Abarth 695 Biposto 2015 վերանայում
Fiat-ի գրպանի հրթիռը խելագարություն է չորս անիվների վրա, ահա թե ինչու է այն այդքան գրավիչ:
Անմեղսունակությունը ճիշտ բառն է Abarth 695 Biposto-ի համար:
Սա խելագար փոքրիկ մեքենա է, այնքան մերկացված, ցած ու կենտրոնացած, որ ունի ընդամենը երկու նստատեղ, ինչն էլ տալիս է իր իտալական անունը:
Biposto-ն վերջնական Fiat 500-ն է, և խելահեղ խելագարությունը ներառում է ոչ սինխրոն մրցարշավային փոխանցումատուփ, perspex կողային ապակիներ, փայլատ մոխրագույն թափքը, ածխածնային մանրաթելից զարդարված ամբողջ սրահը և հսկայական (համեմատաբար ասած) արգելակները և անիվները:
Նույնիսկ այն, ինչ բացակայում է, ավելացնում է գրավչությունը՝ բացակայում են օդորակիչը, հետևի նստատեղը և նույնիսկ դռների բռնակները: Օդափոխիչները ամրացված են կարգավորիչների քաշը նվազեցնելու համար:
Դժվար է պատկերացնել, թե ինչու որևէ մեկը կցանկանա Biposto, հատկապես 65,000 դոլար և 80,000 դոլար նվազագույն գնով, XNUMX դոլարից շատ ծախսելու հնարավորությամբ: Դեռևս չի վարում:
Դա հակա-Camry-ն է, այնքան աշխույժ, որ ստիպում է ղեկին նստել: «Վթարի» տուփի յուրաքանչյուր փոխանցումը ճանապարհորդություն է դեպի անհայտություն, տուրբո հզորությունը գալիս է ուժեղ և արագ, և խցիկը արագ վերածվում է բարձր տեխնոլոգիաների քրտինքի տուփի նույնիսկ 22 աստիճանի Մելբուրնի օրը:
«Մարդիկ, ովքեր գնում են Biposto-ն, սիրում են այն», - ասում է Fiat Chrysler Australia մարքեթինգի մասնագետ Զաք Լուն:
Նրա հերթափոխի մեխանիզմը իսկական արվեստի գործ է:
Այս պահին կա Biposto-ի 13 սիրահար և շատ ավելին, ովքեր տեսել են մեքենան և ցանկանում են գնել այն: Իտալիայից մատակարարումները արդեն սպառվել են։
Ամենախենթ տարրը շան օղակաձև փոխանցման տուփն է, հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփը առանց սինքրոմեշի, որն օգնում է հերթափոխի ժամանակ: Դա մի բան է, որը սովորաբար կարող եք գտնել միայն լիարժեք մրցարշավային մեքենայում կամ հսկա հին դպրոցական բեռնատարում:
Այն գեղեցիկ անոդացված է և քրոմապատված, փոխանցման փոխանցման մեխանիզմը իսկական արվեստի գործ է, իսկ մեքենայի մնացած մասը գեղեցիկ պատրաստված է ածխածնային մանրաթելից, որը յուրահատուկ է մեքենայի համար:
Եվ սա արդեն շատ բան է ասում, երբ Abarth-ն արդեն աշխատել է Maserati և Ferrari «tributo» մոդելների վրա։
Biposto-ի հիմքում նույն թյունինգավորված 1.4 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մեքենաներն են՝ 140 կՎտ/250 Նմ հզորություն և առջևի անիվները վարելով, և թափքի կառուցվածքը, որը դուք ակնկալում եք ճանապարհային մեքենայի մրցարշավային կրկնօրինակից:
«Սա է Abarth ապրանքանիշի իրական էությունը», - ասում է Լուն: «Դա ապրանքանիշի բյուրեղացված տարբերակն է՝ իր ժառանգությամբ և մրցարշավով»:
Abarth-ի երկրպագուները կհիշեն 500-ականների օրիգինալ 60-ի Hot Rod տարբերակները, որոնք հեշտությամբ ճանաչվում էին շարժիչի սառեցման բաց ծածկույթներով: Fiat Chrysler Australia-ն նույնպես դասի հաղթանակ տարավ Abarth-ի հետ Bathurst 12 Hours-ում 2014 թվականին:
Անապարհին
Բիպոստոյի հետ անցկացրած սուղ ժամանակը ավելի քան բավարար է։ Ես ծովագնաց էի Բաթուրսթում:
Ես տեղավորվում եմ մրցարշավային նեղ նստատեղի վրա և փորձում եմ շան օղակաձև փոխանցումատուփը:
Այս մեքենան շատ ավելի լավ ավարտված է, քան Bathurst Abarth-ը, բայց այն դեռ պատշաճ արագության մեքենա է:
Մեքենան մեծ ուշադրություն է գրավում խցանումների ժամանակ
Abarth-ն ասում է, որ 100 կմ/ժ արագությունը հասնում է 5.9 վայրկյանում, և դուք կարող եք դա զգալ, երբ ես նրան տալիս եմ լրիվ դրսևորում և փոխում փոխանցումը: Խնդիրն այն է, որ արագ և կոշտ տեղաշարժը բարձրացնեք, այնուհետև շատ զգույշ եղեք, որպեսզի պտույտները համապատասխանեցնեք ստորին փոխանցումատուփին իջնելու ժամանակ:
Ձեռք բերեք այն ճիշտ, և լծակը կցատկի փոխանցումների միջև, բայց կան դեպքեր, երբ այն ամբողջովին ճիշտ չի աշխատում: Սիրող սեփականատերը համեմատաբար արագ կհարմարվի, բայց ես կցանկանայի համագործակցել մրցարշավային փոխանցման տուփի մասնագետի հետ՝ երկարաժամկետ մտքի խաղաղության համար:
Մեքենան մեծ ուշադրություն է գրավում երթևեկության մեջ, իսկ ձայնի բացակայության դեպքում մտածելու և խաղալու շատ ժամանակ է մնում։
Այսպիսով, ես տեղաշարժվում եմ վեր ու վար, բռնում եմ անկյունները, որտեղ այն աներևակայելի լավ է պահում, և, ընդհանուր առմամբ, վարվում եմ վեց տարեկանի պես՝ նոր BMX-ով:
Biposto-ն այնքան հում կամ աղմկոտ չէ, որքան մրցարշավային Bathurst-ը, և այն նախատեսված չէ ամենօրյա օգտագործման համար: Իսկ սեփականատերերն իսկապես պետք է հետևեն ժամանակին, որպեսզի իմանան, թե ինչ կարող է դա անել:
Ես կանգնեցնում եմ Biposto-ն և վերադառնում իրականություն Camry հիբրիդային տաքսիի տեսքով, որպեսզի վերադառնամ օդանավակայան:
Ես չունեմ դոլար կամ ավտոտնակի տեղ Biposto-ի համար, մի մեքենա, որը յուրաքանչյուր մարդ կյանքում գոնե մեկ անգամ պետք է վարի: Ես պարզապես չեմ սիրում այս խելագար փոքրիկ արարածին, ես սիրում եմ նրան:
