադրության սկզբնական տարիներին խորհրդային տանկերի մարմինը պատրաստված էր զրահապատ թիթեղներից, որոնք միացված էին անկյունային շրջանակին՝ բավականին զանգվածային գամերով, որոնք պարզ երևում են լուսանկարներում: Իր ձևով այն նման էր Vickers տանկի լուծմանը, բայց խորհրդային մեքենաների վրա գամերը ավելի մեծ են թվում, և արտադրության ճշգրտությունը, անշուշտ, զիջում էր իրենց անգլիական գործընկերներին: T-26-ի սերիական արտադրությունը սկսելու հրամանը դժվարությունների ավալշ է առաջացրել խորհրդային արդյունաբերության մեջ։ Առաջինը ոչ միայն 13, այլ նույնիսկ 10 մմ զրահապատ թիթեղների արտադրության տեխնոլոգիան էր, որը համապատասխանում էր Անգլիայում գնված նյութի ստանդարտին։ Ժամանակի ընթացքում համապատասխան լուծումներ յուրացվեցին, բայց դա տեղի ունեցավ աստիճանաբար և ԽՍՀՄ-ին բնորոշ հսկայական ջանքերով ու միջոցներով, այլ երկրներում անընդունելի։
Դեռևս 1932-ին T-26 տանկերի համար զրահապատ թիթեղների արտադրողը առաջին փորձերն արեց հրաժարվել աշխատատար և պակաս դիմացկուն գամային միացումից՝ հօգուտ եռակցման, որը ընդունելի ձևով յուրացվել էր միայն 1933-34 թվականների վերջում: 2500. Այդ ժամանակ Կարմիր բանակն արդեն ուներ մոտ 26 կրկնակի պտտահաստոց T-26 տանկ: Երեսունականների կեսերը բեկումնային էին խորհրդային զրահատեխնիկայի, այդ թվում՝ T-26-ի համար: Նախագծին արդեն ծանոթ արդյունաբերությունը սկսեց եռակցված թափքով մեքենաների զանգվածային արտադրություն՝ աշխատելով մի շարք հետագա մոդիֆիկացիաների վրա, ներառյալ. կոկետը երկկողմանի է. Մինչդեռ Լեհաստանում թեթև տանկերի արտադրությունն ընթանում էր այլ տեմպերով, քան արևելյան սահմանից այն կողմ։ Փոքր խմբաքանակներով պատվիրված տանկերը դեռևս միացված էին անկյունային շրջանակին հատուկ կոնաձև պտուտակներով, որոնք մեծացնում էին տանկի զանգվածը, բարձրացնում արտադրության արժեքը և դարձնում այն ավելի աշխատատար։ Այնուամենայնիվ, լեհական կորպուսը, որը պատրաստված էր մակերեսով կարծրացած միատարր պողպատե զրահապատ թիթեղներից, հետագայում Կուբինկայի մասնագետների կողմից գնահատվեց որպես ավելի դիմացկուն, քան T-XNUMX-ի իր գործընկերը:
Միևնույն ժամանակ, դժվար է առանձնացնել անվիճելի առաջատարի, երբ խոսքը վերաբերում է զրահապատ թիթեղներին և արտադրության տեխնոլոգիաներին։ Լեհական տանկի զրահը կարևոր վայրերում ավելի մտածված և հաստ էր, քան 1938 թվականից առաջ արտադրված խորհրդային մեքենաները: Իր հերթին, սովետները կարող էին հպարտանալ XNUMX-ի վերջին տանկերի կեղևի համատարած եռակցմամբ: Դա պայմանավորված էր ինչպես մարտական մեքենաների լայնածավալ արտադրությամբ, որտեղ քննարկվող տեխնոլոգիան շատ ավելի շահավետ էր, այնպես էլ անսահմանափակ հետազոտական և մշակման ներուժով։
