Ավտոսպորտի պատմության 6 ամենախորամանկ խարդախությունները
Պարունակություն
Հանգուցյալ Այրթոն Սեննան այն ժամանակ իրավացիորեն նկատեց, որ «փոխչեմպիոնն առաջինն է պարտվողների մեջ»։ Իսկական չեմպիոնները կանեն ամեն ինչ առաջինը լինելու համար, նույնիսկ եթե ժամանակ առ ժամանակ փորձեն թեքել կանոնները:
Միևնույն ժամանակ, մրցույթի կազմակերպիչները պատրաստ են անխոնջ փոխել կանոնները և ներդնել նորերը՝ մի կողմից՝ մեկնարկն ավելի անվտանգ դարձնելու, իսկ մյուս կողմից՝ կանխելու չափազանց երկար ու ձանձրալի մրցավազքը։ Կատու-մկան այս մշտական խաղում նրանք երբեմն իսկապես հնարամիտ լուծումներ էին գտնում: Ահա ավտոսպորտի պատմության մեջ ամենամեծ խաբեբաներից վեցը, որոնք ընտրվել են R&T-ի կողմից:
Toyota ռալիի աշխարհի առաջնությունում, 1995 թ
Երեք տարի անընդմեջ՝ 1992-ից 1994 թվականներին, Toyota Celica Turbo-ն գերիշխում էր WRC-ում՝ մեկական տիտղոս նվաճելով Կարլոս Սաինցի, Յուհա Կանկունենի և Դիդյե Աուրիոլի հետ։ 1995-ին կազմակերպիչները վճռականորեն միջամտեցին և ներմուծեցին պարտադիր «սահմանափակող թիթեղներ»՝ նվազեցնելով օդի հոսքը դեպի տուրբո լիցքավորիչ, ինչը հանգեցրեց հզորության, արագության և ռիսկի:
Սակայն Toyota Team Europe-ի ինժեներները օրիգինալ միջոց են գտնում՝ շրջանցելու կանոնը՝ շրջանցելով բուն սահմանափակող բարը: Իրականում այնքան ստեղծագործական, որ տեսուչները նրանց բռնեցին միայն 1995 թվականի սեզոնի նախավերջին մրցավազքում:
Toyota-ն օգտագործել է ճիշտ այն թիթեղը, որը պահանջվում է կանոնակարգով, այն տեղադրել է միայն շատ կոնկրետ զսպանակների վրա։ Նրանք այն մղում են մոտ 5 մմ ավելի հեռու տուրբո լիցքավորիչից, ինչը թույլատրված է, և այդպիսով, այն մի փոքր ավելի շատ օդ է ստանում առջևում՝ բավական է, փաստորեն, հզորությունը 50 ձիաուժով բարձրացնելու համար: Բայց խաբեությունն այն է, որ երբ տեսուչները բացում են համակարգը ներս նայելու համար, նրանք ակտիվացնում են զսպանակները, և թիթեղը վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին:
FIA-ի ղեկավար Մաքս Մոսլին դա անվանել է «ամենաբարդ խարդախությունը, որը ես տեսել եմ ավտոսպորտում վերջին 30 տարվա ընթացքում»: Բայց, չնայած գովեստներին, թիմը պատժվեց՝ մի ամբողջ տարի չմասնակցեց առաջնությանը։
Smokey Uniq-ը NASCAR-ում, 1967-1968թթ
Մենք արդեն գրել ենք Հենրի «Smoky» Unique-ի մասին՝ որպես ադիաբատիկ շարժիչների առաջամարտիկներից մեկի։ Բայց NASCAR-ի պատմության մեջ այս կովբոյական գլխարկով և ծխամորճով հերոսը մնում է բոլոր ժամանակների ամենամեծ ստահակը, որը միշտ պատրաստ է գերազանցել տեսուչներին փայլուն գաղափարով:
1960-ականներին Սմոքին մրցում էր համեստ Chevrolet Chevelle-ով (նկարում) հզոր Ford և Chrysler գործարանային թիմերի դեմ:
1968-ին նրա մեքենան այնքան արդիականացվեց, որ տեսուչները հայտնաբերեցին կանոնների ինը խախտում և արգելեցին նրան Դեյթոնից, մինչև նա ուղղեր դրանք: Հետո նրանցից մեկը որոշում է ամեն դեպքում զննել տանկը և վերցնում է այն մեքենայից։ Զայրացած Smokey-ն ասում է նրանց՝ դուք պարզապես գրեք դրանցից տասը, և նրանց զարմացած աչքերի առաջ նստում է մեքենան առանց տանկի, վառում է այն և ճանապարհ է ընկնում։ Հետո պարզվում է, որ ինքնուս հանճարը նաև հասկացել է, թե ինչպես շրջանցել տանկի ծավալի սահմանը. նա պարզապես տեսավ, որ կանոնակարգը ոչինչ չի ասում գազատարի մասին, և այն դարձրեց 3,4 մետր երկարություն և հինգ սանտիմետր լայնություն՝ տեղավորելու համար: հավելյալ 7 և 15 լիտր բենզին.
Red Bull Racing Ֆորմուլա 1-ում, 2011-2014 թթ
2010-ից 2013 թվականներին Red Bull-ի չորս աշխարհի տիտղոսները արդյունք էին Սեբաստիան Ֆետելի հմտության և թիմի ինժեներների՝ կանոնների գորշ գոտում նոր թվեր հորինելու ունակության: 2011 թվականին, երբ Ֆետելը 11 հաղթանակ տարավ և 15 մեկնարկից զբաղեցրեց 19 առաջին դիրքերը, մեքենան հագեցված էր ճկուն, և, ըստ շատ մրցակիցների, անօրինական, առջևի թևով:
Շարժական աերոդինամիկ տարրերը F1-ում արգելված են 1969 թվականից։ Բայց Red Bull-ի ինժեներները համոզվեցին, որ իրենց թևը փորձարկվի ստատիկ վիճակում, և որ այն ճկվի միայն թռիչքուղու ավելի մեծ բեռների դեպքում: Գաղտնիքը խնամքով դրված ածխածնային կոմպոզիտային նյութն էր: Այսպիսով, թիմը փորձարկվել է 2011 և 2012 թվականներին։ Բայց 2013-ին FIA-ն խստացրեց ստուգումները և իբր դադարեցրեց պրակտիկան: Մինչդեռ 2014-ի վերջին մեկնարկին Red Bull-ի մեքենաները կրկին բռնվեցին ճկուն թեւերով և պատժվեցին վերջին շարքից սկսելով:
Բրաբհեմը և Գորդոն Մյուրեյը Ֆորմուլա 1-ում, 1981թ
Խարդախության և նորարարության միջև սահմանը գոյություն ունի, բայց միշտ մշուշոտ է եղել: Բայց 1981 թվականին Գորդոն Մյուրեյը՝ McLaren F1-ի ապագա լեգենդար ստեղծողը, միանշանակ հասկացավ, որ կանոնները թեքում է Brabham BT49C-ի հետ: Մյուրեյի նախագծած մեքենան ունի հիդրօպնևմատիկ կախոց, որը թույլ է տալիս թույլատրելիից ավելի ճնշում իջեցնել։ Մեկնարկից առաջ ստուգվելիս մեքենան ունի գետնից 6 սմ հեռավորություն, ինչը ընդունելի նվազագույնն է: Բայց երբ մեքենան արագացնում է արագությունը, առջևի փետուրի վրա ճնշումը բավական է հիդրավլիկ հեղուկի մի մասը մղելու կենտրոնական բաքը, դրանով իսկ BT49C-ը մղելով սահմանից ցածր:
Մյուրեյը հնարամտորեն ստեղծեց համակարգը այնպես, որ դանդաղ սառեցման շրջանն ավարտելուց հետո ճնշումը իջնի, և մեքենան նորից բարձրանա: Բացի այդ, կախոցից ուշադրությունը շեղելու համար նա մեքենայի վրա տեղադրել է ցցված մալուխներով կասկածելի տուփ։ Նելսոն Պիկեն 1981 թվականին Արգենտինայում այս «Բրաբհեմի» կազմում հաղթեց իր երրորդ մեկնարկը: Այնուհետև համակարգը բացահայտվեց, բայց կուտակված առաջընթացը բավական էր, որպեսզի Պիկեն նվաճի տիտղոսը՝ մեկ միավոր առաջ անցնելով Կառլոս Ռոյտմանից:
McLaren-ը Ֆորմուլա 1-ում, 1997-98թթ
Ռոն Դենիսի թիմը երկու սեզոն գտնվում էր մոխրագույն գոտում՝ երկրորդ արգելակման ոտնակով, ինչը վարորդներ Միկա Հակկինենին և Դեյվիդ Քուլթարդին թույլ տվեց անհրաժեշտության դեպքում ակտիվացնել հետևի արգելակներից միայն մեկը: Նախնական գաղափարը ծագել է ամերիկացի ինժեներ Սթիվ Նիկոլսի կողմից և ուղղված է եղել ցածր ղեկի նվազեցմանը: Այն հնարավոր է եղել ճանաչել միայն զգոն լուսանկարչի շնորհիվ, ով նկատել է շրջադարձից դուրս եկող բարձր ջերմաստիճանի արգելակման սկավառակը։
Ավելի ուշ McLaren-ի ինժեներները խոստովանեցին, որ այս նորամուծությունը իրենց տպավորիչ կես վայրկյան է բերել: Ինչպես միշտ, ամենաաղմկոտ աղաղակները բարձրացրել է Ferrari-ն, ըստ որի բրիտանական թիմի նորամուծությունը խախտել է չորս անիվի ղեկի արգելքը։ FIA-ն համաձայնեց և արգելեց երկրորդ ոտնակը 1998 թվականի սեզոնի սկզբում, ինչը չխանգարեց Միկա Հակկինենին հաղթել ութ մրցավազքում և McLaren-ի տիտղոսը:
Ֆորդը ռալիի աշխարհի առաջնությունում, 2003 թ
Օդ գումարած վառելիքը հավասար է հզորությանը: Ուստի ավտոսպորտի բոլոր մրցումների ղեկավար մարմինները փորձում են սահմանափակել օդի հոսքը դեպի շարժիչներ։ Մենք տեսանք, թե ինչպես Toyota-ն լուծեց այս խնդիրը 1995թ. 2003 թվականին Ford-ը մեկ այլ գաղափար առաջ քաշեց. նրանց Focus RS-ն օգտագործում էր վերաշրջանառվող օդը: Ինժեներները գաղտնի օդային բաք են տեղադրել հետևի բամպերի տակ։ Պատրաստված է 2 մմ հաստությամբ տիտանի համաձուլվածքից, այն հավաքում էր սեղմված օդը տուրբո լիցքավորիչից, երբ օդաչուն սեղմում էր շնչափողը:
Այնուհետև, օրինակ, երկար ուղիղ ուղու վրա օդաչուն կարող էր բաց թողնել կուտակված օդը, որը տիտանային խողովակի միջոցով վերադառնում էր ընդունման կոլեկտոր: Եվ քանի որ նա քայլում էր ետևից, այս օդը գործնականում անցավ պարտադիր սահմանափակող նշաձողը։ Այս փոքրիկ հնարքը 5%-ով ավելացրեց ուժը, ինչը բավական էր, որ Մարկո Մարտինն այս մրցաշրջանում երկու ոչ-ոքի խաղա, մինչև տեղ հայտարարվեր, և նա կասեցվեր Ավստրալիայում:
