Abarth 124 Spider 2016 վերանայում

Թիմ Ռոբսոնը փորձարկում և վերանայում է 2016 թվականի Abarth 124 Spider-ը և հաղորդում Ավստրալիայում կատարողականի, վառելիքի սպառման և գործարկման վճիռը:

Այսպիսով, եկեք պատկերացնենք դա հիմա. Abarth 124 Spider-ը հիմնված է Mazda MX-5-ի վրա: Դրանք իրականում կառուցված են Ճապոնիայի Հիրոսիմայի նույն գործարանում:

Եվ սա շատ լավ է։

Fiat Chrysler Automobiles-ը ճիշտ ենթադրում էր, որ սեփական մատչելի փոխարկելի սպորտային ավտոմեքենայի մշակման արժեքը հսկայական կլինի, մինչդեռ Mazda-ն լավ գիտեր, որ թեև սպորտային մեքենաները լավ լուսապսակ են ավելացնում ապրանքանիշին, նոր տարբերակի վաճառքը հակված է գոլորշու հետևից ընկնել ժայռից: տարիներ.

Այսպիսով, երկու ընկերությունները հավաքվեցին և գործարք կնքեցին. Mazda-ն կմատակարարի բազային թափքը, շասսին և ինտերիերը, իսկ FCA-ն կավելացնի իր սեփական ուժային համակարգը, առջևի և հետևի բամպերը և ինտերիերի որոշ նոր զարդարանք:

Այսպիսով, 124 Spider-ը վերածնվեց:

Բայց թեև երկու մեքենաները ֆիզիկապես և գաղափարապես հիմնականում նույնն են, իրականում կան բավականաչափ տարբերություններ երկուսի միջև, որոնք թույլ են տալիս 124-ին պաշտպանել իր արժանիքները:

Կախովի մեկ աշխատանքը բավական է 124-ին MX-5-ի նկատմամբ յուրահատուկ անհատականություն հաղորդելու համար հենց դռան մոտից:

Կառուցվածք

Abarth-ը հիմնված է չորրորդ սերնդի Mazda MX-5-ի վրա, որը մեծ աղմուկ հանեց 2015 թվականին: Mazda-ի Հիրոսիմայի գլխավոր գործարանում կառուցված Abarth-ն ունի այլ քթի սեղմակ, գլխարկ և հետևի ծայր, ինչի արդյունքում այն ​​140 մմ երկարությամբ է: .

FCA-ն ասում է, որ մեքենան հարգանքի տուրք է մատուցում 124-ականների օրիգինալ 1970 Spider-ին և կարող է ընտրվել նույնիսկ սև գլխարկով և բեռնախցիկի կափարիչով, որպեսզի այն նմանվի 124 թվականի 1979 Sport-ին: Մեր խորհուրդը. Մի անհանգստացեք հարգանքի տուրք մատուցելու մասին; դա նրան ոչ մի լավություն չի անում:

124-ը դեռևս ունի նույն ուրվագիծը, ինչ MX-5-ը, բայց ավելի մեծ, կտրուկ առջևի ծայրը, դուրս ցցված գլխարկը և մեծ հետևի լույսերը մեքենային տալիս են ավելի հասուն, գրեթե առնական տեսք: Այն զարդարված է ածուխի մոխրագույն 17 դյույմանոց անիվներով, որոնք համապատասխանում են զարդարանքների և հայելիների գլխարկների գույնին:

գործնականություն

Abarth-ը խիստ երկու տեղանոց մեքենա է, և այս երկուսը պետք է գոնե նախ ընթրեն: 124-ը մանրուք է ամեն ուղղությամբ, ինչը հեծյալին տալիս է առավելություն, երբ խոսքը վերաբերում է ոտքերի տարածքին և լայնությանը:

Ամենից շատ՝ ոտքերի համար ուղևորի համար բավարար տարածք չկա, հատկապես, եթե նա 180 սմ-ից բարձր է։

Abarth-ի ինտերիերը մեծապես փոխառված է MX-5-ից, որոշ հարդարման տարրեր փոխարինվել են ավելի փափուկ տարրերով, իսկ արագաչափի սլաքը, ինչ-որ չափով անհասկանալիորեն, փոխարինվել է մի տարրով, որը, ըստ երևույթին, չափավորվել է կիլոմետրերով ժամում և այնուհետև վերածվել կիլոմետրերի: ժամում եւ արդյունքում չունի գործնական նշանակություն։

124-ը ժառանգել է MX-5 պլաստիկ մոդուլային շարժական գավաթների պահարաններ, ինչը լավ բան չէ: դրանք կարող են թույլ տալ, որ երկու շիշ տեղավորվեն օդաչուների խցիկում, բայց դրանք չափազանց փոքր են և բավականաչափ ապահով չեն, որպեսզի կանխեն սովորական չափի ջրի շշերի դղրդյունը կամ հեշտությամբ տապալվել արմունկով:

Զգույշ փաթեթավորումը նույնպես օրվա կարգն է, որտեղ ինչ-որ բան թաքցնելու շատ քիչ տեղեր կան, և նստատեղերի միջև տեղաշարժվում է փակվող ձեռնոցների տուփը: Բեռնախցիկի տարողությունը ընդամենը 140 լիտր է՝ համեմատած MX-5-ի 130 լիտրանոց VDA-ի հետ, ինչը նույնպես մի փոքր զայրացնում է:

124-ի տանիքի կառուցվածքը փոխանցվել է MX-5-ից և հաճելի է օգտագործել: Միայնակ սողնակը թույլ է տալիս տանիքը հեշտությամբ իջեցնել և հետ քաշել մեկ սեղմումով այն տեղում պահելու համար, մինչդեռ տեղադրումը նույնքան հեշտ է:

Գինը և առանձնահատկությունները

124-ը սկզբում վաճառվելու է Fiat Abarth Performance ապրանքանիշի ներքո, մեկ մոդելի արժեքը կազմում է $41,990 նախավերջին փոխանցման տուփով և $43,990 ավտոմատ փոխանցման տուփով:

Համեմատության համար նշենք, որ ներկայիս լավագույն MX-5 2.0 GT-ն արժե 39,550 դոլար մեխանիկական փոխանցման տուփով, իսկ ավտոմատ փոխանցման տուփի տարբերակը՝ 41,550 դոլար:

Ասել է թե, փողի համար Abarth զարդարման փաթեթը բավականին տպավորիչ է: 124-ն ունի տուրբո լիցքավորմամբ 1.4 լիտրանոց չորս մխոց շարժիչ, բարդ Bilstein հարվածային կլանիչներ, չորս մխոցանի Brembo արգելակներ և ինքնափակվող դիֆերենցիալ:

Ներսում այն ​​ունի կաշվե և միկրոֆիբրե նստատեղեր, որոնք ունեն Bose ստերեոի միջոցով գլխի նստատեղի բարձրախոսներ, հետևի տեսախցիկ, Bluetooth, կաշվե փաթաթված ղեկ և հերթափոխի կոճակ, սպորտային ռեժիմի անջատիչ և այլն:

Կենտրոնի կաշվե նստատեղերն արժեն 490 դոլար, իսկ կաշվե և Alcantara Recaro նստատեղերը՝ 1990 դոլար մեկ զույգի համար:

Տեսանելիության փաթեթը թույլ է տալիս 124-ի սեփականատիրոջը ավելացնել անվտանգության ավելի շատ գործառույթներ, ինչպիսիք են խաչաձև երթևեկության հայտնաբերումը և կույր կետերի մոնիտորինգը, ինչպես նաև լուսադիոդային լուսարձակներ (հետևի LED լուսարձակները ստանդարտ են):

Շարժիչ և փոխանցման տուփեր

FCA-ն 1.4 մոդելը համալրել է տուրբո լիցքավորմամբ 124 լիտրանոց MultiAir չորս մխոցային շարժիչով, ինչպես նաև Aisin վեցաստիճան մեխանիկական կամ վեց արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի սեփական տարբերակով:

1.4 լիտրանոց շարժիչն ապահովում է 125 կՎտ հզորություն 5500 պտույտ/րոպեում և 250 Նմ 2500 պտույտ/րոպեում և կարելի է գտնել Fiat 500-ի վրա հիմնված Abarth 595-ի գլխարկի տակ:

Մեքենայի փոխանցումատուփի տարբերակները նման են MX-5-ում հայտնաբերվածներին, սակայն ուժեղացվել են լրացուցիչ հզորության և ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար (7 կՎտ և 50 Նմ ստույգ՝ 2.0 լիտրանոց MX-5-ի համեմատ), ինչպես է մեքենան: հարմարեցված էր աշխատելու նոր սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալով:

FCA-ն պնդում է, որ 124-ը 100-ից 6.8 կմ/ժ արագություն է կատարում XNUMX վայրկյանում:

Վառելիքի սպառում

124-ը համակցված վառելիքի ցիկլով վերադարձնում է պահանջված 6.5 լ/100 կմ: Ավելի քան 150 կմ փորձարկման ընթացքում մենք տեսանք 7.1 լ / 100 կմ վերադարձը, որը նշված է վահանակի վրա:

Մեքենա վարելը

Կախոցի աշխատանքը միայն՝ ավելի ծանր կափույրներ, ավելի կոշտ զսպանակներ և վերափոխված հակապտտվող ձողեր, բավական է 124-ին եզակի անհատականություն հաղորդելու MX-5-ին անմիջապես դռան մոտ:

Լրացուցիչ խաղալիքները, ինչպիսիք են սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը և մեկ կտոր Brembo տրամաչափը (հասանելի է ճապոնական շուկայում MX-5, որը կոչվում է Sport), նույնպես 124-ին տալիս են կատարողական առավելություն:

Շարժիչն առանձնապես արագ չի հնչում և չի զգում, բայց փաթեթը մոտ տասը տոկոսով ավելի հզոր է թվում, քան նմանատիպ սարքավորված MX-5-ը:

124-ը մոտ 70 կգ-ով ավելի ծանր է, քան իր դոնորը, ինչը բացատրում է շարժիչի պակասը:

Երկար ճանապարհորդության ժամանակ 124-ը պատրաստակամ ուղեկից է, որն ավելի խորը և կատարյալ կապ ունի ճանապարհի հետ, քան իր ավելի արագ երկվորյակ եղբայրը, ավելի հզոր ղեկով և ավելի կոշտ կախոցով, քան իր նախորդը:

Պարզ, առանց աղմուկի հետևի մեխանիկական տարբերությունը նույնպես ողջունելի հավելում է, և 124-ին տալիս է շրջադարձային և անկյունային ճկունություն, որը համապատասխանում է մեքենային:

Անվտանգություն

124-ն ունի ստանդարտ երկու անվտանգության բարձիկներ և ընթերցման տեսախցիկ, ինչպես նաև տեսանելիության հավաքածու, որն ավելացնում է լուսադիոդային լուսարձակներ, հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան, հետևի սենսորներ և կույր կետի ազդանշան:

Աղբյուրները նշում են, որ վթարային ավտոմատ արգելակումը չի առաջարկվում, քանի որ մեքենայի առջևի հատվածը չափազանց փոքր է և ցածր, որպեսզի գոյություն ունեցող համակարգերն արդյունավետ աշխատեն:

սեփականություն

Abarth-ն առաջարկում է 150,000 կմ եռամյա երաշխիք 124 կմ-ի վրա:

124 Spider-ի համար 1,300 դոլարով կարելի է գնել XNUMX տարվա կանխավճարային սպասարկման պլան վաճառքի կետում:

Abarth 124 Spider-ը կարող է կապված լինել MX-5-ի հետ, սակայն այս մեքենաներն ունեն իրենց առանձնահատուկ և ուժեղ կողմերը:

Կարծիք կա, որ Աբարտը թաքցնում է իր լույսը բուշելի տակ. արտանետումը, օրինակ, կարող է ավելի բարձր լինել, և մի փոքր ավելի ուժը նրան չի վնասի:

Այնուամենայնիվ, դրա կասեցման կարգավորումը բղավում է «առաջին հերթին» և 124-ին տալիս է ավելի ամուր, ավելի ագրեսիվ եզր, և Abarth-ը մեզ ասում է, որ արտանետումների լրացուցիչ հավաքածուն, որը կոչվում է Monza, կդարձնի 124-ի ձայնը ավելի բարձր և խուճուճ:

Արդյո՞ք Abarth-ը ճիշտ է ձեզ համար, թե՞ կգնաք MX-5-ով: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում:

Կտտացրեք այստեղ 2016 Abarth 124 Spider-ի լրացուցիչ գնի և ակնարկների համար: