Abarth, Mini, Opel և Renault. մանրանկարչության հերոսուհիներ - Սպորտային մեքենաներ

Դեմ առ դեմ հանդիպման համար հազվադեպ կարելի է գտնել իդեալական պայմաններ, բայց այսօր, թվում է, մեզ հաջողվել է. ձմեռային օր, ինչպես քչերն են, ոլորապտույտ ու ամայի ճանապարհ և շատ սուր կոմպակտ սպորտային մեքենաների քառյակ, ամենավերջինն ու ամենաշատը: ագրեսիվ. կատեգորիայում։

Մի քանի տարի առաջ 200 ձիաուժից ավելի հզորությամբ հեչբեք։ Հետաքրքրություն կհամարվեր, բայց այսօր երկու հարյուր ձին նվազագույնն է մեքենա վարելու սիրահարների երևակայությունը արթնացնելու համար: Սա շատ սիրելի տեղ է, որը լցված է հետաքրքիր և շատ տարբեր մեքենաներով: Չորսը մասնակցում են մեր փորձարկում Այսօր

La RenaultSport դարձել է ֆանտաստիկ սպորտային կոմպակտ մեքենաների հոմանիշ և Clio RS Cup Սա EVO ֆավորիտ է: Սա այնքան կարևոր է, այնքան կատարյալ դինամիկա ունի և գին Ընդհանրապես, խելամիտ է, որ դժվար է դրան դիմակայել։ Նրա բնական շնչառական 2 լիտրանոց շարժիչը արտադրում է 197 ձիաուժ։ իսկական ռումբ է, բայց արագությունը մեծացնելու միտումի և ոլորող մոմենտ չունենալու պատճառով մի փոքր կորցնում է նոր տուրբո լիցքավորվող մրցակիցներին։

Ինչպես RenaultSport-ը, Mini и Opel նրանք գիտեն, թե ինչպես կարելի է լավ սպորտային կոմպակտ պատրաստել, հետևաբար շուկայում հայտնվելը Մինի-կուպե и Opel OPC Նյուրբուրգրինգ սա չպետք է անլուրջ վերաբերվել: Մի փոքր հզորությամբ և մի տոննա լրացուցիչ պտտող մոմենտով նրանք ունեն այն, ինչ անհրաժեշտ է Clio-ին շատ դժվարություններ պատճառելու համար:

Ոչ մի EVO խմբային թեստ ամբողջական չէր լինի առանց sui generis հյուր աստղի, ուստի մենք նրան նույնպես հրավիրեցինք Abarth 695 Ferrari Tribute. Այս գնով դա խելահեղ մեքենա է, բայց 178 ձիաուժով, որն ապահովում է փոքր 1,4 լիտրանոց տուրբոյով, որը զուգորդվում է մեկ կցորդիչով թիակ փոխանցման տուփով և բավականաչափ ածխածնի մանրաթելով, որը կարող է մրցակցել Pagani-ի, չիլիով փաթեթավորված Fiat-ի հետ գրպանային տարբերակով. լավ տարբերակ: մի թեմայի վրա.

Կան չորս մեքենաներ, որոնք պայքարում են ուշադրության համար, բայց ինձ ամենաշատը հետաքրքրում է Mini-ն, ուստի ես որոշում եմ առաջինը թողարկել այն: IN հողմապիտակ հակված, տանիքը Պղպջակը և կտրված պոչը, անշուշտ, դիզայնի հիանալի նշաններ են, բայց ընդհանուր առմամբ դրանք տալիս են տարօրինակ տեսք: Անձամբ, որքան էլ ջանք գործադրեմ, չեմ կարող մոռանալ, որ դրա դիզայնը ոգեշնչված է բեյսբոլի գլխարկով, որը կրում է հետին կողմ: Դա այնքան տգեղ է թվում, մի քիչ նման է ձեր հայրը պարում Macarena...

GLI ներքինը, ինչպես արտաքինը, նրանք սովորելու շատ բան ունեն։ Այս նոր Mini-ն շատ է փորձում գոհացնել, իմ կարծիքով, բայց չի կարելի հերքել, որ որակը գերազանցում է Abarth-ին և Renault-ին: Էկրան արագաչափով էլ նավարկիչ Ինտեգրվածը հսկայական է, բայց հեգնանքով, դժվար է ասել, թե որքան արագ եք գնում: Սալոնը փոքր-ինչ նեղ է թվում երկու նստատեղով, բայց գմբեթավոր տանիքը մեծ տարածք է ապահովում գլխի համար, հատկապես բարձրահասակ մարդկանց համար: Այնտեղ հետևի տեսանելիություն սակայն դա սարսափելի է:

Վարորդական դիրքը վատ չէ. Երբ դուք ցածր դիրքում եք, դուք զգում եք, որ մեկ եք մեքենայի հետ: Պսակ գլխարկըԱյնուամենայնիվ, այն չափազանց մեծ է և, կարծես, վարակված է BMW-ի M դիվիզիոնի փիղով: 1,6 լիտրանոց տուրբոշարժիչը հզոր է սկզբից և սահուն, բայց ագրեսիվ շարժվում է դեպի 6.500 rpm կարմիր գիծ: 260 Նմ արդեն 1.850 պտույտ/րոպեում, JCW Coupé-ն ունի լուրջ ոլորող մոմենտ, ինչը թույլ է տալիս նրան զենքի սպառնալիքով շրջանցել նույնիսկ ամենաբարձր արագություններով արագացնելիս: Մյուս կողմից, ցածր շարժակների դեպքում այն հաճախ չափազանց շատ է պահանջում: շրջանակով, ով քրքրվում է զույգի արձագանքից ղեկ.

Ընդհանուր առմամբ, Mini-ն իսկապես արագ մեքենա է արգելակները ուժեղ և լուրջ փոփոխություն, բայց պետք է վարժվել նրա վարքագծին։ Ղեկը մի փոքր բաց է հաղորդում առջևի և հետևի արձագանքների միջև, ինչը հակված է սրելու նրա ըմբոստ վարքը բաց շնչափողի տակ: Երբ դուք անջատեքESP Կուպեն պայքարում է ձգում գտնելու համար (այն օգտագործում է էլեկտրոնիկա՝ ընդօրինակելու սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալի պահվածքը), ինչպես նաև զարմանալիորեն լավ է գործում անկյուններում և երբ ոտքդ հանում ես գազի ոտնակից: Հետևաբար, այն մեղմ ասած հիպերակտիվ մեքենա է, իսկ ոլորաններով լի խորդուբորդ ճանապարհների վրա՝ կայունության եզրին։ Միգուցե Mini-ի մարդիկ մի քայլ ավելի երկար են արել, քան շարժիչը և կախոցի ոտքը: Johnոն Կուպերն աշխատում է? Այս թեստի հիման վրա ես կասեի, որ այո:

Mini-ի հակասական տեսքից մենք տեղափոխվում ենք Հոլիվուդ OPC մրցավազք. Նույնիսկ Kermit-ի այդ շքեղությամբ Corsa-ն ֆանտաստիկ է, այնքան մոտ է գետնին և լի է չափազանց ճշգրիտ մանրամասներով: Համեմատած ստանդարտ Corsa OPC-ի հետ, այս տարբերակը Nürburgring ունի զսպանակներ և ամորտիզատորներ Բիլշտեյնը, Theիջեցված զարդարանք 20 մմ առջևի և 15 մմ հետևի, Brembo արգելակներ բարելավված, ավելի թեթև ալյումինե անիվներ և դիֆերենցիալ մեխանիկական սահմանափակ սայթաքում և բարելավված տուրբոշարժիչով 1.6 շարժիչ՝ արտանետումների և էլեկտրոնային փոփոխություններով՝ հզորությունը մինչև 210 ձիաուժ հասցնելու համար: և մինչև 280 Նմ մոմենտ: Կաշվե պաստառագործությունը և Նյուրբուրգրինգի պիտակները տարբեր ձևերով նպաստում են դրա հաջողությանը. Բայց կասկած չկա, որ այս տարբերակը լավ նվեր է մեքենաների սիրահարների համար, և որ այն արդարացնում է լրացուցիչ 4.000 եվրոն, որը դուք պետք է վճարեք այն տուն տանելու համար ստանդարտ OPC-ի փոխարեն:

Հիպերակտիվ Mini Corsa-ից հետո այն սկզբում մի փոքր դանդաղ է զգում: IN ղեկ վառիչ և ղեկը քիչ է պտտվում, և կասեցումներնույնիսկ եթե դրանք կոշտ են, նրանք ավելի շատ վերահսկողություն և հետևողականություն ունեն: IN ԲարեմաղթելԱյդ մեծ, տարօրինակ ձևի լծակի հետ մի փոքր անհեթեթ է, բայց դուք արագ կսովորեք առավելագույնս օգտագործել դրանից:

Կա մի փուլ, երբ OPC-ն կարծես թե ճնշել է ձեզ, բայց աստիճանաբար բացահայտում է ավելի վճռական կերպար և նրա բոլոր որակները՝ ստիպելով ձեզ ավելի ու ավելի լավ ճանաչել նրան: Mini JCW-ից ավելի մեծ ոլորող մոմենտով, Նյուրբուրգրինգի հրատարակություն այն ավելի քիչ կոշտ է թվում բեմում արագացում, բայց սա ավելի շատ առաքման խնդիր է, քան իրական կատարման: Նույնիսկ մակարդակով P · RІSѓRє Opel-ը զիջում է Mini-ին, ինչը մի փոքր հիասթափեցնող է՝ հաշվի առնելով, որ այն հատուկ թողարկում է:

Մյուս կողմից, սակայն, երբ այն վարում ես նույն ճանապարհներով, ինչ JCW-ն, Corsa-ն ավելի կոմպակտ է և շատ ավելի մեծ ձգողականություն ունի իր կողմից: դու զգում ես դիֆերենցիալ գործողության մեջ, և հենց որ դուք նորից բացեք շնչափողը քթից ներս մտնելուց հետո, դուք կարող եք լսել, թե ինչպես է ներքին առջևի անիվը քաշում մեքենան և կրճատում գիծը: Այն ավելի լավ վարելու համար դուք պետք է փոխեք ձեր վարելու ոճը, բայց երբ հասկանաք, թե ինչպես վարվել այն, կարող եք կուրորեն վստահել նրա ոլորանների կարողություններին:

Եթե միայն հնարավոր լիներ արագացուցիչի միջոցով ուղղել հետագիծը... Opel-ը (ավելի ճիշտ՝ նրա սպորտային ստորաբաժանումը, OPC) ունի անհավանական կայուն մեքենաներ ստեղծելու ավանդույթ, և Corsa Nürburgring-ը դրա կատարյալ օրինակն է: Այն հիանալի բռնում է և 100% հուսալի է, բայց երբ դուք իսկապես սեղմում եք (ESP-ն անջատված), այն չափազանց մեծապես հենվում է արտաքին առջևի անիվին և հրաժարվում է գայթակղվելուց, սադրվելուց կամ ճնշումից հետևել որոշակի գիծ՝ բարձրացնելով ձեր ոտքը անիվից։ . շրջադարձ մտնելիս գազ. Սա հիասթափեցնող է, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ դա ակնհայտորեն ընտրություն է և ոչ թե տեխնիկական թերություն OPC-ի ինժեներների կողմից:

Եթե OPC-ն ուզում է հասկանալ, թե ինչն է լավ դինամիկան, պետք է ուսումնասիրի Clio RS Cup. Մենք շատ գովասանք ենք ստացել այս մեքենայի համար, բայց այն արժանի է բոլորին, քանի որ ոչ մի սպորտային կոմպակտ մեքենա չի կարող այդքան արդյունավետ և գրավիչ լինել: Սա ակնհայտորեն չի նշանակում, որ այն կատարյալ է, հենց որ դուք ոտք եք դնում գազի ոտնակին, ձեր առաջին միտքը հետևյալն է. «Ո՞ւր գնաց ամբողջ ուժը»: Պատասխանը գալիս է 1.500 փուլից հետո: Քանի որ Clio-ին անհրաժեշտ է պտույտներ, ինչպես մեզ թթվածին: Որքան բարձր է արագությունը, այնքան լավ, այնքան, որ բոլոր 197 ձիաուժ հզորությունը սանձազերծելու համար անհրաժեշտ է հասնել 7.100 5.400 և 215 Նմ պտտող մոմենտ:

Ուստի ավելի լավ է մոռանալ Mini-ի և Corsa-ի համար լավ վարորդական փորձի մասին և ընդունել «քշեք այնպես, ինչպես գողացել եք» ոճը, որը ձեր ձեռքերում կյանք է հաղորդում Clio-ին: Ինչպես նշում է բոս Հարրի Մեթկալֆը, ամեն ինչ կապված է ձեր առջև բավականաչափ տարածություն ունենալու վրա... բայց երբ դա տեղի ունենա, RenaultSport-ը կարծես այլ մոլորակից է: Դրա մասին ամեն ինչ այնքան հաղորդակցական է, սկսած ֆանտաստիկ արգելակներից մինչև մտրակի նման ճշգրիտ և արագ փոխանցումներ մինչև չորս անիվի բռնակ: Այս մեքենան այն ամենն է, ինչ լավ ընկերը պետք է լինի՝ կանխատեսելի, հարմարավետ, ոգեշնչող, խանդավառ, հուսալի և ներողամիտ: Իմ կարծիքով, այսօր շուկայում ուրիշներ չկան։ առջեւի շարժիչ այնքան պատրաստ և այնքան հարմարվող:

Հարմարավետության առումով դա շատ կարևոր է, բայց այն նաև ամենաէժան մեքենան է, և գնի տարբերությամբ դուք կարող եք ձեզ թույլ տալ մի քանի տարբերակներ: IN Ռեկարո Գործվածքի մեջ դրանք հիանալի ֆունկցիոնալ են և օգնում են ստեղծել կատարյալ մթնոլորտ, ինչպես 997 GT3 RS-ում, բայց ընդհանուր առմամբ նյութերն ու ինտերիերը չեն համապատասխանում Mini-ի և Corsa-ի մակարդակին: Նրանք, ովքեր սիրում են փափուկ պլաստմասսա, կարող են անտեսել Clio-ն, սակայն այս թերությունը փոքր գին է դրա փայլուն դինամիկայի համար:

Նրան նայելիս չես կարող չժպտալ Աբարտ 695, գին Սա կոպիտ սխալ է. 2.000 եվրոյով ավելի, քան Mini-ն և 9.000 եվրոյով ավելի, քան Clio-ն, բայց այդ ամբողջ կաշվից, շքեղ շրջանակներից, չորս արտանետվող խողովակներից, էմալային լոգոներից և ածխածնի մանրաթելից առանձնահատուկ բան կա: Նա լավ մարմնավորում է Ferrari-ի երեխայի իր դերը, իսկ թիավարման շարժիչը և առջևի և հետևի ծակոտկեն սկավառակները օգնում են նրան նույնականանալ կերպարի հետ:

Սակայն այլ մանրամասներ ավելի քիչ համոզիչ են։ Օրինակ, Պլաստմասսա Նրանք անորակ տեսք ունեն, ինչպես նաև օդորակիչի անջատիչները: Կարծում եմ, անհնար է ամբողջությամբ թաքցնել այն մեքենան, որի վրա հիմնված է 695-ը, բայց մի քիչ Ալկանտարա մի փոքր դաս կավելացներ պաստառագործությանը:

Բանալին պտտելուց հետո Tribute-ն ամեն ինչ կանի ձեզ հետ վերադարձնելու համար: Այդ քառակուսի արտանետվող խողովակներն ունեն իրական տուրբո նոտա, որն առաջարկում է լավ խթանում և շատ զվարճալի: Նստատեղը բավականին բարձր է՝ համեմատած ղեկի հետ, բայց երկու ոտնակով վարելու դիրքն ավելի քիչ խնդրահարույց է, քան մեխանիկական 500 Esseesse-ում: Շարժիչը արթնացնելու համար սեղմեք թիվ 1 կոճակը: Այնուհետև կարող եք ընտրել մեխանիկական և ավտոմատ ռեժիմների միջև: Ասելով, որ թվում է, թե դա ժամանակի վատնում է, բայց հսկիչները այնքան ինտուիտիվ են, որ դուք արագ վարժվում եք դրան: Այնուամենայնիվ, ցածր արագության դեպքում այն մի փոքր շարժվում է:

Ամենակարևոր կոճակը մակագրությամբ կոճակն է Սպորտայինորը լավ խթան է հաղորդում կյանքի ռեակցիային արագացուցիչ և փոխանցում: Այս պահին Abarth 695-ը դառնում է արագ և կտրուկ նույնիսկ ցածր և միջին արագությունների դեպքում: Թեև այն ունի ընդամենը հինգ փոխանցում, 1,4 լիտրանոց տուրբոն ունի մեծ պտտող մոմենտ՝ դրանք կառավարելու համար: Եթե դուք բացեք շնչափողը և վայելեք դրա արագությունը, 695-ը կարծես թե արագանում է մինչև 145 կմ/ժ, իսկ հետո նստում է բնական արագության:

Այդ դեպքում դա իսկապես զվարճալի է, բայց նաև մագնիս է ոստիկանության համար...

Թեև արագությունն ու հզորությունը տպավորիչ և զվարճալի են, կախոցը և ղեկը ավելի քիչ են: Հարվածները մի փոքր ավելի կոպիտ են, քան Esseesse-ը, բայց եթե դուք երբևէ վարել եք մեկը, ապա գիտեք, որ դա ինքնին շատ բան չի նշանակում: Չորս անիվները միշտ անհանգիստ են, և եթե դուք ստանում եք բախումների և բախումների հաջորդականություն, 695-ը ցատկում և ցատկում է բավականին տհաճ ձևով: Հետո, երբ քայլում ես որոշակի արագությամբ, այդ միտումը կարող է պատճառ դառնալ, որ շեղվես ուղուց, բայց եթե դանդաղես, կարող ես այն պահել վերահսկողության տակ։

Ամենատհաճն այն է, որ սա ղեկ գրեթե ամբողջությամբ իներտ. Իսկական ամոթ է, քանի որ 695-ը մեքենա է, որը ստիպում է քշել ատամներիդ արանքում դանակով, բայց իր մեռած ղեկով չես զգում՝ անվադողերը բաց են թողնում, թե ոչ։ Ղեկը կենտրոնում դառնում է տարօրինակ կպչուն և անսովոր ձգում է փոխանցում պսակի միջով: Ղեկի ավելի լավ արձագանքը կօգնի մասամբ մոռանալ վատ կափույրների մասին, բայց երկուսն էլ միասին դավադրություն են, եթե ցանկանում եք լրջորեն մեքենա վարել:

ԴԱՏԱՎՃԻՌ

Մտածելուց և վերանայելուց հետո որոշեցինք նույնը դնել երրորդ տեղում Mini и Abarth. Առաջինը տարօրինակ մեքենա է թե՛ արտաքին տեսքի և թե՛ կոնցեպտի առումով, այնքանով, որ դժվար է հասկանալ, թե ինչու են երկու նստատեղերը զոհաբերվել՝ առանց որոշակի կատարողականություն և մի քիչ անհատականություն ձեռք բերելու գործընթացում: Էլ չեմ ասում, որ վարելն այնքան էլ հիանալի չէ, ինչը հիասթափեցնող և տարօրինակ է Mini-ի համար: Երկրորդ խնդիրը ծախսերը զուգորդվում են դինամիկ սահմանափակումներով: Մուրճի իներտ ղեկը և օդային կասեցումը խոչընդոտում են դրա արագությանը, հատկապես գյուղական ճանապարհներին: Բայց չնայած ամեն ինչին, դա գեղեցիկ մեքենա է, և դա շատ բան է ասում նրա հմայքի մասին. եթե փող ունենայինք, հավանաբար կգնեինք այն։

Պոդիումի երկրորդ աստիճանին մենք գտնում ենք OPC մրցավազք. Իր ոճով, կառուցման որակով և հարգելի կատարողականությամբ այն հրաշք է: Նրան ճարպկություն իսկ կապը, որը ստեղծում է մի կողմից վարորդի, մյուս կողմից՝ ճանապարհի հետ, ստանդարտներին համապատասխան չէ Կլեո բայց նա իր կողքին ունի մեծ տաղանդ և հմայքը:

Հաղթանակը գնում է Clio RS Cup. Չի կարելի հերքել, որ պետք է քրտնաջան աշխատել դրանից առավելագույն օգուտ քաղելու համար, բայց ամենազվարճալի ճանապարհներում դա, հավանաբար, ամենալավ առջևի շարժիչն է: