60 տարի ուղղաթիռները Լեհաստանի նավատորմում, մաս 3

Արդիականացված W-3WARM Anakonda-ն ներկայումս Լեհաստանի ռազմածովային ուժերի փրկարարական ուղղաթիռների հիմնական տեսակն է։ Լուսանկարում պատկերված է ծովային որոնողափրկարարական ծառայության SAR 1500 Typhoon-ի հետ համատեղ վարժանք։ BB լուսանկար

Ռազմածովային ավիացիայի վերջին տասը տարին այն ժամանակն է, որը պետք է օգտագործվի մենագրության նախորդ մասերում նկարագրված տարեց ուղղաթիռների իրավահաջորդների աստիճանական և խաղաղ շահագործման համար: Ցավոք, քաղաքական գործիչների փոփոխական և անսպասելի որոշումները հրամանատարությանը ստիպեցին փնտրել ոչ ստանդարտ լուծումներ, որոնք միայն կարճ ժամանակով չպահպանեցին ռազմածովային ավիացիայի իրենց կանոնադրական խնդիրները կատարելու հնարավորությունը։

Դա նաև կազմակերպչական հետագա փոփոխությունների ժամանակն էր։ 2011 թվականին բոլոր էսկադրիլները լուծարվել են և ընդգրկվել 2003 թվականից գործող ավիաբազաներում։ Այդ ժամանակից ի վեր Օկսիվսկայի 43-րդ ռազմածովային ավիացիոն բազան տեղակայված է Գդինիա-Բաբե Դոլի օդանավակայանում: Հրամանատար լեյտենանտ Փոլ. Էդուարդ Ստանիսլավ Շիստովսկին, իսկ «Կաշուբսկո-Դարլովսկ» 44-րդ ռազմածովային ավիացիոն բազան ներառում էր երկու օդանավակայան՝ Սեմիրովիցիում և Դարլովոյում, որտեղ ինքնաթիռները ենթակա էին համապատասխանաբար «Կաշուբսկ» և «Դարլովսկ» ավիախմբերին: Այս կառույցն այսօր էլ գոյություն ունի։

Երկու Mi-14PL/R ուղղաթիռներ, որոնք փոխակերպվել են փրկարարական տարբերակի, սկսել են ծառայությունը 2010-2011 թվականներին՝ ուժեղացնելով որոնողափրկարարական ծառայությունները հաջորդ տասնամյակի համար։ Տեսանելի են արտաքին ճախարակը և քթի վրա գտնվող Buran ռադարի էկրանը։ Լուսանկարը Պրն.

Դարլոու «Պալերի»

2008-2010 թվականներին Մի-14ՊՍ երկարաժամկետ որոնողափրկարարական ուղղաթիռները, ինչպես նախատեսված էր, շահագործումից հանվեցին։ Նրանց իրավահաջորդներին գնելն այն ժամանակ թվում էր մոտ ապագայի խնդիր: Հաջող էր նաև կամրջի լուծման համարձակ նախագիծը՝ երկու «P»-ների ամբողջական փոփոխությունը փրկարարական տարբերակի: Ընտրվել են 1009 և 1012 մարտավարական համարներով ուղղաթիռներ՝ ժամային զգալի ռեզերվով, սակայն չընդգրկված հակասուզանավային համակարգերի նախկին արդիականացմամբ։ Նրանցից առաջինը (ավելի ճիշտ՝ երկրորդը) 1 թվականի ապրիլին գնացել է WZL No2008։

Լոձի թիմի առջև ծառացած առաջադրանքի բարդությունը հասկանալու համար անհրաժեշտ է գիտակցել, որ վերակառուցումը պահանջում է ոչ միայն հինի ապամոնտաժում և նոր հատուկ սարքավորումների տեղադրում: Որպեսզի նոր ուղղաթիռը իսկապես հարմար լինի մարդկանց ջրից վերցնելու և մարդկանց զամբյուղով բարձրացնելու համար, հատկապես պատգարակներով, բեռնախցիկի դուռը պետք է կրկնապատկվեր (նպատակային բացման չափը 1700 x 1410 մմ): . Դրան կարելի է հասնել միայն օդանավերի շրջանակի կառուցվածքում լուրջ միջամտության միջոցով՝ խախտելով ֆյուզելաժի կառուցվածքի ուժային տարրերը, ներառյալ այն շրջանակներից մեկը, որը միաժամանակ աջակցում է էլեկտրակայանի բազային թիթեղին:

Դրա համար մշակվել է հատուկ ստենդ, որը կայունացնում է կորպուսի կառուցվածքը շահագործման ողջ ընթացքում՝ կանխելով կմախքի վտանգավոր լարումները և դեֆորմացիաները։ Համագործակցության համար հրավիրվել են մասնագետներ Ուկրաինայից, ովքեր աշխատանքն ավարտելուց հետո սկանավորել են ֆյուզելյաժը՝ նկատի ունենալով դրա կոշտությունը և դեֆորմացիաների բացակայությունը։ Այն նաև պահանջում էր էլեկտրական, հիդրոտեխնիկական և վառելիքի կայանքների վերականգնում: Բոլոր PDO գործառնական սարքավորումները ապամոնտաժվել են, և տեղադրվել են համակարգեր և սարքեր՝ արտակարգ փրկարարական աշխատանքներն ապահովելու համար:

Ուղղաթիռի քթի հատվածում հայտնվել է «Բուրան-Ա» եղանակային ռադարը։ Մարտախցիկին ավելացվել են երկու լուսարձակներ՝ ռեֆլեկտորներով և երրորդը՝ ձախ լողակի տակ: Աջ կողմում գտնվող պատուհանների վերևի երկայնական երեսպատման մեջ կա օդորակման և ջեռուցման համակարգ, որը թույլ է տալիս ինքնուրույն վերահսկել ջերմաստիճանը օդաչուների խցիկում և բեռնախցիկում: Անձնակազմն ունի GPS և VOR/ILS ընդունիչներ, Rockwell Collins DF-430 ռադիո կողմնացույց / ուղղություն որոնիչ, նոր ռադիո բարձրաչափ և ռադիոկայան: Գործիքների վահանակների տեղադրությունը փոխվել է՝ հաշվի առնելով օդաչուների առաջարկները, ավելացվել են անգլո-սաքսոնական համակարգով կալիբրացված գործիքներ։

Վիրավորներին բարձրացնելու համար օգտագործվում է էլեկտրական ճախարակ ŁG-300 (SŁP-350 համակարգեր), ի տարբերություն կորպուսից դուրս կառուցված Mi-14PS լուծույթի։ Առաջին վերակառուցված թիվ 1012 օրինակը միավոր է վերադարձվել 2010 թվականի հոկտեմբերին՝ Mi-14PL/R անվանումով, որը գրեթե անմիջապես փոխվել է «Pałer» հպարտ մականունով (անգլերեն Power բառի հնչյունական ուղղագրությունը)։ Թիվ 1009 ուղղաթիռը, որի համար սա միայն երկրորդ հիմնանորոգումն էր, նմանատիպ վերակառուցման ենթարկվեց 2008 թվականի հունիսից մինչև 2011 թվականի մայիսը։ Սա որոշ ժամանակ բարելավեց ծովային որոնողափրկարարական ծառայության դիրքերը, թեև, իհարկե, երկու ուղղաթիռները հեռու էին օպտիմալ թվից։

Մի-2-ը լավ է դիմանում

Վերջին փրկարար Mi-2003RM-ի դուրսբերումը 2005-2 թթ. դա չէր նշանակում «Միչալկով» նավիգացիոն դարաշրջանի ավարտը։ Երկու ուղղաթիռները դեռ օգտագործվում էին տրանսպորտային և կապի թռիչքների, ինչպես նաև օդաչուների վերապատրաստման և թռիչքի ժամերի ավելացման համար: Գդինիայում նա իսկական վետերան էր, 5245-ի նախկին հրամանատար, մնալով Լեհաստանի նավատորմի ծառայության մեջ 1979 թվականի հոկտեմբերից: Ապրիլի 1-ին Դարլովոն ստացավ թիվ 2009 պատճենը Դեմբլինի Ավիացիոն ուսումնական կենտրոնից: Շուտով նա ստացավ տպավորիչ Վոյցեխ Սանկովսկու և Մարիուշ Կալինովսկու նախագծած նկարը, որը վերաբերում է ծովանկարի գույներին: Ուղղաթիռը ծառայել է մինչև 4711 թվականի վերջին ամիսները, որից հետո այն տեղափոխվել է Դեբլինի ռազմաօդային ուժերի թանգարան։

Այս տարի նորացված ուղղաթիռը Լեհաստանի ռազմածովային ուժերի հարյուրամյակին նվիրված ցուցահանդեսի ցուցանմուշներից մեկն է։ Բացի այդ, 2014 և 2015 թվականներին 43-րդ ավիաբազայում օգտագործվել են ցամաքային զորքերի ռազմաօդային ուժերից վարձակալված երկու Մի-2: Սրանք Mi-2D ցիկլի թիվ էին: 3829 և Mi-2R պր. 6428-ը (իրականում, երկուսն էլ վերակառուցվել են բազմաֆունկցիոնալ ստանդարտով, բայց սկզբնական տարբերակների գծանշումներով մնացել են), օգտագործվել են մարզումների և մարզումների համար, ներառյալ թռիչքները՝ օգտագործելով օպտիկական պատկերի ուժեղացուցիչ խողովակներ (գիշերային տեսողության ակնոցներ): Ինչպիսի՞ն են «Միխալկիները» հոբելյանական տարում, մի փոքր կպատմեմ։

Անհետացած իրավահաջորդներ

Մինչդեռ 2012 թվականի մարտին Լեհաստանի զինված ուժերի համար նոր ուղղաթիռների մատակարարման մրցույթ էր հայտարարվել։ Ի սկզբանե նախատեսվում էր գնել 26 մեքենա, այդ թվում 4-ը BLMW-ի համար (3-ը՝ PDO առաջադրանքների համար, 70-ը՝ ԱԹՍ-ի համար), սակայն շուտով սկզբունքը, այսպես կոչված. ընդհանուր հարթակ - մեկ հիմնական մոդել զինված ուժերի բոլոր ճյուղերի համար, որը տարբերվում է դիզայնի և սարքավորումների մանրամասներով: Միաժամանակ ծրագրված գնումների ծավալը հասցվել է 12 ուղղաթիռի, որից 60-ը պետք է հանձնվեր ՌԾՈւ ավիացիային։ Արդյունքում մրցույթին միացել են կազմակերպությունների երեք խումբ՝ առաջարկելով համապատասխանաբար H-149 ​​Black Hawk / Sea Hawk, AW.225 և ECXNUMXM Caracal ուղղաթիռները։ BLMW-ի համար նախատեսված է վեց ZOP ուղղաթիռ, նույնքան էլ՝ SAR առաքելությունների համար։