Abarth 124 Spider ձեռնարկը փոխարկելի 2016 վերանայում

Պիտեր Անդերսոնը փորձարկում և վերանայում է նոր Abarth 124 Spider Convertible-ը կատարողականությամբ, վառելիքի սպառմամբ և դատավճռով:

Գաղտնիք չէ, որ մենք ապրում ենք պառակտված աշխարհում։ Brexit. Թրամփ. Զգեստը սպիտակ ու ոսկեգույն է, ոչ թե կապույտ ու սև։ Տոմատի, GIF-ի և Riccardo-ի արտասանություն: Եվ հիմա Fiat խումբը բացել է բոլորիս համար բանավեճի նոր ճակատ՝ 124 Spider-ն ավելի լավն է, թե՞ վատը, քան Mazda MX-5-ը, որի վրա այն այդքան մեծապես հիմնված է: Թե՞ դա պարզապես այլ գույնի զգեստ է:

Abarth 124 Spider-ը ծանր հղիություն է ունեցել. այն պետք է լիներ Alfa, քանի դեռ անխուսափելին տեղի չի ունեցել, և հայտնի ապրանքանիշի ղեկավարությունը մշակման գործընթացում որոշել է, որ այն չափազանց փոքր է:

Fiat-ի մայր ընկերությունը ներխուժեց, պատվաստեց նոր՝ հարգանքով լի թափքը, որոշ ժամանակ անցկացրեց շասսիի վրա և հայտնվեց առաջին իրական (դե, ճիշտ, եթե դեմ չեք հարթակի փոխանակմանը...) Fiat սպորտային կաբրիոլետը ի վեր։ Fiat Barchetta. Որն այստեղ երբեք չի վաճառվել։

Գինը և առանձնահատկությունները

Abarth 124 Spider-ը գալիս է երկու բնութագրերով՝ մեխանիկական և ավտոմատ, առաջինի համար՝ 41,990 դոլար, իսկ երկրորդի համար՝ 43,990 դոլար: Սա ձեզ կգնի մեխանիկական տանիքով երկդռնանի ռոդսթեր, 17 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, ինը բարձրախոսով ստերեո, օդորակիչ, մուտք և մեկնարկ առանց բանալիների, Abarth հատակի գորգեր, ավտոմատ մաքրիչներ և լուսարձակներ, տաքացվող նստատեղեր, կաշվե փաթաթված ղեկ: և հերթափոխ, հակադարձ: տեսախցիկ, մասնակի կաշվե նստատեղեր և LED լուսարձակներ։

Այս փոքր մեքենաները հազվադեպ են հարմար ձեզնից բացի որևէ մեկին տեղափոխելու համար:

Մեր մեքենան ուներ $2490 տեսանելիության փաթեթ, որը հնչում է որպես բեռնախցիկ նետված ռեֆլեկտիվ ժիլետ (այն իրականում ներառում է խաչաձև երթևեկության ազդանշան, ակտիվ լուսադիոդային լուսարձակներ, կույր կետերի մոնիտորինգ, հետևի կայանման սենսորներ, լուսարձակներ լվացող մեքենաներ և ցերեկային լույսեր) և 490 դոլար։ . Abarth կաշվե նստատեղերի համար։

Դուք կարող եք ավելացնել Recaro կաշվե նստատեղերը և Alcantara սպորտային նստատեղերը 1990 դոլարով, եթե ձեզ մի փոքր ցասում եք զգում, մինչդեռ որոշ գույներ արժեն $490, ինչպես մեր 1974 թվականի Portogallo (մոխրագույն մետալիկ) մեքենան: Այո, բրոնզե մոխրագույնը պարտադիր չէ: Գնա պարզիր:

գործնականություն

Նման փոքր մեքենաները հազվադեպ են հարմար այլ բան փոխադրելու համար, քան ձեզ և ձեր ընկերոջը: Պահեստային անիվը լավ տեղ էր խնայում. 130 լիտր՝ գնումներ կատարելիս կամ մի քանի պայուսակ:

Ներսում դուք կգտնեք մի զույգ գավաթակիրներ արմունկի հետևում, որը մեկ քայլ առաջ է դրանք ձեր ոտքերի տակ դնելուց, ինչպես նաև դրա վերևում փակվող փոքրիկ դարակ և ձյան ձեռնոցի չափ ձեռնոցների տուփ:

Կառուցվածք

Դուք չեք կարող բոլորին գոհացնել, և Fiat-ի Centro Stile-ն, անշուշտ, բավական համարձակ է ընդունելու դա և դեռ անում է իր գործը: Նրանք զգուշությամբ քամուն են նետել այս մեքենայի առջևի ծայրով։ Այն չափազանց զգայուն է անկյան տակ, ուստի ձեր կարծիքը կփոխվի, երբ դուք շրջանագծով քայլեք, կծկվեք, կանգնեք ձեր ոտքերի ծայրերին՝ փորձելով գտնել լավագույն անկյունը: Լուսանկարների մեծ մասում այն ​​գրեթե ամբողջովին անհամոզիչ է, բայց ավելի լավ է երևում նույնիսկ լուսավորության դեպքում՝ անջատված DRL-ներով: Էժան մեղրախորիսխ վանդակաճաղերի ներդիրները այնքան էլ լավ տեսք չունեն ցանկացած լույսի ներքո և կարող են ավելի լավ փայլ ունենալ: Բարեբախտաբար, 70-ականների ոճով այն քրոմով պատելու հսկայական գայթակղությանը դիմակայեցին։

Կողքի պրոֆիլը կրում է շատ ավելի հին 124 Spider-ի բնօրինակ ԴՆԹ-ն, և երբ հասնեք հետևի կողմում, կտեսնեք այդ խորհրդանշական քառակուսի հետևի լույսերը:

Սա շշմեցնող արտաքինով մեքենա չէ և այնքան էլ կատարելագործված չէ, որքան Mazda-ն, որի հետ կիսում է իր կմախքը և այլ կենսական օրգանները, բայց Centro Stile-ը շատ ժամանակ չուներ այս մեքենան պատրաստելու համար և չէր մասնակցում դրա ստեղծմանը: . Այսպիսով, Fiat-ի դիզայներները բավականին լավ աշխատանք կատարեցին՝ հաշվի առնելով ամեն ինչ: Կափարիչի վրա ծայրերը նույնպես բավականին զով են:

Կարծիքը բաժանված էր 50-50-ով անկուսակցական հեռուստադիտողների համար (այսինքն՝ այն մարդկանց, ովքեր հստակ դիրքորոշում չունեին Mazda-ի դեմ Fiat բանավեճի վերաբերյալ), բայց Fiat-ի երկրպագուները՝ կրքոտ խումբ, սիրում էին դա: Mazda-ի երկրպագուները, անշուշտ, ատում էին այն: Ինչպես Mazda-ի աշխատակիցները, որպես կանոն։

Քիչ հավանական է, որ Mazda-ի դռները փչեն այնպես, ինչպես կսպասեիք իտալական աշխատանքից:

Այնուամենայնիվ, նրանք գրեթե համակարծիք էին մի կետում՝ Abarth լոգոների քանակն ու չափը համարվում էին գռեհիկ և ավելորդ։

Ներսում ամեն ինչ առկա է և ճիշտ՝ ընդհանրապես առանց դիզայնի փոփոխության։ Դուք ստանում եք տարբեր նստատեղեր, հատակի գորգեր և կրծքանշաններ, բայց եթե գցեք Abarth-ի տարբերանշանը, դուք չեք կարողանա այն տարբերել MX-5-ից, բացառությամբ երկու հիմնական եղանակների:

Վահանակի վահանակն ունի մեծ կարմիր կենտրոնական արագաչափ՝ թվային էկրանով, որը ցույց է տալիս, թե ինչ հանդերձում եք դուք: Արագաչափը շեղված է դեպի աջ և ամենավատ մեքենաներից մեկն է այսօր վաճառվող մեքենաներից: Այն չափազանց մարդաշատ է, և գրեթե անհնար է մի հայացքով տեսնել, թե որքան արագ եք գնում: Մեր քաղաքներում, որոնք լցված են արագաչափերով, իրենց անընդհատ փոփոխվող սահմաններով (վերջինս իրական խնդիր է), դուք չեք կարող թանկարժեք վայրկյաններ վատնել պարապելու վրա, եթե անում եք 40 կամ 60, քանի որ ձեր տուգանքն արդեն կլինի փոստով:

Երկրորդ տարբերությունը MZD-Connect էկրանի թույն Abarth անիմացիան է, որն աշխատում է ճիշտ այնպես, ինչպես Mazda-ում և շատ ավելի լավն է, քան Fiat-ի UConnect-ը: Բարձրախոսներն ընտրովի Mazda Bose ագրեգատներ են, որոնցից ինը ցրված են ամբողջ սրահում: Նույնիսկ ցուցիչը մնաց ղեկի սյունի աջ կողմում։

Շարժիչ և փոխանցում

124-ը գալիս է Fiat-ի 1.4 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցային շարժիչով, որն արտադրում է 125 կՎտ հզորություն և 250 Նմ պտտող մոմենտ, ինչը զգալիորեն ավելի շատ է, քան Mazda-ի երկու շարժիչները (1.5 և 2.0): Ավելի բարդ շարժիչով Fiat-ը կշռում է 1100 կգ: 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագացումն ավելի արագ է 6.8 վայրկյանում, սակայն Mazda-ն դժվար թե դռները փչացնի, ինչպես կարող եք ակնկալել իտալական ջանքերից:

Վառելիքի սպառում

Վառելիքի սպառման մեր ցուցանիշը շատ հեռու էր մեխանիկական 5.1լ/100կմ պնդվածից. մենք ստանում էինք 11.2լ/100կմ հիմնականում քաղաքում, բայց ճանապարհին որոշ զվարճանքներով: Տեսությունն այն էր, որ տուրբո լիցքավորմամբ պտտվող ոլորող մոմենտը իրական աշխարհում ավելի քիչ ագահ կլինի, քան Mazda-ն, բայց այդ լրացուցիչ մռնչյունը ձեզ խրախուսում է բացահայտորեն վառել հանածո վառելիքը:

Մեքենա վարելը

Ինչպես արտաքին տեսքով, մաշկի տակ շատ բան է փոխվել, բայց ոչ այնքան, որ երեխան ու լոգանքի ջուրը ցողել ասֆալտին։ Abarth-ն առանձնանում է չորս մխոցանի Brembo արգելակային տրամաչափերով և Bilstein հարվածային կլանիչներով, որոնք աշխուժացնում են ոլորաններից առաջ և ոլորանների ընթացքում՝ սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալի օգնությամբ:

Անկյունների միջև դուք ունեք նաև օգտակար 250 Նմ լրացուցիչ ոլորող մոմենտ իր Mazda-ի երկվորյակի նկատմամբ, և այն ուղարկվում է հետևի անիվներին, ներքևում և կարգավորված փոխանցումատուփի միջոցով՝ ապրելու այդ լրացուցիչ անկյունում:

Պետք չէ 124-ը աշխատել այնքան, որքան MX-5-ը; Շարժիչի բնավորությունը ավելի շատ ուղղված է ոլորող մոմենտին, ինչը նշանակում է, որ դուք պետք չէ պտտել մինչև կարմիր գիծը: Դա նույնպես լավ է։ Abarth-ը պետք է տարբերվի Mazda-ից թե՛ արտաքինով, թե՛ զգացողությամբ՝ միաժամանակ պահպանելով իր, իհարկե, փայլուն դոնոր մեքենայի լավագույն հատկանիշները:

Աղմուկի մեջ բացարձակապես իտալական ոչինչ չկա, ինչը և՛ զարմանալի է, և՛ ամոթալի։

Այնուամենայնիվ, 2500 rpm-ից ցածր շարժիչը շատ հարթ է: Որոշ գործընկերներ դժգոհում են, որ կանգ են առնում մանևրելու կամ խցանումների ժամանակ: Թեև ես կարող եմ տեսնել, թե ինչպես դա կարող է տեղի ունենալ, պարզապես անհրաժեշտ է ավելի ուղիղ աջ ոտք: Ակնհայտ է, սակայն, որ շարժիչը կարող է մի փոքր ավելի արագ աշխատել ցածր պտույտների դեպքում:

124-ին պակասում է մեկ բան՝ լավ աղմուկ: Մինչդեռ 1.4 լիտրանոց շարժիչը հնչում է բոլորովին այլ Mazda-ի ագրեգատներից, աղմուկի մեջ բացարձակապես իտալական ոչինչ չկա, ինչը և՛ զարմանալի է, և՛ ամոթ: Կարող է լինել չորս խողովակ, բայց ես և բոլորը կարծես ավելի շատ ագրո ենք ուզում: Abarths-ը կատաղի ձայնով մեքենաներ են (Fiat 500 տարբերակը մի փոքր տարօրինակ է հնչում), իսկ 124-ն ավելի զայրացած է թվում, բայց նման չէ:

Զվարճալի բաներն այն են, որտեղ Աբարտը, ինչպես և սպասվում էր, փայլում է: Դա առաջադեմ է, զվարճալի և այդ լրացուցիչ շրջադարձով, մի փոքր ավելի աշխույժ: Վտանգ կար, որ մեքենայի ընդհանուր հավասարակշռությունը կարող է փչանալ ավելի մեծ հզորության պատճառով, բայց խելացի մոտեցումը տվեց իր արդյունքը:

Անվտանգություն

Չորս անվտանգության բարձիկ, ABS, կայունության և ձգման կառավարում, ակտիվ գլխարկ՝ հետիոտների հետ բախումները կանխելու համար և անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ:

MX-5-ը, թեթևակի հակասական, վաստակեց առավելագույնը հինգ ANCAP աստղ 2016-ին, առանց Abarth-ի պաշտոնական փորձարկման:

սեփականություն

124-ի երաշխիքը երեք տարի է կամ 150,000 կմ, և դուք կարող եք գնել երեք տարվա պլանային սպասարկում 1300 դոլարով: Սա լավ չի համեմատվում Mazda-ի առաջարկի հետ: Անկեղծ ասած, Fiat-ի հեղինակությունը նույնպես չկա, ուստի նրանք պետք է ավելի շատ ջանք գործադրեին այս ոլորտում:

Տարբերությունը գիշերն ու ցերեկը չէ, դա իսկապես հիմարություն կլինի, քանի որ մեքենաներից մեկը պետք է ծծի նման անհամապատասխանություն առաջացնելու համար: Կան ոմանք, ովքեր նախընտրում են մի փոքր ավելի շատ բռունցք հարվածել անկյուններին և մի փոքր ավելի շատ վերաբերմունք: Եվ հետո կան նրանք, ովքեր նախընտրում են ավելի շատ աշխատել, պտտեցնել շարժիչը, ավելի միացված լինել: Fiat-ը առաջինն է - և շատ զվարճալի - Mazda-ն երկրորդն է, և նաև, ինչպես պարզվում է, խռովություն:

Abarth-ն ավելի թանկ է, քան 1.5 լիտրանոց MX-5-ը խեղճ մարդու փաթեթով, և շատ բան է արվել, որպեսզի այն տարբերվի ինչպես ոճային, այնպես էլ վարման զգացողությամբ: Այն սահում է ինքնագիտակցաբար ռետրո գծով՝ առանց սենտիմենտալ կեղտի մեջ ընկնելու: Ավելի ճկուն շարժիչով (լարիչները պատրաստվում են զվարճանալ այս մեկի հետ) և կասեցման ավելի կոշտ թյունինգով, այն կարող է գայթակղել մի քանի MX գնորդների: Ինչևէ, սա իտալական ավտոբրիգադի համար է, ում դա իսկապես դուր կգա։ Եվ տեղադրեք ավելի բարձր արտանետումներ:

Սեղմեք այստեղ՝ 2016 Abarth 124 Spider Convertible գնի և կատարողականի մասին ավելին իմանալու համար:

Նախընտրում եք Mazda-ի օրիգինալ MX-5-ը, թե՞ Abarth-ի աշխարհում սիրված փափուկ վերնաշապիկը: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում: