Lexus UX՝ ճապոնական նոր քրոսովեր՝ որպես «ապակու ետևում գտնվող սառնաշաքար»

UX-ը շուտով կհայտնվի Lexus-ի դիլերներում: Այնուամենայնիվ, մենք արդեն հնարավորություն ունեինք կատարել առաջին թեստ-դրայվները և կարծիք կազմել ճապոնական ապրանքանիշի ամենափոքր քրոսովերի մասին։

Սա տիպիկ զեկույց չի լինի առաջին մրցավազքներից, էլ չեմ խոսում փորձության մասին: Ավելի շուտ կկենտրոնանանք սենսացիաների վրա։ Եվ ամեն ինչ շտապողականության պատճառով, և դա մերը չէ: Ճապոնական արտադրողը որոշել է մեզ հրավիրել ավտոմեքենայի շնորհանդեսին, որը վաճառքում չի հայտնվի վեց ամսից։ Ճիշտ է, առաջին պատվերները կարելի է կատարել արդեն այս օրացուցային տարում, բայց բնական հարց է առաջանում՝ արժե՞ այդքան շտապել։

Lexus-ը բավականին ուշ արձագանքեց շուկայի կարիքներին։ Մրցույթն այս մասին վաղուց ասելիք ունի։ Mercedes-ը գայթակղիչ է GLA-ով, Audi-ն պատրաստվում է ներկայացնել Q3-ների երկրորդ խմբաքանակը, իսկ Volvo-ն իր XC40-ի համար արժանացել է 2018 թվականի տարվա ավտոմեքենայի մրցանակին: Mini Countryman-ի բոլորովին այլ կերպար: Սա, իհարկե, ամենը չէ։ Jaguar E-Pace-ը և Infiniti QX1-ը նույնպես անում են առավելագույնը: Ինչպես տեսնում եք, կա մրցակցություն, և նա նույնիսկ կարողացավ շահել գնորդների համակրանքը և արմատավորվել եվրոպական ճանապարհներին։ Ինչպե՞ս է Lexus-ը պատրաստվում հանդես գալ այս խմբում:

Ինչպես վայել է Toyota կոնցեռնի ժամանակակից ներկայացուցչին, նոր Lexus UX-ը պետք է առանձնանա իր բնորոշ ոճով և հիբրիդային շարժիչներով, որոնք արդեն դարձել են ճապոնական արտադրողի բնորոշ նշանը: Եթե ​​սրանք են մեր ակնկալիքները, ապա UX-ը արդարացնում է դրանք հարյուր տոկոսով:

Դիզայնը փոքրիկ Lexus-ի ուժն է: Թափքը և ինտերիերը պարունակում են բազմաթիվ տարրեր, որոնք հայտնի են բրենդի թոփ մոդելներից, ինչպիսիք են LS լիմուզինը և LC կուպեն: Միաժամանակ ավելացվել են որոշ մանրամասներ, որոնք մինչ այժմ ոչ մի մոդելում չեն եղել։ Նման տարբերակիչ հատկանիշը, իհարկե, պատյանի հետևի մասում ինտեգրված «ֆինջերն» են։ Նրանք հիշեցնում են անցյալ դարի 50-ականների ամերիկյան հածանավերը, ինչպես իրենց սերմերը, բայց դրանք միայն զարդարանք չեն։ Նրանց գործառույթն է ճիշտ ձևավորել օդի հոսքը մարմնի շուրջ այնպես, որ նվազագույնի հասցվի օդի դիմադրությունը:

Գործնական տարրը, որը կգնահատեն վարորդները խոշոր ագլոմերացիաներում, անիվների մի փոքր կողային, չներկված կամարներն են: Նրանց հատուկ ձևը նույնպես նախագծված է այնպես, որ օդային շիթերը առանձնացված լինեն շարժվող մեքենայից, բայց ամենից առաջ դրանք պաշտպանում են արժեքավոր ներկը փոքր քայքայումից: Դռների մեջ ներկառուցված ստորին դռների գոգերը կատարում են նույն գործառույթը: Նրանք ծածկում են իրական շեմերը, կլանում են ժայռերի հարվածները և պաշտպանում ներս մտնող մարդկանց ոտքերը ցեխից, ինչը մենք հատկապես գնահատում ենք ձմռանը։

Առջևում UX-ը բնորոշ Lexus-ն է: Լուսանկարներում ցուցադրված տարբերակի ավազե ժամացույցի վանդակաճաղը բնավորություն է հաղորդում աչք շոյող F Sport ոճին: Ցավոք, Lexus-ը ենթարկվել է նորաձևության՝ հարթ, երկչափ ընկերության կրծքանշանի համար: Մխիթարությունն այն է, որ այն ներկառուցված է մի կեղծիքի մեջ, որը չի շլացնում իր պարզ ձևով։

Sachiko ինտերիեր

Կոմպակտ քրոսովերների պրեմիում հատվածը զերծ չէ որակական թերություններից: Ցավոք, որոշ արտադրողներ հստակորեն հավատում են, որ ամենափոքր մոդելները կարող են պատրաստվել զգալիորեն ցածր որակի կամ նյութերից, որոնք անհամատեղելի են ապրանքանիշերի հետ, որոնք առաջարկում են ավելին, քան սովորական մեքենան:

Lexus-ն այս ճանապարհով գնացե՞լ է: Բացարձակապես ոչ: Մեքենայի մեջ անցկացրած առաջին վայրկյանները բավական են համոզվելու համար, թե ինչ աշխատասիրությամբ են կառուցվել այս մեքենաները։ Մենք նախկինում հնարավորություն ենք ունեցել վարել նախնական արտադրության մեքենաներ, և այդ առիթներով մեզ միշտ խնդրել են անտեսել ձեռքով կառուցված թերությունները, որոնք անհետանում են արտադրական գործընթացի ավարտից հետո: Դրանով մենք ստիպված չենք եղել աչք փակել որևէ բանի վրա, և եթե ֆոնդային UX-ը պահպանի այս մակարդակը, ապա այն դեռ կմնա իր սեգմենտի ամենաառաջադեմ մեքենաներից մեկը: Այսպես կոչված «Lexus-ի զգացողությունը» բարելավվում է բարձրորակ կարով, որը ոգեշնչված է ավանդական արհեստագործությամբ, որը կոչվում է սաշիկո, դեկորատիվ թղթի տեսք ունեցող նյութեր կամ ամենաբարձր՝ «3D» լուսավորված օդափոխիչի բռնակները:

UX-ի թույլ կողմերից մեկը բացահայտվում է, երբ բեռնախցիկը բարձրացվում է: Բեռնախցիկը բավականին փոքր է թվում 4,5 մետրանոց մարմնի համար։ Lexus-ը հատուկ չի նշել իր հզորությունը, քանի որ ձևն ու տարողունակությունը կփոխվեն: Ներուժը կարելի է տեսնել հատակը բարձրացնելով, որի տակ խորը լոգարան է թաքնված։ Մենք առարկություն չունենք սրահի նստատեղի հետ կապված։ Թեև դրսից կարող է թվալ, որ ցածր մարմինը լրացուցիչ տեղ չի տա, սակայն 180 սմ-ից բարձր մարդիկ հարմարավետ կտեղավորվեն հետևի բազմոցին և չեն բողոքի ո՛չ թեք տանիքից, ո՛չ ոտքերի համար տարածքի բացակայությունից։

Առջևում նույնպես շատ տեղ կա, իսկ վարորդի նստատեղը ունի բարձրության ճշգրտման շատ լայն շրջանակ։ Այս մեքենայի ստանդարտ նստատեղը բավականին ցածր է, ուստի ինժեներներն առաջնորդվել են ցածր ծանրության կենտրոնի հասնելու գաղափարով: Նշվում է, որ նպատակը ձեռք է բերվել, և UX-ն ունի ամենացածր ծանրության կենտրոնը հատվածում: Սա, իհարկե, թարգմանվում է բեռնաթափման, որը պետք է հնարավորինս մոտ լինի «ուղևորային» մոդելներին։

լազերային ճշգրտություն

Lexus UX-ը վաճառքի կհանվի երեք սկավառակային տարբերակներով։ Նրանք բոլորն էլ հենվում են երկու լիտրանոց բենզինային շարժիչի վրա՝ առանց գերլիցքավորիչի, բայց յուրաքանչյուրը լիովին տարբերվում է մյուսից: UX 200 տարբերակը (171 կմ) կլինի ամենաէժանը և չի էլեկտրաֆիկացվի։ Առջևի շարժիչը փոխանցվում է նոր D-CVT-ի (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) միջոցով, որն ավելացնում է դասական առաջին փոխանցման արագություն՝ առանց վարորդի չսիրած ոռնոցի: Կարող եք նաև հասկանալ, որ սա ավտոմատ փոխանցման տուփ է, որի մեջ կա երկու փոխանցում, առաջինը ֆիքսված փոխանցման գործակիցով, իսկ երկրորդը ՝ փոխանցման փոփոխական հարաբերակցությամբ:

Lexus-ի մասնագիտացումը, իհարկե, համակցված կրիչներ են: UX 250h - 178 ձիաուժ համակարգի հիբրիդ առջևի շարժիչով, մինչդեռ UX 250h E-Four-ն ունի նույն ձիաուժը, ինչ բազային հիբրիդը, բայց հետևի առանցքի վրա տեղադրված լրացուցիչ էլեկտրական շարժիչը օգնում է իրականացնել 4×4 շարժիչ:

Առաջին կիլոմետրերը մենք անցկացրեցինք Lexus UX-ի ղեկին, զբաղվելով հիբրիդային շարժիչով և առջևի շարժիչով: Այն, ինչին մենք անմիջապես ուշադրություն ենք դարձնում, անհավատալիորեն կատարելագործված ղեկն է: Մի կողմից, այն ոչ կոշտ է, ոչ էլ սպորտային, որպեսզի չհետաձգի վարորդներին ղեկին հանգստանալու համար, բայց միևնույն ժամանակ բնութագրվում է կառավարման գրեթե լազերային ճշգրտությամբ: Բավական է նվազագույն շարժում, և մեքենան անմիջապես հարմարվում է ընտրված ընթացքին: Ոչ, սա չի նշանակում նյարդայնություն՝ պատահական շարժումները բացառվում են, և ամեն վայրկյան վարորդը զգում է, որ մեքենա է վարում, և ոչինչ չի թողնվում պատահականության վրա։

Ստոկհոլմի մերձակայքում գտնվող շվեդական ճանապարհները, որտեղ տեղի են ունեցել առաջին մրցարշավները, հայտնի չեն վատ ծածկույթով, ուստի դժվար է ինչ-որ բան ասել խորը բախումների մասին: Սովորական վարելու ժամանակ կախոցը ճիշտ է աշխատում, ավելի ամուր պտույտներով ամուր պահում է թափքը և պաշտպանում այն ​​ավելորդ գլորումից։ Սա այն է, որտեղ, իհարկե, օգնում է ցածր ծանրության կենտրոնը: Ամփոփելով, փոքր Lexus-ը հաճելի է վարել, և թեև Toyota-ի փոքր հիբրիդները կապված չեն վարելու հաճույքի հետ, նոր UX-ն ապացուցում է, որ երկու աշխարհները կարելի է համատեղել:

Չենք ժխտի, որ Lexus-ը վաճառքի կհանի UX մոդելը բոլորովին անփոփոխ տեսքով (բացառությամբ բեռնախցիկի, ինչպես խոստացել էին անձամբ ապրանքանիշի ներկայացուցիչները) և որ այն կպահպանի այն բոլոր առավելությունները, որոնք մենք հայտնաբերեցինք առաջին ուղևորության ժամանակ։ Բայց եթե դա այդպես է, և դուք վստահում եք Lexus ապրանքանիշին, ապա կարող եք կուրորեն պատվիրել նոր Lexus UX: Սա շատ լավ մեքենա է, որը հնարավորություն ունի էլ ավելի լավը դառնալ առաջիկա վեց ամսում։

Գնացուցակը դեռ հայտնի չէ, թերեւս կիմանանք մոտ մեկ ամսից, երբ Lexus-ը սկսի ընդունել առաջին պատվերները։ Արտադրությունը կսկսվի հաջորդ տարի, առաջին մեքենաները Լեհաստան կառաքվեն մարտին։ Մինչ այս միջոցառումը կլինի ևս մեկ շնորհանդես, այս անգամ վերջնական տարբերակի, այնպես որ, եթե կասկածում եք, միշտ կարող եք սպասել որոշմամբ և սպասել վերջնական գնահատականին: