ABS 25 տարի

Չնայած առաջին մեքենաները շատ ավելի դանդաղ էին քշում, քան այսօր, բայց պատահում էր, որ կանգ առնելու փոխարեն մեքենան անիվները կողպած առաջ շարժվեց։

Արգելակման ժամանակ անիվի կողպման հետ կապված խնդիրները գրեթե նույնքան հին են, որքան մեքենաները: Չնայած առաջին մեքենաները շատ ավելի դանդաղ էին քշում, քան այսօր, բայց պատահում էր, որ կանգ առնելու փոխարեն մեքենան անիվները կողպած առաջ շարժվեց։

Առաջին ABS համակարգերի փորձարկում՝ ձախ ճանապարհի մակերեսը լավ բռնելով, ձախը սայթաքուն է.

Դիզայներները տարակուսում էին 1936-րդ դարի սկզբից նման իրավիճակից խուսափելու փորձերի շուրջ։ Bosch-ը առաջին «հակարգելակային սարքի» արտոնագրի համար դիմել է դեռ 40 թվականին։ Այնուամենայնիվ, համակարգերը զանգվածային չեն արտադրվել ավելի քան XNUMX տարի: Այնուամենայնիվ, հետևյալ նախատիպային համակարգերը ունեին բազմաթիվ թերություններ և չափազանց դանդաղ էին և չափազանց թանկ զանգվածային արտադրության համար:

1964 թվականին Bosch-ը սկսեց փորձարկել ABS համակարգը: Երկու տարի անց առաջին արդյունքները ձեռք բերվեցին. Մեքենաներն ունեին ավելի կարճ արգելակման հեռավորություններ, ավելի լավ վարվելակերպ և կայունություն ոլորաններում: Այն ժամանակ կուտակված փորձն օգտագործվել է ABS1 համակարգի կառուցման համար, որի տարրերն այսօր էլ օգտագործվում են ժամանակակից համակարգերում։ ABS-1-ը սկսեց իր առաջադրանքները կատարել 1970 թվականին, բայց այն չափազանց բարդ էր՝ պարունակում էր 1000 անալոգային տարր։ Բացի այդ, դրանց երկարակեցությունն ու հուսալիությունը դեռ բավարար չէին համակարգը արտադրության մեջ դնելու համար: Թվային տեխնոլոգիայի ներդրումը հնարավորություն է տվել նվազեցնել տարրերի թիվը մինչև 140: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ ժամանակակից համակարգերում դեռ կան տարրեր, որոնք եղել են ABS 1-ում:

70-ականների վերջ – ABS-ը գալիս է Mercedes-ին:

Արդյունքում ABS-ի միայն երկրորդ սերունդը, 14 տարվա հետազոտություններից հետո, պարզվեց, որ այնքան արդյունավետ և անվտանգ է, որ որոշվել է այն արտադրել։ Այնուամենայնիվ, դա թանկ որոշում էր։ Երբ այն ներկայացվեց 1978 թվականին, այն հանձնվեց շքեղ լիմուզիններին՝ սկզբում Mercedes S-Class-ին, այնուհետև BMW 7 Series-ին, սակայն 8 տարվա ընթացքում արտադրվել է մեկ միլիոն ABS համակարգ: 1999 թվականին արտադրված ABS համակարգերի թիվը գերազանցեց 50 միլիոն միավորը: Վերջին 25 տարիների ընթացքում հետագա սերունդների ABS-ի արտադրության արժեքն այնքան է նվազել, որ այսօր այս համակարգը առաջարկվում է նույնիսկ փոքր, էժան մեքենաների համար: Ներկայումս ABS-ն ունի 90 տոկոս: վաճառվում է Արևմտյան Եվրոպայում: Բոլոր մեքենաները պետք է ունենան այն 2004 թվականի կեսերից:

Ինժեներները մշտապես ձգտում են պարզեցնել համակարգը, նվազեցնել բաղադրիչների քանակը (որը կբարձրացնի հուսալիությունը) և նվազեցնել քաշը:

Զարգացվում են նաև համակարգի գործառույթներն ու հնարավորությունները, որն այժմ թույլ է տալիս արգելակման ուժի էլեկտրոնային բաշխումն առանցքների միջև։

Անկյունում արգելակելիս՝ առանց ABS մեքենա ավելի արագ է սահում:

ABS-ը նաև հիմք դարձավ այնպիսի համակարգերի մշակման համար, ինչպիսին է ASR-ը, որը ներդրվել է 1987-ին, արագացման ժամանակ սահելը կանխելու համար, և ESP էլեկտրոնային քարշման կառավարման համակարգը: Այս լուծումը, որը ներկայացվել է Bosch-ի կողմից 1995 թվականին, բարելավում է կայունությունը ոչ միայն արգելակման և արագացման ժամանակ, այլ նաև այլ իրավիճակներում, օրինակ՝ սայթաքուն մակերեսների վրա ոլորաններով շրջելիս: Այն ոչ միայն կարող է արգելակել առանձին անիվների վրա, այլ նաև նվազեցնում է շարժիչի հզորությունը այն իրավիճակներում, երբ կա սահելու վտանգ:

Ինչպես է աշխատում ABS-ը

Յուրաքանչյուր անիվ ունի սենսորներ, որոնք ցույց են տալիս անիվի կողպման վտանգը: Այս դեպքում համակարգը ազատում է ճնշումը արգելակման գծում դեպի կողպեքի անիվը: Երբ այն նորից սկսում է նորմալ պտտվել, ճնշումը վերադառնում է նորմալ, և արգելակները նորից սկսում են ճնշում գործադրել անիվի վրա: Նույն ալգորիթմը կրկնվում է ամեն անգամ, երբ անիվը կողպվում է, երբ վարորդը սեղմում է արգելակը: Ամբողջ ցիկլը շատ արագ է, այստեղից էլ՝ պուլսացիայի զգացողություն, ասես անիվների մեջ կարճ հարվածներ լինեն։

Նա հրաշքներ չի անում

Սայթաքուն ճանապարհին ABS-ով հագեցած մեքենան ավելի շուտ կկանգնի, քան այս համակարգ չունեցող մեքենան, որը «սայթաքում» է արգելակման տարածության մի մասը կողպված անիվների վրա: Այնուամենայնիվ, լավ բռնող ճանապարհի վրա ABS-ով մեքենան ավելի հեռուն կկանգնի, քան այն մեքենան, որը քերծում է կողպված անիվների անվադողերը՝ հետևում թողնելով սև ռետինե հետք: Նույնը վերաբերում է չամրացված մակերեսներին, ինչպիսիք են ավազը կամ մանրախիճը: