Abarth 595 2014 Overview
Մենք բոլորս հիշում ենք դպրոցի հիպերակտիվ երեխային, ով տատանվում էր, տատանվում և այդ ամենը, գրեթե թռչկոտում էր պատերից այն ժամանակ, երբ պայմանները նրան հարմար չէին: Խաղահրապարակում տեսանելի չէր, թե ուր գնացին, էներգիայի այդպիսի պաշարներ էին։
Fiat-ը կառուցել է քառանիվ տարբերակ՝ ADHD-ը նույնպես գրվում է Abarth: Սա կատաղի, ապստամբ միկրոլյուկ է, որն անընդհատ փորձում է սայթաքել թոկից և սանձազերծել լավ մտածված քաոս: Այնուամենայնիվ, դա ձեզ դուր չի գալիս:
VALUE
Այժմ 595-ի երկու համ կա՝ կաշվով զարդարված Turismo 10-թև ալյումինե անիվների վրա՝ $33,500 արժողությամբ և ավելի ուրվագծային կտորով ծածկված նստատեղ և հինգ թևանի անիվներ Competizione-ում:
Նստատեղերն ու անիվները 3000 դոլար արժողությամբ օպցիոն փաթեթի մի մասն են կազմում, որը ներառում է «Record Monza» երկռեժիմի արտանետում, որը բացում է արտանետման փականը 4000 պտույտ/րոպեից բարձր և մռնչոցը վերածում վայրի տոնի՝ ազդարարելով մեքենայի ժամանումը շատ ավելի շուտ, քան այն կարելի է տեսնել:
Գնացեք ragtop-ը, և դա ևս 2500 դոլար է: Երկու մոդելներն էլ կարող են համալրվել մեխանիկական փոխանցման տուփով, որը զուրկ է կալանքից: Այն կարող է օգտագործվել որպես ուղղակի ավտոմատ կամ փոխանցել փոխանցումներ՝ օգտագործելով ղեկի թիակները: Մոռացեք դրա մասին, դա նման է թղթերով մաքուր ցեղատեսակի լակոտ գնելուն և ստերիլիզացմանը:
Կառուցվածք
Տարբեր մարմնավորումներում այս մեքենան գոյություն ունի 50 տարի՝ որպես սովորական Fiat 500-ի սպորտային տարբերակ: Նախկինում այն ուներ բառացի խայթոց պոչում՝ հետևի վրա տեղադրված շարժիչի տեսքով:
Այժմ այն տեղադրվել է առջևում՝ բեռնախցիկում թողնելով բավարար տեղ մի քանի գիշերելու համար։ Մեծահասակներին հետևի նստատեղերին երկար ժամանակ դնելը գրեթե մարդու իրավունքների խախտում է. նստարանները հազվադեպ են բառի բուն իմաստով, և դրանք լավագույնս ծալվում են՝ բեռների տարածքը ընդլայնելու համար:
Քշել
Պլաստիկը կոշտ է և հաճելի է դիպչել, նստատեղը դրված է չափազանց բարձր, իսկ ղեկի սյունը հասանելի չէ, ուստի բնական վարելու դիրք գտնելը հեռու է ինտուիտիվ լինելուց: Լրացուցիչ անհարմարություն է նստատեղի մեջքի կարգավորիչ կոճակը. այն չի կարող աշխատել առանց դուռը բացելու: Այսպիսով, պատրաստվեք նախքան ճանապարհ ընկնելը:
Ոտքերի տարածությունը ոտքի հատվածում պահանջում է բալետի փոքր և արագաշարժ կցորդներ՝ սխալ սարքին պատահաբար հարվածելուց խուսափելու համար, և արգելակման ոտնակին հարվածելը, երբ սեղմում եք կալանքը, լավ տեսք չունի:
Մեքենայում ժամանակի ընթացքում այն ավելի հեշտ է դառնում, ինչը մեծ թեթևացում է, քանի որ սեփականատերերը ստիպված կլինեն շատ փոխել փոխանցումները, որպեսզի 1.4 լիտրանոց տուրբո շարժիչը աշխատի 3000-5500 պտույտ/րոպե օպտիմալ տիրույթում: Ընտրեք ճիշտ հանդերձանքը հասանելի հինգից, և Fiat-ը դառնում է ավտոմեքենայի վանդալ՝ ջարդելով անկյունները նույնքան արագ, որքան հեռացող կառավարությունը մանրացնում է ֆայլերը:
Եթե պտույտները շատ ցածր են իջնում, հատկապես վերևում, Abarth-ը վայրկենապես դուրս է թռչում` հաղթահարելով ուշացումն ու թափի կորուստը: Լուծումը ընդամենը մի քանի քայլ հեռավորության վրա է, սակայն սեփականատերերից պահանջում է ուշադիր հետևել տախոմետրին:
Fiat-ից առավելագույն օգուտ քաղելու համար դուք պետք է գտնեք ճիշտ ուղին: Koni-ի ցնցումներն ունեն բարձր տեխնոլոգիական երկրորդական փական, և այն գրեթե անօգուտ է խիստ ճեղքված ճանապարհների վրա, որոնք Fiat-ին ավելի շատ են դարձնում, քան անհանգիստ, քանի որ չափազանց կոշտ կախոցը պայքարում է ծալքավոր ալիքների հետ չմնալու համար:
Այնուամենայնիվ, հարթեցրեք բիտումը, և դուք լուրջ զվարճանալու համար եք: Անկյունների վրա բռնելը ֆենոմենալ է, և եթե թերղեկը տեղի ունենա, պարզապես մի փոքր հպեք տպավորիչ արգելակներին կամ մի փոքր բարձրացրեք շնչափողը, այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է, որպեսզի պոչը շարժվի և վերահասցեավորի Abarth աղեղը դեպի մի բան, որը ձեզ չի շեղի ճանապարհից:
