Թռիչքային ավիացիա. Օդաչուների ամենամեծ խնդիրը

F / A-18F VFA-94 «Mighty Shrikes»-ով ուսումնական թռիչքի ժամանակ: ԱՄՆ նավատորմի լուսանկար

Զրույց Վինսենթ «Ջել-Օ» Այելոյի հետ, ով օդաչու է վարել F/A-18 Hornet, F/A-18 Super Hornet, F-16 Viper, A-4 Skyhawk և եղել է հայտնի TOPGUN դպրոցի հրահանգիչ, և կարիերայի ավարտին նա թռչել է ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ագրեսորային ստորաբաժանումում:

Ե՞րբ որոշեցիք, որ ցանկանում եք օդաչու դառնալ։ Ռազմածովային նավատորմը միշտ եղել է ձեր առաջին ընտրությունը, թե՞ հաշվի եք առել նաև ռազմաօդային ուժերը կամ ծովային հետեւակի կորպուսը:

1977 թվականին ես յոթ տարեկան էի, և խորթ հայրս մեզ տարավ ավիաշոուի Լոս Անջելեսի այն շրջանում, որտեղ մենք ապրում էինք այն ժամանակ, և այնտեղ ես վրիպակ վերցրեցի: Իհարկե, սա միակ բանը չէր, որ ցանկանում էի անել այն ժամանակ, բայց դա միանշանակ որոշիչ իրադարձություն էր իմ ապագայի համար։ Մոտ ութ տարի անց, արդեն ավագ դպրոցում, վերջնական որոշում կայացրեցի, որ ուզում եմ օդաչու դառնալ, ու խորթ հայրս նորից իր բաժինը ստացավ, քանի որ միջնակարգ դպրոցի կեսերին հարցրեց, թե ինչ եմ անելու ավարտելուց հետո։ Հետո ես պատասխանեցի, որ մտածում եմ օդաչու դառնալու մասին, և նա ասաց, որ կարծես ինքնաթիռներ եմ սիրում, և գուցե իսկապես պետք է հետևեմ նրա օրինակին։ Նա որոշեց, որ ես կարող եմ դա անել, բայց ես պարզապես պետք է տեղեկատվություն գտնեմ այս մասնագիտության պահանջների մասին և հետևողականորեն սկսեմ այս ուղղությամբ և իրականություն դարձնեմ իմ երազանքը։ Ես հասկացա, որ բոլորը կարող են հասնել երազանքի նպատակին, բայց քեզ պետք է մի փոքր առաջնորդություն և դաստիարակ, որը կօգնի քեզ հաղթահարել ամենադժվար սկզբնական փուլը: Ինչ վերաբերում է զինվորականի տեսակին, ապա կարծում եմ, որ նավատորմը միշտ եղել է ինձ ամենամոտ, և դա, հավանաբար, պայմանավորված է նրանով, որ ես ապրում էի օվկիանոսի մոտ, և իմ ընտանիքի արմատների փաստով, որոնք մասամբ գալիս են Դանիայից, որը ես հաճախ եմ այցելել է. Այնուամենայնիվ, պետք է խոստովանեմ, որ ինչ-որ պահի ինձ մղեցին միանալ ծովային հետեւակի կորպուսին, որն ինձ երաշխավորեց նշանակումը ավիացիայի ոլորտում, բայց ի վերջո ես որոշեցի միանալ ԱՄՆ նավատորմին և միացա ROTC (Պահեստային սպաների պատրաստման կորպուս) ծրագրին, որը. թույլ է տալիս վերապատրաստվել ուսման ընթացքում և դրա ավարտին միանալ նավատորմին:

Կարո՞ղ եք նկարագրել ճանապարհը, որը տանում է դեպի ավիակիրի տախտակամած: Ինչ տեսք ունի մարզումը:

Этот процесс все время подвергается небольшим модификациям, поэтому я могу лишь описать, как это выглядело в моем случае. После окончания школы я поступил на флот и стал офицером, а по успеваемости и соответствующим предрасположенностям по состоянию здоровья был направлен на курсы лоцманов. Меня направили на базу Пенсакола во Флориде, но мне пришлось немного подождать своей очереди из-за высокой загрузки приложений. На первом этапе я прошел трехнедельный вводный курс по авиации, где нас обучали азам авиационного мастерства, и конечно я прошел стандартное обучение унитарного периода, подобное тому, что у вас, наверное, есть в Польше. Позже она была разделена на несколько групп. Некоторые отправились в Корпус-Кристи, штат Техас, но я остался в Пенсаколе, где провел еще шесть недель тренировок, прежде чем впервые сесть на T-34C Turbo Mentor. Это первая машина, на которой летают будущие летчики ВМФ. Вначале отрабатываются базовые маневры, групповые полеты, ночные полеты, полеты по приборам и простой пилотаж. Это позволяет кандидату ознакомиться с основными методами полета и с самим полетом. Как и в случае с самим заданием, здесь также важна оценка кандидата, которая происходит практически на каждом этапе и после каждого полета. После базовой подготовки произошла пересадка на самолеты Т-2С Buckeye, которые больше не используются. С этой целью я отправился на базу «Меридиан» в Миссисипи. На этом этапе выполняются аналогичные маневры, что и в случае с Т-34С, с той лишь разницей, что теперь вы сидите в кабине реактивного самолета и все происходит быстрее. Подготовка летчика к действиям с палубы авианосца началась уже здесь. Это означало отработку посадок с соответствующим профилем захода на посадку и расположение самолета точно так же, как при посадке на авианосец, за исключением того, что сама посадка происходила на взлетно-посадочную полосу, которая только напоминала ее, но имела ту же планировку, ту же разметку и то же освещение. . Следующий этап обучения был связан с пересадкой на самолеты TA-4J Skyhawk, которые также уже не эксплуатируются и заменены на T-45C Goshawk. На «Скайхоках» вновь отрабатывались те же маневры, что и на предыдущих машинах, но дополнительным элементом было обучение ведению боя в воздухе и бомбометанию, использованию палубной пушки. Каждая осуществленная нами в это время посадка должна была окончательно подготовить нас к первой посадке на авианосец. Делается это таким образом, что самолет взлетает с наземной базы, доводится до носителя и сопровождающая машина выезжает на наземную базу, а пилот совершает первую посадку. В то время как само событие достаточно страшное, здесь вступает в действие мышечная память и приобретенные привычки, усвоенные в ходе сотен совершенных во время тренировок приземлений. Единственная разница в том, что очертания корабля пока что являются настоящим кораблем, а палуба иногда вздымается. Только после успешной посадки на авианосец пилот может получить «золотые крылья», подтверждающие его квалификацию.