8 բան, որ մենք սովորեցինք 3 քշելուց հետո. կմ հեռավորության վրա Skoda Karoq

Վերջերս մենք երկար ճանապարհ անցանք մեր փորձնական Skoda Karoq-ով: Պարզվում է՝ նույնիսկ այն հատկանիշները, որոնք մեզ սազում են առօրյայում, ճանապարհորդելիս տարբեր կերպ են ընկալվել։ Ինչի՞ մասին ենք խոսում։

Տոնական շրջանը լավագույն ժամանակն է փորձարկելու մեր բեռնատարներին… մեծ հեռավորությունների վրա: Թեև մենք արդեն շատ ենք ճանապարհորդում Լեհաստանում, եթե ցանկանում ենք բացահայտել այս մեքենայի ավելի շատ առավելություններն ու թերությունները. միանգամից մոտ 1400 կմ վարելուց հետո մենք ավելի լավ պատկեր ենք ստանում: Բացի այդ, վերադարձեք և քայլեք ևս 1400 կմ։

Եթե ​​ինչ-որ բան ցավում է փոքր հեռավորության վրա, դա կարող է սարսափ դառնալ երկար ճանապարհորդության ժամանակ: Մենք դա զգացե՞լ ենք Skoda Karoq-ում՝ 1.5 TSI շարժիչով և 7-աստիճան DSG-ով:

Կարդալ ավելին.

Ուղեւորություն

Մենք մեր Skoda Karoq-ը տարանք Խորվաթիա: Սա լեհերի համար հայտնի հանգստի վայր է. հավանաբար ձեզանից շատերը նույնպես այս ամառ գնացել են այնտեղ: Նույն պատճառով, նրանց, ովքեր կարող են շահագրգռված լինել Skoda Karoq գնելով, կարող են հետաքրքրվել, թե ինչպես կպահի բենզինային շարժիչով մեքենան, բացի ավտոմատ փոխանցման տուփից, երկար ճանապարհորդության ժամանակ: Մենք արդեն գիտենք.

Սկսեցինք Կրակովից։ Այնուհետև Բուդապեշտով գնացինք Բրատուս Պոդ Մակարսկա, որտեղ անցկացրեցինք մեր արձակուրդի մնացած մասը: Դրան գումարվում է ուղևորություն դեպի Դուբրովնիկ և Կուպարի, վերադարձ դեպի Մակարսկա և մեկնում Կրակով Բրատիսլավայի վրայով։ Տեղական ձիավարությունը ներառյալ՝ մենք անցել ենք ընդհանուր 2976,4 կմ:

Լավ, սա շրջագայությունն է: Որո՞նք են եզրակացությունները:

1. Ուղեբեռի դարակը կարող է չբավականացնել երկու շաբաթ փաթեթավորված չորս հոգու համար:

Karoq-ն ունի բավականին մեծ բեռնախցիկ: Պահում է 521 լիտր։ Քաղաքում և կարճատև ճամփորդությունների ժամանակ թվում է, թե մենք մեզ հետ շատ օդ ենք տանում և պետք է ավելին լինի։ Սակայն պարզվում է, որ երբ չորս հոգի որոշում են երկշաբաթյա հանգստի գնալ, 521 լիտրը դեռ քիչ է։

Մեզ փրկեց տանիքի լրացուցիչ դարակը: Սա լրացուցիչ 1800 PLN է մեքենայի գնին, գումարած 669 PLN խաչաձողերի համար, բայց դա նաև լրացուցիչ 381 լիտր ուղեբեռ է, որը մենք կարող ենք վերցնել մեզ հետ: Այս կոնֆիգուրացիայում Karoq-ն արդեն կատարել է իր խնդիրը:

Դուք կարող եք վախենալ, որ տանիքի դարակով ձիավարելը խնդրահարույց կլինի: Ի վերջո, դա հաճախ նշանակում է վառելիքի ավելի մեծ սպառում և վարորդական աղմուկի բարձրացում: Վառելիքի հետ կապված խնդիրներին կանդրադառնանք մի փոքր ավելի ուշ, բայց երբ խոսքը վերաբերում է աղմուկին, Skoda-ի փոխանցման տուփը բավականին պարզեցված է: Ժամանակի մեծ մասը մենք քշում էինք մայրուղիներով, և աղմուկը տանելի էր:

2. Փոխանցման տուփը լեռներում լավ չի աշխատում

Եվրոպայի հարավ ճանապարհորդելը նաև ներառում է լեռնային ճանապարհներով մեքենա վարելը: Որպես կանոն, 7-աստիճան DSG-ի աշխատանքը մեզ սազում է, և մենք առարկություններ չունենք ոչ ընտրված շարժակների, ոչ էլ աշխատանքի արագության հետ, լեռներում՝ 1.5 TSI շարժիչի հետ միասին, ի հայտ եկան նրա թերությունները։

Բարձրության մեծ տարբերությամբ ոլորապտույտ ճանապարհների վրա D ռեժիմում DSG-ն մի փոքր կորել էր: Փոխանցման տուփը ցանկանում էր հնարավորինս նվազեցնել վառելիքի սպառումը, ուստի ընտրեց հնարավոր ամենաբարձր փոխանցումները: Թեքահարթակները, սակայն, պետք էր կրճատել, բայց դրանք բավականին դանդաղ էին պատրաստվել։

Փորձեցինք լուծել սպորտային ռեժիմով վարելու խնդիրը։ Սա իր հերթին քիչ կապ ուներ հանգստի հարմարավետ զբոսանքի հետ։ Այս անգամ փոխանցման փոխանցումը կանգ առավ, իսկ շարժիչը բարձր պտույտների ժամանակ ոռնաց: Թեև ուժի պակաս չկար, սակայն ակուստիկ տպավորություններն արագ ձանձրալի էին դառնում։

3. Նավիգացիան մեծ պլյուս է

Խորվաթիա կատարած ուղևորությունը մեզ ցույց տվեց, թե որքան լավ է աշխատում Columbus-ի գործարանային նավիգացիան 9+ դյույմանոց սենսորային էկրանով և Եվրոպայի քարտեզներով:

Համակարգի կողմից հաշվարկված երթուղիները շատ իմաստալից են։ Դուք կարող եք հեշտությամբ միջանկյալ կետեր ավելացնել դրանց կամ որոնել բենզալցակայաններ երթուղու երկայնքով: Մեզ հետաքրքրող վայրերի մեծ մասը գտնվում էին բազայում, և եթե դրանք այնտեղ չէին, ապա դրանք քարտեզի վրա էին: Դժվար է ասել, թե որտեղից է սա գալիս, բայց, բարեբախտաբար, այս էկրանի սենսորային կարգավորիչները բավականին լավ են աշխատում: Այսպիսով, դուք կարող եք ձեռքով ընտրել մի կետ քարտեզի վրա և սահմանել այն որպես միջանկյալ կամ վերջնական կետ:

Karoq նավիգացիան, անկասկած, հեշտացրել է կյանքը շարժվելիս:

4. VarioFlex նստատեղի հարմար կոնֆիգուրացիա

VarioFlex նստատեղերի համակարգը լրացուցիչ արժե 1800 PLN: Այս տարբերակով հետևի նստատեղը դառնում է առանձին, երեք նստատեղ, որոնք կարող են տեղաշարժվել առանձին: Դրա շնորհիվ մենք կարող ենք մեծացնել կամ նվազեցնել բեռնախցիկի ծավալը՝ կախված կարիքներից։

Ինչպես ավելի վաղ գրել էինք, բեռնախցիկը փոքր էր։ Եվ բացի այդ, մենք մեզ հետ տարել ենք 20 լիտրանոց ճամփորդական սառնա՞կ։ Որտեղ ենք մենք նրա համար տեղ գտել: Միջին աթոռը մնացել է ավտոտնակում, իսկ տեղում հայտնվել է սառնարան։ Voila!

5. Մեքենայում գտնվող սառնարանը ավելի հաճելի է դարձնում ճանապարհորդությունը (և մնալը):

Քանի որ մենք նշեցինք սառնարանը, սա իսկապես գեղեցիկ գաջեթ է: Հատկապես արձակուրդի ժամանակ և հատկապես տաք երկրներում ճանապարհորդելիս։

Երբ դրսում ջերմաստիճանը 30 աստիճանից բարձր է, ինչ-որ զովացուցիչ բան խմելու հնարավորությունը ձեզ շատ հարմարավետ է զգում։ Նույնն է սննդի դեպքում՝ բոլոր պտուղները դեռ թարմ են։ Ամեն դեպքում, սառնարանների առավելությունները հայտնի են ավելի քան 100 տարի: Պարզապես բերեք դրանք մեքենայի մոտ:

Սառնարանը նույնպես հարմար եկավ, երբ որոշեցինք մի փոքր առաջ գնալ։ Խմիչքները փաթեթավորված են, մեքենան գտնվում է ավտոկայանատեղիում, սառնարանը՝ ձեռքին և ծովափին։ Նման ռեզերվով կարելի է ամբողջ օրը պառկել 😉

6. Ձեզ ավելի շատ է պետք 230 Վ լարման վարդակից, քան կարծում եք

Ներկառուցված 230 Վ վարդակից միշտ կարող է օգտակար լինել, բայց մենք այն տեսանք առաջին անգամ: Սառնարանը հարմարեցված է մեքենայով տեղափոխելու համար, ուստի այն կարելի է լիցքավորել 12 Վ վարդակից։

Այնուամենայնիվ, խնդիրն առաջանում է, երբ մարդիկ, ովքեր ետևում են ճանապարհորդում, ցանկանում են լիցքավորել իրենց հեռախոսները կամ այլ էլեկտրոնային սարքավորումները այս վարդակից: Սառնարանն իրենց միակ հոսանքի աղբյուրին միացնելու համար կպահանջվի մշտական ​​ձեռնածություն պատառաքաղներով և հովացման ընդմիջումներով:

Բարեբախտաբար, սառնարան արտադրողը նախատեսում էր նաև լիցքավորում 230 Վ վարդակից, և Skoda Karoq-ը համալրված էր նման վարդակից։ Խրոցը միանում է մեկ անգամ, և դուք կարող եք ճանապարհորդել ամբողջ Եվրոպայով, իսկ ուղևորները դեռ կարող են լիցքավորել իրենց հեռախոսները:

Թվում է, թե ոչ մի սարսափելի բան չէ, բայց իրականում դա շատ հարմար էր։ Հատկապես հիմա, երբ (բացի վարորդից) մենք սովոր ենք ճանապարհորդելիս հեռախոսի առատ օգտագործմանը:

7. Karoq-ն ունի շատ հարմարավետ նստատեղեր, թեև հետևի մասում շատ տեղ չկա։

Ամենագնացի ավելի բարձր վայրէջքը թույլ է տալիս ավելի երկար ճանապարհորդություններ կատարել: Skoda Karoq նստատեղերն ունեն ճշգրտումների այնպիսի լայն շրջանակ և հարմարավետ պրոֆիլ, որ նույնիսկ 1000 կմ-ից ավելի միաժամանակ վարելը որևէ անհարմարություն չի առաջացրել, և սա, թերևս, լավագույն առաջարկն է նստատեղերի համար:

Վարորդն ու առջևի ուղևորը գոհ են. Հետևի երկու ուղևորները երջանիկ են… բայց այս հեռավորության վրա նրանք կնախընտրեին մի փոքր ավելի շատ ոտքերի տարածք:

8. Տանիքի դարակով վառելիքի սպառումը պատշաճ է

Քշեցինք ուղիղ 2976,4 կմ։ Ճանապարհորդության ընդհանուր ժամանակը 43 ժամ 59 րոպե է: Միջին արագությունը կազմել է 70 կմ/ժ։

Ինչպե՞ս հայտնվեց Կարոկը նման պայմաններում։ Հիշենք սարքավորումները. մենք ունենք 1.5 TSI 150 ձիաուժ հզորությամբ, 7-աստիճան DSG փոխանցումատուփ, չորս չափահաս ուղևոր և այնքան ուղեբեռ, որ ստիպված էինք մեզ փրկել տանիքի տուփով:

Վառելիքի միջին ծախսը ողջ երթուղու համար կազմել է 7,8 լ/100 կմ։ Սա իսկապես լավ արդյունք է։ Ընդ որում, դինամիկան չի տուժել։ Իհարկե, դիզելային վառելիքը ավելի քիչ վառելիք կծախսի, իսկ ուղևորության ընդհանուր արժեքը կլինի ավելի ցածր, բայց 1.5 TSI-ի համար մենք գոհ ենք:

Գումարում

Ինչպես տեսնում եք, առաջին երկար ճանապարհորդության ընթացքում կարելի է շատ եզրակացություններ անել։ Սրանք դիտարկումներ են, որոնք հազիվ նկատելի են ամենօրյա օգտագործման մեջ։ Բավականին մեծ բեռնախցիկը փոքր է, հետևի մասում ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կա, բայց ոչ այն դեպքում, երբ ուղևորը պետք է անցնի 1000 կմ-ից ավելի: Մենք չենք իմանա, եթե պարզապես քշենք քաղաքով:

Այնուամենայնիվ, այստեղ մենք ունենք մեկ այլ եզրակացություն. Մեր մասնագիտության մեջ մենք նույնիսկ արձակուրդում ենք աշխատում, բայց դրանից դժգոհելը բավականին դժվար է 🙂