Ինչպես են ամառային բնակիչները սպանում իրենց մեքենաները՝ նույնիսկ չիմանալով այդ մասին
Գարնանը շատ վարորդներ են գնում երկիր. Ճանապարհներին հայտնվում են «ձնծաղիկներ», որոնք նույնպես հակված են ավելի արագ հասնել իրենց «ֆազենդներին»։ Բայց քչերը գիտեն, որ մեքենայի ամառային շահագործումը կարող է զգալի վնաս հասցնել նրան։ «AutoVzglyad» պորտալը պատմում է, թե որտեղ սպասել դժվարությունների.
Այգեգործների մեծ մասը ձգտում է մեքենան առավելագույնս բեռնել «հասիենդա» առաջին ճանապարհորդության ժամանակ: Սա հիմնական վտանգներից մեկն է՝ գերծանրաբեռնվածությունը։
Երբ ծանրաբեռնված է, մեքենայի կասեցումը մեծապես տուժում է: Իսկ եթե այն նույնպես տեխնիկական վատ վիճակում է, ապա վթարի վտանգը արագորեն մեծանում է։ Օրինակ, ծանրաբեռնվածության դեպքում աղբյուրներից մեկը կարող է պայթել կամ ցնցող կլանիչի արտահոսք: Արդյունքում մեքենան գլորվելու է, շարժման մեջ կհայտնվեն շոշափելի դուրսբերումներ։
Լուրջ բեռը գնում է շասսիի այլ մասեր՝ ղեկային ձողեր և դրանց ծայրեր, կրիչներ և անաղմուկ բլոկներ: Դրանց մաշվելու արդյունքում մեքենան սկսում է «ռեզին ուտել»։ Բայց դա դեռ փորձության կեսն է: Ծանրաբեռնվածությունը հրահրում է միկրոճողերի տեսքը անվադողերի կողային պատերին: Լարի նման վնասը ապարդյուն չի անցնի: Ժամանակի ընթացքում կողային պատին անպայման ճողվածք կհայտնվի, և նման անվադողը պետք է փոխարինվի։
Ի դեպ, գերծանրաբեռնվածությունը հատկապես վտանգավոր է փոքր-ինչ քշված մեքենաների համար։ Նրանք ձմեռը անցկացրել են ավտոտնակում, իսկ անվադողերը «քառակուսի» են եղել։ Սա կարող եք հասկանալ միայն շարժման մեջ, երբ ղեկի վրա թրթռումներ են հայտնվում։
Մի շարք այլ գործոններ էլ ավելի են խորացնում խնդիրը։ Օրինակ, խոշոր տակառները, որոնք տեղադրված են տանիքի դարակաշարի վրա: Դրա պատճառով փոխվում է մեքենայի ծանրության կենտրոնը։ Հերթով մեքենան դառնում է գլանափաթեթ, ղեկը լավ չի ենթարկվում։ Սրան գումարենք «քառակուսի» անվադողերը, որոնցում ճնշումը նորմայից ցածր է, և ստացվում է կամիկաձե մեքենա, որը վարելն ուղղակի սարսափելի է, քանի որ անկառավարելի է։
Էներգաբլոկի նկատմամբ չափազանց զգույշ վերաբերմունքի հետ կապված խնդիրներ կլինեն: Եթե դուք հաճախ եք մեքենա վարում dacha-shop երթուղիով, որը գտնվում է 2-3 կիլոմետր հեռավորության վրա, ապա անսարքությունները ձեզ սպասեցնել չեն տա: Փաստն այն է, որ նման շահագործման ժամանակ շարժիչը ժամանակ չունի տաքանալու: Սրան գումարվում է այն, որ ցածր արագությամբ և առանց ծանրաբեռնվածության վարելիս շարժիչը խցանվում է մուրով և նստվածքներով: Արդյունքում, նրա շնչափողի արձագանքը նվազում է, և վառելիքի սպառումը մեծանում է, ինչը կարող է հանգեցնել սարքի կոքսացման և հետագա հիմնանորոգման: Դե, եթե շարժիչը գերլարված է, նման զգույշ վերաբերմունքը կհանգեցնի տուրբինի նավթային սովի և դրա խափանման:
Ի վերջո, փոխանցման տուփը նույնպես խնդիրներ կունենա, հատկապես, ինչպիսին է «ռոբոտը»: Այս փոխանցման տուփը «սրված» է վառելիքի խնայողության համար, ուստի այն փորձում է հնարավորինս արագ անցնել ավելի բարձր փոխանցումների: Եթե դուք դանդաղ եք վարում կամ խցանումներ եք անում, ապա խելացի «ռոբոտը» հաճախ անցնում է առաջին փոխանցումից երկրորդի և հետ: Սա արագ կսպանի մեխատրոնիկայի միավորը, և դա շատ թանկ է:
Հետևաբար, ավելի լավ է երկրի բոլոր իրերը տեղափոխել մի քանի քայլողներով, իսկ մայրուղու վրա որոշ ժամանակ գնալ բարձր արագությամբ: Այսպիսով, դուք կհասնեք տնակ և կմաքրեք շարժիչը այրվելուց և մուրից:
