Սու-30ՄԿԻ
Su-30MKI-ն ներկայումս Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերի մարտական ինքնաթիռների ամենազանգվածային և հիմնական տեսակն է։ Հնդիկները գնել են Ռուսաստանից և լիցենզավորել ընդհանուր առմամբ 272 Սու-30ՄԿԻ։
Սեպտեմբերին կլրանա 18 տարին այն պահից, երբ Հնդկաստանի ռազմաօդային ուժերն ընդունեցին առաջին Su-30MKI կործանիչները։ Այն ժամանակ Սու-30ՄԿԻ-ն դարձավ հնդկական մարտական ինքնաթիռների ամենատարածված և հիմնական տեսակը և, չնայած այլ կործանիչների (LCA Tejas, Dassault Rafale) գնմանը, այն կպահպանի այդ կարգավիճակը ևս առնվազն տասը տարի։ Su-30MKI-ի գնման և արտադրության լիցենզավորված ծրագիրը ամրապնդել է Ռուսաստանի հետ Հնդկաստանի ռազմարդյունաբերական համագործակցությունը և օգուտ է բերել ինչպես հնդկական, այնպես էլ ռուսական ավիացիոն արդյունաբերությանը:
80-ականների կեսերին նախագծային բյուրոյում։ Սուխոյան (Փորձարարական նախագծման բյուրո [OKB] P. O. Sukhoi) սկսեց նախագծել այն ժամանակվա խորհրդային Սու-27 կործանիչի երկտեղանոց մարտական տարբերակը, որը նախատեսված էր Ազգային հակաօդային պաշտպանության ուժերի (ՀՕՊ) ավիացիայի համար: Անձնակազմի երկրորդ անդամը պետք է կատարեր նավավարի և սպառազինության համակարգի օպերատորի գործառույթները, իսկ անհրաժեշտության դեպքում (օրինակ՝ երկար թռիչքների ժամանակ) կարող էր նաև օդաչու վարել ինքնաթիռը՝ այդպիսով փոխարինելով առաջին օդաչուին։ Քանի որ Խորհրդային Միության հյուսիսային շրջաններում ցամաքային կործանիչների ուղղորդման կետերի ցանցը շատ հազվադեպ էր, բացի հեռահար կալանչի հիմնական գործառույթից, նոր ինքնաթիռը պետք է ծառայեր նաև որպես օդային երթևեկության վերահսկիչ (PU): կետ միանգամյա Սու-27 կործանիչների համար։ Դրա համար այն պետք է հագեցված լիներ տվյալների փոխանակման տակտիկական գծով, որի միջոցով հայտնաբերված օդային թիրախների մասին տեղեկատվությունը պետք է փոխանցվեր միաժամանակ մինչև չորս Սու-27 կործանիչների (այստեղից էլ նոր ինքնաթիռի գործարանային անվանումը՝ 10-4PU):
Su-30K (SB010) No. 24 Squadron Hawks-ը Cope India զորավարժությունների ժամանակ 2004 թ. 1996-ին և 1998-ին հնդկացիները գնել են 18 Su-30K: Ինքնաթիռները շարքից հանվել են 2006 թվականին և հաջորդ տարի փոխարինվել 16 Su-30MKI-ներով։
Նոր կործանիչի հիմքը, որը սկզբում ոչ պաշտոնապես նշանակվել է որպես Սու-27ՊՈՒ, իսկ հետո՝ Սու-30 (T-10PU; ՆԱՏՕ-ի կոդը՝ Flanker-C), եղել է Su-27UB-ի երկու նստատեղով մարտական վարժեցնող տարբերակը: Su-27PU-ի երկու նախատիպ (ցուցադրիչներ) կառուցվել են 1987-1988 թթ. Իրկուտսկի ավիացիոն գործարանում (IAZ)՝ փոփոխելով հինգերորդ և վեցերորդ Սու-27ՈւԲ նախատիպերը (T-10U-5 և T-10U-6): ; T-10PU-5 և T-10PU-6 փոփոխություններից հետո; կողային համարներ 05 և 06): Առաջինը օդ բարձրացավ 1988-ի վերջին, իսկ երկրորդը` 1989-ի սկզբին: Սերիական մեկտեղանոց Սու-27 ինքնաթիռների համեմատ, թռիչքի միջակայքը մեծացնելու համար, դրանք համալրվեցին վերալիցքավորվող լիցքավորվող մահճակալով (ձախ կողմում): ֆյուզելյաժի առջևի մասում), նավիգացիոն նոր համակարգ, տվյալների փոխանակման մոդուլ և արդիականացված ուղղորդման և զենքի կառավարման համակարգեր: H001 Sword ռադարը և Saturn AL-31F շարժիչները (առանց այրման առավելագույն 76,2 կՆ և հետայրիչով 122,6 կՆ) մնացել են նույնը, ինչ Սու-27-ում:
Այնուհետև Իրկուտսկի ավիացիոն արտադրության ասոցիացիան (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; IAP անվանումը նշանակվել է 21 թվականի ապրիլի 1989-ին) կառուցել է երկու նախնական արտադրության Սու-30 (պոչի համարները՝ 596 և 597): Դրանցից առաջինը օդ բարձրացավ 14 թվականի ապրիլի 1992-ին։ Երկուսն էլ գնացել են Թռիչքային հետազոտությունների ինստիտուտ։ Մ. Մ. Գրոմովան (Մ. Մ. Գրոմովայի անվան Լոտնո-Հետազոտական ինստիտուտ, LII) Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող Ժուկովսկում և օգոստոսին առաջին անգամ ներկայացվել են հանրությանը Mosaeroshow-92 ցուցահանդեսներում: 1993-1996 թվականներին IAPO-ն արտադրել է վեց սերիական Սու-30 (50, 51, 52, 53, 54 և 56 պոչի համարները)։ Դրանցից հինգը (բացի թիվ 56 օրինակից) ընդգրկված են եղել 54-րդ գվարդիական կործանիչ ավիացիոն գնդի (54. Գվարդիական կործանիչ ավիացիոն գունդ, GIAP) 148-րդ մարտական օգտագործման և թռիչքային անձնակազմի պատրաստման կենտրոնի (148. Մարտական կենտրոնի) սարքավորումներում։ Թռիչքային անձնակազմի օգտագործում և վերապատրաստում թռիչք գ) CBP և PLS) հակաօդային պաշտպանության ավիա Savasleyk-ում:
Խորհրդային Միության փլուզումից հետո Ռուսաստանի Դաշնությունն ավելի բացվեց աշխարհի և միջազգային համագործակցության համար, այդ թվում՝ սպառազինության ոլորտում։ Պաշտպանական ծախսերի արմատական կրճատման պատճառով ռուսական ավիացիան այն ժամանակ ավելի շատ Սու-30-ներ չէր պատվիրել։ Այսպիսով, օդանավը հաստատվել է արտասահմանում վաճառքի համար։ Համապատասխանաբար 56 և 596 ավտոմեքենաները 1993 թվականի մարտին և սեպտեմբերին դրվել են «Սուխոջա» կոնստրուկտորական բյուրոյի տրամադրության տակ։ Մոդիֆիկացումից հետո նրանք ծառայեցին որպես ցուցադրող Սու-30Կ (Коммерчеки; Т-10ПК) արտահանման տարբերակի համար, որը ռուսական Սու-30-ից տարբերվում էր հիմնականում տեխնիկայով և սպառազինությամբ։ Վերջինս՝ 603 նոր պոչով, արդեն ներկայացվել է 1994 թվականին Սանտյագո դե Չիլիի FIDAE օդային շոուներին և ցուցահանդեսներին, Բեռլինի ILA-ին և Ֆարնբորոյի միջազգային ավիաշոուներին։ Երկու տարի անց նա կրկին հայտնվեց Բեռլինում և Ֆարնբորոյում, իսկ 1998 թվականին՝ Չիլիում։ Ինչպես և սպասվում էր, Су-30К-ը զգալի հետաքրքրություն է առաջացրել օտարերկրյա դիտորդների, վերլուծաբանների և պոտենցիալ օգտագործողների կողմից:
Հնդկական պայմանագրեր
Առաջին երկիրը, որը ցանկություն հայտնեց գնել Սու-30Կ, Հնդկաստանն էր։ Ի սկզբանե հնդիկները նախատեսում էին գնել 20 օրինակ Ռուսաստանում, իսկ 60 օրինակի թողարկումը լիցենզավորվել էր Հնդկաստանում: Ռուս-հնդկական միջկառավարական բանակցությունները սկսվել են 1994 թվականի ապրիլին՝ ռուսական պատվիրակության՝ Դելի կատարած այցի ժամանակ և շարունակվել ավելի քան երկու տարի։ Դրանց ընթացքում որոշվեց, որ դրանք կլինեն Su-30MK-ի կատարելագործված և արդիականացված տարբերակով (արդիականացված գովազդ, T-10PMK): 1995 թվականի հուլիսին Հնդկաստանի խորհրդարանը հավանություն տվեց ռուսական ինքնաթիռներ գնելու կառավարության ծրագրին։ Ի վերջո, 30 թվականի նոյեմբերի 1996-ին Իրկուտսկում Հնդկաստանի պաշտպանության նախարարության և ռուսական պետական հոլդինգի «Ռոսվուրուժենիե» (հետագայում՝ «Ռոսօբորոնէքսպորտ») ներկայացուցիչները ստորագրեցին թիվ RW / 535611031077 1,462 միլիարդ դոլար արժողությամբ պայմանագիրը 40 ինքնաթիռների արտադրության և մատակարարման համար, այդ թվում՝ ութը: Su-30K և 32 Su- 30MK.
Եթե Սու-30Կ-ը ռուսական Սու-30-ից տարբերվում էր միայն ավիոնիկայի որոշ տարրերով և հնդկացիների կողմից մեկնաբանվում էր որպես անցումային տրանսպորտային միջոցներ, ապա Սու-30ՄԿ-ն իր վերջնական ձևով նշանակվում էր որպես Սու-30ՄԿԻ (հնդկական; ՆԱՏՕ): ծածկագիր՝ Flanker -H) - նրանք ունեն փոփոխված ինքնաթիռի շրջանակ, էլեկտրակայան և ավիոնիկա, զենքի շատ ավելի լայն տեսականի: Սրանք լիովին բազմաֆունկցիոնալ 4+ սերնդի մարտական ինքնաթիռներ են, որոնք ունակ են կատարել «օդ-օդ», «օդ-գետն» և «օդ-ջուր» առաքելությունների լայն շրջանակ:
Պայմանագրի համաձայն, ութ Սու-30Կ, որոնք նախապես նշանակված են որպես Սու-30ՄԿ-Ի (այս դեպքում դա հռոմեական թիվ 1 է, ոչ թե I տառը), պետք է մատակարարվեին 1997թ. ապրիլ-մայիսին և օգտագործվեին հիմնականում անձնակազմի վերապատրաստման համար: և անձնակազմի տեխնիկական սպասարկում: Հաջորդ տարի պետք է մատակարարվեր ութ Su-30MK-ների (Su-30MK-II) առաջին խմբաքանակը, որը դեռևս ամբողջական չէ, բայց հագեցած էր ֆրանսիական և իսրայելական ավիոնիկայով։ 1999 թվականին պետք է մատակարարվեր 12 Su-30MK-ների (Su-30MK-IIIs) երկրորդ խմբաքանակը՝ վերանայված օդանավով, որն ունի առաջ պոչային միավոր: 12 Su-30MK-ների (Su-30MK-IV) երրորդ խմբաքանակը պետք է մատակարարվեր 2000 թվականին: Բացի լողակներից, այս ինքնաթիռները պետք է ունենային AL-31FP շարժիչներ՝ շարժվող վարդակներով, այսինքն՝ ներկայացնելու վերջնական արտադրության MKI ստանդարտը: Հետագայում նախատեսվում էր արդիականացնել Su-30MK-II և III ինքնաթիռները մինչև IV ստանդարտ (MKI):
