Test drive Volvo XC90
Պարունակություն
Ստավրոպոլի մերձակայքում գտնվող կոշտ ճանապարհի վրա, որտեղ գծանշումներ են հայտնվում և հանկարծ անհետանում խորը փոսերում, Volvo-ն իրեն շատ հանգիստ է պահում՝ վահանակի էկրանին ցուցադրելով զգայուն հաղորդագրություններ...
Դասում ամենաանվտանգը, նոր տեխնոլոգիապես առաջադեմ շարժիչներով և, ինչն է կարևոր Volvo-ի համար, շատ խարիզմատիկ. XC90-ը համաշխարհային շուկայում հայտնի դարձավ դեռևս մինչև այն գործարկվելը. մարտի կեսերին շվեդներն արդեն ստացել էին մոտ 16 նախնական: պատվերներ. Վաճառքի մեկնարկի հետ գրեթե միաժամանակ մենք այն փորձարկեցինք Իսպանիայում: Քրոսովերը թողեց չափահաս, շատ ոճային և որակյալ մեքենայի տպավորություն, որը պատրաստ է հավասար պայմաններով մրցակցել իր սեգմենտի պրեմիում ստանդարտների հետ: Այժմ ժամանակն է փորձարկման ռուսական պայմաններում՝ անհետացող գծանշումներով (չափազանց անհրաժեշտ՝ հարմարվողական նավարկության կոնտրոլի համար) և նուրբ կասեցման համար անզիջում ճանապարհ: Հյուսիսային Կովկասը ձեր նուրբ Գյոթեբորգը չէ։
Ինչպե՞ս է XC90-ը նավարկում ճանապարհը, երբ այդպիսին չկա:
Նոր Volvo-ի հիմնական առանձնահատկություններից մեկը վարորդի աջակցության բազմաթիվ համակարգերն են: Ներառյալ հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, որն ի վիճակի է որոշ ժամանակով իր վրա վերցնել վերահսկողությունը: Ստավրոպոլից դուրս գտնվող կոշտ ճանապարհի վրա, որտեղ գծանշումներ են հայտնվում և հանկարծ անհետանում խորը փոսերում, Volvo-ն իրեն շատ հանգիստ է պահում՝ վահանակի էկրանին ցուցադրելով նուրբ հաղորդագրություններ, ինչպիսիք են՝ «Կցանկանայի՞ք տիրանալ»: Նույնիսկ այն վայրերում, որտեղ ասֆալտը չի վերանորոգվել անցյալ դարից ի վեր, XC90-ը պարբերաբար շրջում է շրջադարձերով, արագացնում, արգելակում և կրկնօրինակում է մոնիտորի վրա տեղադրված ճանապարհային նշանները: Միակ բանը, որ պակասում է, քրոսովերի վերևում գտնվող մի քանի անօդաչու թռչող սարքերն են, որոնք կզգուշացնեն հանդիպակաց մեքենաների մասին. ոլորապտույտ մայրուղով վազանցը հեշտ չէ:
Հարավային շրջանների ճանապարհները վիճակախաղ են. Եթե Ստավրոպոլում կամ Գելենջիկում իրավիճակը դեռ նորմալ է, ապա բեռնախցիկում առանց պահեստային անվադողի դուրս գալը գյուղական ճանապարհներ շատ անխոհեմ է: Նոր XC90-ի համար այս բաղադրիչն ընտրովի է. հաստ ռետինե պրոֆիլը դժվար է ճեղքել: Կրոսովերի համար գծանշումների առկայությունը շատ ավելի կարևոր է: Volvo-ի ինժեներները, ովքեր մշակել են անվտանգության համակարգերը, հավանաբար չեն փորձարկել համակարգը Գորյաչի Կլյուչի մոտակայքում, որտեղ գծանշումները սովորաբար հազվադեպ են լինում:
Էլեկտրոնիկան, օգտագործելով սկաներներ և սենսորներ, մշտապես վերահսկում է մեքենայի դիրքը ճանապարհին և, անհրաժեշտության դեպքում, ղեկ է անում: Այժմ Volvo-ն առաջնորդվում է միայն գծանշումներով, բայց ապագայում ինժեներները խոստանում են համակարգին սովորեցնել տեսնել ճանապարհի եզրը, այնպես որ մեքենան կկարողանա ինքնուրույն վարել նույնիսկ ամենադժվար պայմաններում: Մեր օրերում հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլն ավելի շատ բրենդի հնարավորությունների ցուցադրումն է, այլ ոչ թե վարորդի լիարժեք փոխարինողը: Դուք չեք կարող ձեր ձեռքերը հեռացնել ղեկից (համակարգը արագ կնկատի դա և կզգուշացնի հետագա անջատման մասին), իսկ էլեկտրոնիկան կառավարվում է միայն շատ նուրբ կամարներով:
«80», «60», «40». Ճանապարհային նշանները հերթով հայտնվում են վահանակի վրա, հետո կրկնում են ու սկսում թարթել։ Երբ մոտենում է բազմատոննանոց բեռնատարին, քրոսովերը սկսում է դանդաղել: Ես կցանկանայի արագացնել. առջևում հանդիպակաց երթևեկություն չկա, և ընդհատվող գծանշման գիծ է սկսվել, բայց հետո էլեկտրոնիկան ներխուժում է: Դա ոչ միայն խանգարում է ձեզ արագացնել, այլեւ ղեկը սկսում է թրթռալ գծանշումները հատելիս: Օ, այո, ես մոռացել էի միացնել շրջադարձի ազդանշանը: Եթե 5 տարի առաջ Volvo-ն մեզ սովորեցնում էր անվտանգ վարել, ապա հիմա ստիպում են դա անել։
Որտե՞ղ է ավելի լավ չքշել XC90-ը:
Այնտեղ, որտեղ ասֆալտ չկա, XC90-ն իրեն ավելի վստահ է զգում, քան իր նախորդը. քրոսովերն այժմ ունի օդային կասեցում: Նրա օգնությամբ դուք կարող եք բարձրացնել գետնից հեռավորությունը մինչև 267 մմ (սովորական զսպանակային կախոցով XC90-ի գետնից հեռավորությունը 238 մմ է): Բայց ի տարբերություն մայրուղու, չպետք է սպասել, որ քրոսովերը ամեն ինչ ինքնուրույն կանի: Ավելին, օդային կախոցը շատ է վախենում հետևի անիվների կախվածությունից: Հենց որ դուք անհարմար շարժում կատարեք, էլեկտրոնիկան անմիջապես կզգուշացնի ձեզ սխալի մասին և կխնդրի ձեզ վարել հարթ մակերևույթի վրա՝ օդափոխիչի ճնշումը չափելու համար: Այսպիսով, ավելի լավ է XC90-ով արտաճանապարհային ուղի չգնալ:
Հեշտ է կոտրել XC90-ի կախոցը կեղտոտ ճանապարհների վրա: Հատկապես, եթե մենք խոսում ենք R21 անիվներով վերին կոնֆիգուրացիայի մասին: Ավելի փոքր անիվներով տարբերակները թվում էին ավելի հավասարակշռված, բայց ավելի քիչ գրավիչ. ի վերջո, XC90-ի գլխավոր հաղթաթուղթը նրա արտաքին տեսքն է և խարիզման, որը հայտնվեց Volvo-ում, և ոչ թե գյուղական ճանապարհով վարելու ունակությունը նույն արագությամբ, ինչ Lada-ն: 4x4.
Օդային կախոցը XC90-ի վերին մոդիֆիկացիաների արտոնությունն է: Նրանց, ովքեր կորոշեն խնայել 1 դոլար, կառաջարկվի քրոսովեր՝ զսպանակային կախոցով։ Ստանդարտ տարբերակն ունի MacPherson ճարմանդային դիզայն առջևի առանցքի վրա, որի մասերի մեծ մասը պատրաստված է ալյումինից: Կախոցը հիանալի կերպով հաղթահարում է փոքր բախումները, բայց փոքր և մեծ անցքի գաղափարները շատ մոտ են թվում: Երբեմն թվում է, որ կախոցը տարբեր կերպ է վերաբերվում նույն խախտումներին: Հետևի մասում հիմնական քրոսովերը օգտագործում է հին, բայց հուսալի լուծում. զսպանակների փոխարեն կա լայնակի կոմպոզիտային զսպանակ:
Որտե՞ղ կարող եմ լիցքավորել իմ XC90-ը:
Քրոսովերը շարժիչներ է ստացել նոր Drive-E շարքից։ Նոր էներգաբլոկների հիմնական բնութագիրը մեծ հզորությունն է՝ համեմատաբար փոքր ծավալով։ Օրինակ, շվեդներին հաջողվեց 2,0 լիտրանոց բենզինի «չորսից» արդյունահանել 320 ձիաուժ։ և 470 Նմ, իսկ նույն ծավալի տուրբոդիզելով՝ 224 ձիաուժ։ և 400 Նմ ոլորող մոմենտ: Իհարկե, նոր շարժիչները, ինչպես ցանկացած այլ ժամանակակից տուրբո լիցքավորվող միավոր, զգայուն են վառելիքի որակի նկատմամբ: Բայց ոչ այնքան, որքան միշտ լիցքավորել նույն ցանցի բենզալցակայանում, խոստովանում են Volvo-ի փորձագետները:
Մեծ մեքենայի համար փոքր շարժիչը կարևոր հատկանիշ է, եթե շվեդները որոշեն նվաճել գիքերին: Առաջին սերնդի XC90-ի վրա ամենահայտնի շարժիչը 2,9 լիտրանոց բենզինային «վեցն» էր՝ 272 ձիաուժ հզորությամբ: Սա հենց այն քրոսովերն է, որը մի ամբողջ տարի անցկացրեց իմ ընտանիքում։ Հին T6-ը հիշվում էր իր անհագությամբ. քաղաքային ցիկլում միջին սպառումը կարող էր հեշտությամբ գերազանցել 20 լիտրը, իսկ մայրուղու վրա դժվար էր հանդիպել առնվազն 13-ին: Նոր XC90-ում ամեն ինչ բոլորովին այլ է. 10- Քաղաքում 12 լիտր, իսկ ճանապարհին՝ 8-9։ Բայց վարելու փորձը տարբեր է` համակարգչային ստեղծած:
Նոր շարժիչներով XC90-ը չափազանց գծային արագություն է զարգացնում, առանց նկատելի «հարվածի»: Քաղաքային ցիկլում դեռ բավական ոգևորություն կա, բայց մայրուղու վրա շրջանցելու ժամանակ ձգողականության բացակայությունն արդեն նկատելի է։ Բենզինի և դիզելային շարժիչների միջև տարբերությունը կարելի է տեսնել միայն տախոմետրին կամ համակարգչի ցուցմունքներին նայելով: Այնտեղ դիզելային մեքենայի էլեկտրոնիկան, անշուշտ, լրիվ լիցքավորումից հետո կգրի առնվազն «700 կիլոմետր դատարկ տանկ»: Մեքենան ոչ մի թրթռում չունի ծանր վառելիքով աշխատելիս, իսկ D5-ն ավելի անաղմուկ է, քան շատ բենզինային շարժիչներ:
Ինչպե՞ս XC90-ի ինտերիերը վերածել համերգասրահի.
Մինչ բազմակողմանի կախոցը պարբերաբար լուծում է Ստավրոպոլից Մայկոմ ճանապարհի բոլոր բախումները, մենք Գյոթեբորգի համերգասրահում լսում ենք Մարիա Կալլասին: Դուք կարող եք ակտիվացնել այս էֆեկտը բառացիորեն երկու կտտոցով: Ի դեպ, դա անելը շատ ավելի հեշտ է, քան ցանկալի հավասարիչի կարգավորումները սահմանելը: Ակուստիկան պարզելու հույսով, ես սեղմում եմ Volvo on Call կոճակը: Շուրջը անտառ է, բջջային ցանց չկա, բայց մեքենան մի կերպ զնգում է։ 5 րոպեի ընթացքում մասնագետները զանգը փոխանցեցին միմյանց, բայց ի վերջո օգնության կարիք չեղավ. մենք ինքներս ամեն ինչ պարզեցինք՝ համարյա թաքնված մենյու կանչելով։
Մարդիկ, ովքեր երբեք չեն ունեցել iPhone-ից ավելի բարդ գաջեթներ, նախ պետք է մանրամասն ուսումնասիրեն ճաշացանկը և նշումներ կատարեն ավտոսրահի խորհրդատուի կարևոր նշումների մասին: Գրեթե ամեն ինչ կարելի է հարմարեցնել Volvo-ում. անհատականացման մակարդակն այստեղ այնպիսին է, որ Smart-ն իր երկգույն թափքով կթվա Գալակտիկայի ամենաօտար մեքենան: Նստատեղերը բարձրանում են, բարձրանում, փչում, հեռանում և նույնիսկ ընդարձակվում, վահանակի էկրանին կարող է ցուցադրվել բացարձակապես ցանկացած տեղեկատվություն, իսկ ցանկության դեպքում մուլտիմեդիա համակարգը կարող է վերածվել հսկայական բջջային հեռախոսի: Կա միայն մեկ սխալ հաշվարկ. Volvo-ի ինժեներները երբեք չեն սովորել, թե ինչպես կարգավորել Կրասնոդարի լանդշաֆտները պատուհանից դուրս:
Եթե XC90-ում ամեն ինչ իսկապես տխուր է, կարող եք նույնիսկ խոսել մեքենայի հետ: Volvo-ն համբերատար կլսի ձեր ցանկությունները՝ կապված սալոնի ջերմաստիճանի հետ, հետ կշրջի ուղին և կգտնի ցանկալի վայրը քարտեզի վրա և գծագրի դեպի այն երթուղին: Եվ նա նույնիսկ չի ընդհատի, եթե դուք վարանեք որոշում կայացնել: Այնուամենայնիվ, «Գազպրոմում» աշխատանքը կորցնելուց հետո համակարգը ոչ մի մխիթարություն չի տա. այն դեռևս ունի շատ սահմանափակ գործառույթ:
Քրոսովերի ինտերիերը հագեցած է օրիգինալ լուծումներով: Վերցրեք, օրինակ, շարժիչի գործարկման լծակը: Որևէ տեղ տեսե՞լ եք նման բան: XC90-ը գործարկելու համար դուք պետք է աջ պտտեք մի փոքրիկ փորագրված լվացքի մեքենա: Միակ բանը, որ ավելի սառը է, առջևի բամպերի ձեռքով մեկնարկիչն է: Բայց վարորդն ու մեքենան ավելի մոտ չեն, քան Կապելոն և RFU-ն. բոլոր ձեռքով աշխատանքը սկսվում և ավարտվում է լծակի վրա: Համակարգը գործադրում է կայանման արգելակը (որը, իհարկե, այստեղ էլեկտրական շարժիչ է), այն բացելու համար պետք չէ դիպչել հինգերորդ դռանը, և գլխարկի տակ ընդհանրապես ոչինչ չի կարող նայել. վախենում եք կոտրել այն։ փոքրիկ բռնակ ամեն անգամ, երբ անհրաժեշտ է լվացքի հեղուկ ավելացնել:
Նոր սերնդի XC90-ի դեբյուտից հետո ավելի ու ավելի քիչ կասկածներ կան Volvo ապրանքանիշի պրեմիում լինելու վերաբերյալ: Քրոսովերի ինտերիերը ժամանակակից ավտոմոբիլային արդյունաբերության ամենաորակյալներից մեկն է՝ նվազագույն բացեր, խաղի իսպառ բացակայություն նույնիսկ պլաստիկ պանելներում և նստատեղերի վրա հորիզոնի պես հարթ կարում:
Լագո-Նակիից 10 կիլոմետր հեռավորության վրա, երբ ճանապարհն ամբողջությամբ անհետացել էր, հետևի սյան տարածքում ինչ-որ բան սկսեց բարձրաձայն դղրդալ: Ես կանգ եմ առնում և խուճապի մեջ սկսում եմ փնտրել խնդրահարույց տարածքը. իսկապե՞ս ինտերիերը կորցրեց իր ամրությունը, հենց որ քրոսովերը տեղափոխվեց շատ վատ ռուսական ճանապարհ: Բայց ոչ. տնակում դղրդյունի պատճառը կոլայի շիշն էր, որը դավաճանաբար դուրս է ընկել բաժակատիրոջից:
Ինչո՞ւ է XC90-ը նման չէ որևէ այլ Volvo-ին:
Օտար երկրի էֆեկտը միշտ գործում է ցանկացած նորույթ ներկայացնելիս. գալիս ես Մոսկվա, և մեր լանդշաֆտների ֆոնին ճիշտ նույն մոդելն այնքան վառ չի թվում, որքան որոշ Իսպանիայում կամ Իտալիայում: XC90-ը բացառություն է: Երբեք Volvo-ն նման խարիզմատիկ մեքենաներ չի պատրաստել՝ գլխի օպտիկայի խորամանկ հայացք, ռադիատորի զանգվածային ցանց, թափքի ուղիղ գծեր և բրենդային լույսեր: Միևնույն ժամանակ, շվեդները պահպանել են Volvo-ի ընտանեկան առանձնահատկությունները, օրինակ՝ պատուհանի սյուների տարածքում «պատուհանագոգը»։
XC90-ն ամենաթանկ մոդելն է շվեդական ապրանքանիշի շարքում: Առայժմ նորույթը Ռուսաստանում կարելի է պատվիրել միայն երկու տարբերակով՝ D5 (43 դոլարից) և T654 (6 դոլարից)։ XC50-ի գլխավոր մրցակիցներից մեկը BMW X369-ն է։ 90 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով քրոսովերը կարժենա նվազագույնը 5 դոլար: Բայց չկա կաշվե ինտերիեր (306 դոլար) կամ LED օպտիկա (43 դոլար), իսկ կայանման սենսորների համար ստիպված կլինեք վճարել ևս 146 դոլար։ Համեմատելի տարբերակների մի շարք, որոնք XC1-ն արդեն ունի բազայում, բավարական քրոսովերը կարժենա մոտ $488: Mercedes-Benz GLE 1 868 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, որը մեկնարկային տարբերակում ունի նմանատիպ սարքավորումների հավաքածու, արժե 600 դոլարից։
XC90-ի հիմնական գաղափարական մրցակիցը նոր Audi Q7-ն է, որը ռուսական շուկայում հայտնվեց այս տարի: Մեքենան վաճառվում է երկու տարբերակով՝ բենզին (333 ձիաուժ) և դիզելային (249 ձիաուժ)։ Մեքենաների արժեքը նույնն է՝ սկսած 48 դոլարից, կաշվե սրահով, մատրիցային լուսարձակներով և տաքացվող դիմապակով քրոսովերը կարժենա գրեթե 460 դոլար:
Այսպիսով, հարդարման համադրելի մակարդակներում XC90-ը դեռ ավելի էժան է, քան իր անմիջական մրցակիցները: Մեկ այլ բան, որ հիմնական տարբերակում Volvo-ն առաջարկում է չափազանց սովորական քրոսովեր՝ չկա օդային կախոց (1 դոլար), գործիքների նախագծում (601 դոլար), հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ (1 դոլար), նավիգացիոն համակարգ (067 դոլար) և Bowers acoustics & Wilkins (1 դոլար): ) Այսպիսով, հետո խոսեք դրոնների մասին:
