Մարտկոցներ հիբրիդային և էլեկտրական մեքենաների համար

Մեր նախորդ հոդվածում մենք քննարկեցինք մարտկոցը ՝ որպես էլեկտրաէներգիայի աղբյուր, որն անհրաժեշտ էր առաջին հերթին մեքենա գործարկելու համար, ինչպես նաև էլեկտրական սարքավորումների համեմատաբար կարճաժամկետ շահագործման համար: Այնուամենայնիվ, բոլորովին այլ պահանջներ են դրվում մարտկոցների հատկությունների վրա, որոնք օգտագործվում են մեծ շարժական սարքերի առաջ մղման ոլորտում, մեր դեպքում ՝ հիբրիդային և էլեկտրական մեքենաների: Տրանսպորտային միջոցը սնուցելու համար պահանջվում է շատ ավելի մեծ քանակությամբ կուտակված էներգիա և պետք է պահվել ինչ -որ տեղ: Ներքին այրման շարժիչ ունեցող դասական մեքենայում այն ​​պահվում է բաքում ՝ բենզինի, դիզելային կամ LPG- ի տեսքով: Էլեկտրական մեքենայի կամ հիբրիդային մեքենայի դեպքում այն ​​պահվում է մարտկոցների մեջ, ինչը կարելի է բնութագրել որպես էլեկտրամոբիլի հիմնական խնդիր:

Ընթացիկ կուտակիչները կարող են քիչ էներգիա կուտակել, մինչդեռ դրանք բավականին ծավալուն են, ծանր, և միևնույն ժամանակ, դրանց առավելագույն համալրման համար տևում է մի քանի ժամ (սովորաբար 8 և ավելի): Ի հակադրություն, ներքին այրման շարժիչներով սովորական տրանսպորտային միջոցները կարող են փոքր քանակությամբ մարտկոցների համեմատ մեծ քանակությամբ էներգիա կուտակել, պայմանով, որ լիցքավորումը տևում է ընդամենը մեկ րոպե, գուցե երկու: Unfortunatelyավոք, էլեկտրաէներգիայի պահեստավորման խնդիրն առաջացել է էլեկտրական մեքենաների ստեղծման օրվանից, և չնայած անհերքելի առաջընթացին, տրանսպորտային միջոցը սնուցելու համար պահանջվող էներգիայի խտությունը դեռ շատ ցածր է: Հետևյալ տողերում ՝ էլփոստի խնայողություն: Մենք ավելի մանրամասն կքննարկենք էներգիան և կփորձենք մոտեցնել մաքուր էլեկտրական կամ հիբրիդային շարժիչ ունեցող մեքենաների իրական իրականությունը: Այս «էլեկտրոնային մեքենաների» շուրջ շատ առասպելներ կան, ուստի ցավ չի պատճառի ավելի մոտիկից դիտել նման կրիչների առավելություններն ու թերությունները:

Ցավոք, արտադրողների կողմից տրված թվերը նույնպես շատ կասկածելի են և բավականին տեսական: Օրինակ, Kia Venga-ն պարունակում է 80 կՎտ հզորությամբ և 280 Նմ ոլորող մոմենտ ունեցող էլեկտրական շարժիչ: Էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է 24 կՎտ/ժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցներով, ըստ արտադրողի Kia Vengy EV-ի գնահատված հեռահարությունը 180 կմ է։ Մարտկոցների հզորությունը մեզ հուշում է, որ լրիվ լիցքավորված նրանք կարող են ապահովել շարժիչի սպառումը 24 կՎտ, կամ կերակրել 48 կՎտ սպառում կես ժամում և այլն: Պարզ վերահաշվարկ, և մենք չենք կարողանա քշել 180 կմ: . Եթե ​​մենք ցանկանայինք մտածել նման միջակայքի մասին, ապա մենք պետք է քշեինք միջինը 60 կմ/ժ արագությամբ մոտ 3 ժամ, իսկ շարժիչի հզորությունը կլիներ անվանական արժեքի միայն տասներորդ մասը, այսինքն՝ 8 կՎտ։ Այլ կերպ ասած, իսկապես զգույշ (զգույշ) քշելու դեպքում, որտեղ դուք գրեթե անկասկած կօգտագործեք արգելակը աշխատանքի մեջ, տեսականորեն հնարավոր է նման զբոսանք։ Իհարկե, մենք չենք դիտարկում տարբեր էլեկտրական պարագաների ներառումը: Արդեն բոլորն էլ կարող են պատկերացնել, թե ինչ ինքնահավանություն է դասական մեքենայի համեմատ։ Միևնույն ժամանակ դասական Venga-ի մեջ լցնում եք 40 լիտր դիզվառելիք և առանց սահմանափակումների քշում հարյուրավոր և հարյուրավոր կիլոմետրեր։ Ինչո՞ւ է այդպես։ Փորձենք համեմատել, թե այս էներգիայի որքա՞նը և որքան քաշը կարող է պահել դասական մեքենան տանկի մեջ, և որքան կարող է պահել էլեկտրական մեքենան մարտկոցներում. մանրամասն կարդացեք ԱՅՍՏԵՂ:

Մի քանի փաստ քիմիայից և ֆիզիկայից

• բենզինի կալորիական արժեքը `42,7 ՄJ / կգ,
• դիզելային վառելիքի կալորիական արժեքը `41,9 ՄJ / կգ,
• բենզինի խտությունը `725 կգ / մ 3,
• յուղի խտությունը `840 կգ / մ 3,
• Ouոուլ (J) = [կգ * մ 2 / վ 2],
• Վտ (Վտ) = [ / / վ],
• 1 ՄJ = 0,2778 կՎտժ

Էներգիան աշխատանք կատարելու ունակություն է, որը չափվում է ջոուլներով (J), կիլովատ ժամերով (կՎտժ): Աշխատանքը (մեխանիկական) դրսևորվում է մարմնի շարժման ժամանակ էներգիայի փոփոխությամբ, ունի էներգիայի նույն միավորները։ Հզորությունը արտահայտում է ժամանակի մեկ միավորի վրա կատարված աշխատանքի քանակը, որի հիմնական միավորը վտ է (Վտ):

Էներգիայի աղբյուրների հատուկ հզորությունը

Էներգետիկ ռեսուրս	Կալորիականության արժեքը / կգ խտություն	Կալորիականության արժեքը / լ Էներգիա / լ	Էներգիա / կգ
Բենզին	42,7 ՄJ / կգ 725 կգ / մ 3	30,96 ՄJ / լ 8,60 կՎտժ / լ	11,86 կՎտժ / կգ
Յուղ	41,9 ՄJ / կգ 840 կգ / մ 3	35,20 ՄJ / լ 9,78 կՎտժ / լ	11,64 կՎտժ / կգ
Li-ion մարտկոց (Audi R8 e-tron)	42 կՎտժ 470 կգ		0,0893 կՎտժ / կգ

Վերոնշյալից պարզ է դառնում, որ, օրինակ, 42,7 ՄJ / կգ կալորիականությամբ և 725 կգ / մ 3 խտությամբ, բենզինն առաջարկում է 8,60 կՎտժ էներգիա մեկ լիտրի համար կամ 11,86 կՎտժ մեկ կիլոգրամի համար: Եթե ​​մենք կառուցենք ներկայիս մարտկոցները, որոնք այժմ տեղադրված են էլեկտրական մեքենաներում, օրինակ ՝ լիթիում-իոնում, ապա դրանց հզորությունը մեկ կիլոգրամի համար չի գերազանցում 0,1 կՎտժ (պարզության համար ՝ հաշվի կառնենք 0,1 կՎտժ): Պայմանական վառելիքները նույն քաշի համար տալիս են ավելի քան հարյուր անգամ ավելի շատ էներգիա: Դուք կհասկանաք, որ սա հսկայական տարբերություն է: Եթե ​​այն բաժանենք փոքրերի, օրինակ ՝ Chevrolet Cruze- ը ՝ 31 կՎտ / ժ մարտկոցով, կրում է էներգիա, որը կարող է տեղավորվել 2,6 կգ -ից պակաս բենզինի կամ, եթե ցանկանում եք, մոտ 3,5 լիտր բենզինի մեջ:

Դուք կարող եք ասել, թե ինչպես է հնարավոր, որ ընդհանրապես էլեկտրական մեքենա սկսվի, այլ ոչ թե այն դեռ ունենա ավելի քան 100 կմ էներգիա: Պատճառը պարզ է. Էլեկտրաշարժիչը շատ ավելի արդյունավետ է պահված էներգիան մեխանիկական էներգիայի վերածելու առումով: Սովորաբար, այն պետք է ունենա 90% արդյունավետություն, մինչդեռ ներքին այրման շարժիչի արդյունավետությունը բենզինային շարժիչի դեպքում կազմում է մոտ 30%, իսկ դիզելային շարժիչի համար `35%: Հետեւաբար, էլեկտրական շարժիչին նույն հզորությունը ապահովելու համար բավական է էներգիայի շատ ավելի ցածր պաշարով:

Անհատական ​​կրիչների օգտագործման դյուրինություն

Պարզեցված հաշվարկը գնահատելուց հետո ենթադրվում է, որ մեկ լիտր բենզինից կարող ենք ստանալ մոտավորապես 2,58 կՎտժ մեխանիկական էներգիա, մեկ լիտր դիզելային վառելիքից՝ 3,42 կՎտժ, իսկ լիթիում-իոն մարտկոցից՝ 0,09 կՎտժ։ Այսպիսով, տարբերությունը հարյուրապատիկից ավելի չէ, այլ ընդամենը մոտ երեսուն անգամ: Սա ամենալավ համարն է, բայց, այնուամենայնիվ, իրականում վարդագույն չէ: Օրինակ, հաշվի առեք սպորտային Audi R8-ը: Նրա լրիվ լիցքավորված մարտկոցները, որոնք կշռում են 470 կգ, ունեն էներգիայի համարժեք 16,3 լիտր բենզին կամ ընդամենը 12,3 լիտր դիզելային վառելիք: Կամ, եթե մենք ունենայինք Audi A4 3,0 TDI 62 լիտր դիզելային վառելիքի տարողությամբ, և մենք ցանկանայինք ունենալ նույն տիրույթը մաքուր մարտկոցի շարժիչով, մեզ անհրաժեշտ կլիներ մոտավորապես 2350 կգ մարտկոց: Առայժմ այս փաստը էլեկտրամեքենային այնքան էլ պայծառ ապագա չի տալիս։ Այնուամենայնիվ, տարեկանի վրա որսորդական հրացան նետելու կարիք չկա, քանի որ նման «էլեկտրոնային մեքենաների» մշակման ճնշումը կվերացվի անխիղճ կանաչ լոբբիի կողմից, ուստի ուզենա, թե չուզեն ավտոարտադրողները, նրանք պետք է «կանաչ» բան արտադրեն։ . «. Զուտ էլեկտրական շարժիչին միանշանակ փոխարինում են այսպես կոչված հիբրիդները, որոնք համատեղում են ներքին այրման շարժիչը էլեկտրական շարժիչի հետ: Ներկայումս ամենահայտնին են, օրինակ, Toyota Prius-ը (Auris HSD նույն հիբրիդային տեխնոլոգիայով) կամ Honda Inside-ը: Այնուամենայնիվ, նրանց զուտ էլեկտրական տիրույթը դեռ ծիծաղելի է: Առաջին դեպքում՝ մոտ 2 կմ (Plug In-ի վերջին տարբերակում այն ​​ավելացել է «մինչև» 20 կմ), իսկ երկրորդում՝ Honda-ն նույնիսկ զուտ էլեկտրական շարժիչի վրա չի թակում։ Առայժմ արդյունքում ստացված արդյունավետությունը գործնականում այնքան էլ հրաշք չէ, որքան առաջարկում է զանգվածային գովազդը: Իրականությունը ցույց է տվել, որ դրանք կարող են գունավորել ցանկացած կապույտ շարժումով (տնտեսություն) հիմնականում սովորական տեխնոլոգիայով։ Հիբրիդային էլեկտրակայանի առավելությունը հիմնականում վառելիքի խնայողության մեջ է քաղաքում վարելիս։ Audi-ն վերջերս ասաց, որ ներկայումս անհրաժեշտ է միայն նվազեցնել մարմնի քաշը, որպեսզի հասնի վառելիքի նույն խնայողությանը, որը որոշ ապրանքանիշեր ձեռք են բերում մեքենայում հիբրիդային համակարգ տեղադրելով: Որոշ մեքենաների նոր մոդելները նույնպես ապացուցում են, որ սա մթության մեջ ճիչ չէ։ Օրինակ, վերջերս ներկայացված յոթերորդ սերնդի Volkswagen Golf-ն օգտագործում է ավելի թեթև բաղադրիչներ՝ սովորելու համար և գործնականում ավելի քիչ վառելիք է օգտագործում, քան նախկինում: Նման ուղղություն է որդեգրել ճապոնական Mazda ավտոարտադրողը։ Չնայած այս պնդումներին, «հեռահար հեռահար» հիբրիդային շարժիչի զարգացումը շարունակվում է: Որպես օրինակ կնշեմ Opel Ampera-ն և, պարադոքսալ կերպով, Audi A1 e-tron-ի մոդելը:

Անհատական ​​կրիչների օգտագործման դյուրինություն

Էներգետիկ ռեսուրս	Շարժիչի արդյունավետություն	Արդյունավետ էներգիա / լ	Արդյունավետ էներգիա / կգ
Բենզին	0,30	2,58 կՎտժ / լ	3,56 կՎտժ / կգ
Յուղ	0,35	3,42 կՎտժ / լ	4,07 կՎտժ / կգ
Լիթիում-իոնային մարտկոցներ	0,90	-	ԼԱՎ. 0,1 կՎտժ / կգ

Vauxhall Ampera

Թեև Opel Ampera- ն հաճախ ներկայացվում է որպես էլեկտրական մեքենա, այն իրականում հիբրիդային մեքենա է: Էլեկտրաշարժիչից բացի, Ampere- ն օգտագործում է նաև 1,4-լիտրանոց 63 կՎտ հզորությամբ ներքին այրման շարժիչ: Այնուամենայնիվ, այս բենզինային շարժիչը ուղղակիորեն չի շարժում անիվները, այլ հանդես է գալիս որպես գեներատոր այն դեպքում, երբ մարտկոցները սպառվում են էլեկտրաէներգիայից: էներգիա: Էլեկտրական մասը ներկայացված է 111 կՎտ (150 ձիաուժ) հզորությամբ էլեկտրական շարժիչով և 370 Նմ պտտող մոմենտով: Էներգամատակարարումը սնուցվում է 220 T ձևի լիթիումի բջիջներով: Նրանք ունեն 16 կՎտժ ընդհանուր հզորություն և քաշ ՝ 180 կգ: Այս էլեկտրական մեքենան կարող է 40-80 կմ ճանապարհ անցնել զուտ էլեկտրական շարժիչով: Այս տարածությունը հաճախ բավարար է քաղաքային շուրջօրյա երթևեկության համար և զգալիորեն նվազեցնում է գործառնական ծախսերը, քանի որ քաղաքային երթևեկը պահանջում է վառելիքի զգալի սպառում այրման շարժիչների դեպքում: Մարտկոցները կարող են նաև լիցքավորվել ստանդարտ վարդակից, իսկ ներքին այրման շարժիչի հետ զուգակցվելիս Ampera- ի տիրույթը տարածվում է մինչև շատ հարգելի հինգ հարյուր կիլոմետր:

Audi e electron A1

Audi-ն, որը նախընտրում է ավելի առաջադեմ տեխնոլոգիայով դասական շարժիչ, քան տեխնիկապես շատ պահանջկոտ հիբրիդային շարժիչը, ավելի քան երկու տարի առաջ ներկայացրեց հետաքրքիր A1 e-tron հիբրիդային մեքենան: 12 կՎտժ հզորությամբ և 150 կգ քաշով լիթիում-իոնային մարտկոցները լիցքավորվում են Wankel շարժիչով որպես գեներատորի մաս, որն օգտագործում է էներգիան բենզինի տեսքով, որը պահվում է 254 լիտրանոց բաքում: Շարժիչը 15 խմ ծավալ ունի։ սմ և առաջացնում է 45 կՎտ/ժ էլ. էներգիա. Էլեկտրաշարժիչն ունի 75 կՎտ հզորություն և կարճ ժամանակում կարող է արտադրել մինչև 0 կՎտ հզորություն։ 100-ից 10-ի արագացումը մոտ 130 վայրկյան է, իսկ առավելագույն արագությունը՝ մոտ 50 կմ/ժ: Մեքենան կարող է զուտ էլեկտրական շարժիչով շրջել քաղաքի շուրջ 12 կմ: սպառվելուց հետո էլ. էներգիան զուսպ ակտիվանում է ներքին այրման պտտվող շարժիչի միջոցով և լիցքավորում էլեկտրաէներգիան: էներգիա մարտկոցների համար. Ամբողջովին լիցքավորված մարտկոցներով և 250 լիտր բենզինով ընդհանուր տիրույթը կազմում է մոտ 1,9 կմ՝ 100 կմ-ի համար 1450 լիտր միջին սպառմամբ: Մեքենայի աշխատանքային քաշը 12 կգ է։ Եկեք նայենք պարզ փոխակերպմանը՝ ուղղակի համեմատության մեջ տեսնելու համար, թե որքան էներգիա է թաքնված 30 լիտրանոց բաքում: Ենթադրելով ժամանակակից Wankel շարժիչի արդյունավետությունը 70%, ապա դրա 9 կգ-ը՝ 12 կգ (31 լ) բենզինի հետ միասին, համարժեք է մարտկոցներում պահվող 79 կՎտժ էներգիայի: Այսպիսով, 387,5 կգ շարժիչ և տանկ = 1 կգ մարտկոց (հաշվարկված Audi A9 e-Tron կշիռներով): Եթե ​​մենք ուզենայինք վառելիքի բաքը ավելացնել 62 լիտրով, ապա մենք արդեն կունենայինք XNUMX կՎտժ էներգիա, որպեսզի սնուցանենք մեքենան։ Այսպիսով, մենք կարող էինք շարունակել: Բայց նա պետք է ունենա մեկ բռնում. Այն այլեւս «կանաչ» մեքենա չի լինի. Այսպիսով, նույնիսկ այստեղ հստակ երևում է, որ էլեկտրական շարժիչը զգալիորեն սահմանափակված է մարտկոցներում պահվող էներգիայի հզորության խտությամբ:

Մասնավորապես, ավելի բարձր գինը, ինչպես նաև բարձր քաշը հանգեցրել են նրան, որ Audi-ում հիբրիդային շարժիչն աստիճանաբար հետին պլան է մղվել։ Սակայն դա չի նշանակում, որ Audi-ում հիբրիդային մեքենաների և էլեկտրական մեքենաների զարգացումն ամբողջությամբ արժեզրկվել է։ Վերջերս տեղեկություն է հայտնվել A1 e-tron մոդելի նոր տարբերակի մասին։ Նախկինի համեմատ պտտվող շարժիչը/գեներատորը փոխարինվել է 1,5 կՎտ հզորությամբ 94 լիտրանոց երեք մխոցային տուրբոշարժիչով։ Ներքին այրման դասական միավորի օգտագործումը Audi-ն ստիպել է հիմնականում այս փոխանցման հետ կապված դժվարությունների պատճառով, և նոր երեք մխոց շարժիչը նախատեսված է ոչ միայն մարտկոցները լիցքավորելու, այլև ուղղակիորեն աշխատելու շարժիչ անիվների հետ: Sanyo մարտկոցներն ունեն նույն հզորությունը՝ 12 կՎտժ, իսկ զուտ էլեկտրական շարժիչի տիրույթը փոքր-ինչ ավելացել է մինչև մոտավորապես 80 կմ: Audi-ն ասում է, որ արդիականացված A1 e-tron-ը պետք է միջինը մեկ լիտր հարյուր կիլոմետրի վրա: Ցավոք սրտի, այս ծախսը մեկ խոչընդոտ ունի. Ընդլայնված մաքուր էլեկտրական տիրույթով հիբրիդային մեքենաների համար: drive-ն օգտագործում է հետաքրքիր տեխնիկա վերջնական հոսքի արագությունը հաշվարկելու համար: Սպառում ասվածն անտեսվում է։ -ից լիցքավորում մարտկոցի լիցքավորման ցանցը, ինչպես նաև վերջնական սպառումը լ/100 կմ, հաշվի է առնում միայն բենզինի սպառումը վերջին 20 կմ վարման համար, երբ կա էլեկտրականություն: մարտկոցի լիցքավորում: Շատ պարզ հաշվարկով մենք կարող ենք դա հաշվարկել, եթե մարտկոցները պատշաճ կերպով լիցքաթափված լինեն: հոսանքազրկվելուց հետո քշեցինք։ էներգիան զուտ բենզինային մարտկոցներից, արդյունքում սպառումը կաճի հինգ անգամ, այսինքն՝ 5 լիտր բենզին 100 կմ-ի համար։

Audi A1 e-tron II. սերունդ

Էլեկտրաէներգիայի պահեստավորման խնդիրներ

Էներգիայի պահպանման խնդիրը նույնքան հին է, որքան ինքը՝ էլեկտրատեխնիկան։ Էլեկտրաէներգիայի առաջին աղբյուրները գալվանական բջիջներն էին: Կարճ ժամանակ անց հայտնաբերվել է գալվանական երկրորդական խցերում՝ մարտկոցներում էլեկտրաէներգիայի կուտակման շրջելի գործընթացի հնարավորությունը։ Առաջին օգտագործված մարտկոցները կապարի մարտկոցներն էին, կարճ ժամանակ անց նիկել-երկաթ և մի փոքր ավելի ուշ նիկել-կադմիում, և դրանց գործնական օգտագործումը տևեց ավելի քան հարյուր տարի: Ավելացնենք նաև, որ չնայած այս ոլորտում համաշխարհային ինտենսիվ հետազոտություններին, դրանց հիմնական դիզայնը առանձնապես չի փոխվել։ Օգտագործելով նոր արտադրական տեխնոլոգիաներ, բարելավելով բազային նյութերի հատկությունները և օգտագործելով նոր նյութեր բջիջների և անոթների բաժանարարների համար, հնարավոր եղավ մի փոքր նվազեցնել տեսակարար կշիռը, նվազեցնել բջիջների ինքնաբացարկը և բարձրացնել օպերատորի հարմարավետությունն ու անվտանգությունը, բայց այսքանը: Ամենաէական թերությունը, այսինքն. Պահված էներգիայի քանակի և մարտկոցների քաշի և ծավալի շատ անբարենպաստ հարաբերակցությունը մնաց: Հետևաբար, այս մարտկոցները հիմնականում օգտագործվում էին ստատիկ ծրագրերում (պահուստային սնուցման աղբյուրներ, եթե հիմնական սնուցումը խափանվի և այլն): Մարտկոցներն օգտագործվում էին որպես էներգիայի աղբյուր քարշային համակարգերի համար, հատկապես երկաթուղիներում (տրանսպորտային սայլեր), որտեղ մեծ քաշը և զգալի չափերը նույնպես շատ չէին խանգարում:

Էներգիայի պահպանման առաջընթաց

Այնուամենայնիվ, մեծացել է փոքր հզորությամբ և չափսերով բջիջների ձևավորման անհրաժեշտությունը ամպեր ժամում: Այսպիսով, առաջացան ալկալային առաջնային բջիջներ և նիկել-կադմիումի (NiCd), իսկ հետո ՝ նիկել-մետաղի հիդրիդ (NiMH) մարտկոցների կնքված տարբերակներ: Բջիջների ծածկապատման համար ընտրվել են թևի նույն ձևերն ու չափերը, ինչ մինչ այժմ պայմանական առաջնային ցինկի քլորիդ բջիջների դեպքում: Մասնավորապես, նիկել-մետաղի հիդրիդ մարտկոցների ձեռք բերված պարամետրերը հնարավորություն են տալիս դրանք օգտագործել, մասնավորապես ՝ բջջային հեռախոսներում, նոթբուքերում, գործիքների մեխանիկական կրիչներում և այլն: Այս բջիջների արտադրության տեխնոլոգիան տարբերվում է բջիջների համար օգտագործվող տեխնոլոգիաներից: մեծ հզորություն ամպեր-ժամում: Խոշոր բջիջների էլեկտրոդային համակարգի շերտավոր դասավորությունը փոխարինվում է էլեկտրոդային համակարգը, ներառյալ տարանջատիչները, գլանաձև կծիկ փոխակերպելու տեխնոլոգիայով, որը տեղադրվում և շփվում է կանոնավոր ձևի բջիջների մեջ ՝ AAA, AA, C և D չափերով, համապատասխան: դրանց չափի բազմապատիկ: Որոշ հատուկ ծրագրերի համար արտադրվում են հատուկ հարթ բջիջներ:

Պարույր էլեկտրոդներով հերմետիկ բջիջների առավելությունը բարձր հոսանքներով լիցքավորելու և լիցքաթափվելու մի քանի անգամ ավելի մեծ կարողություն է և էներգիայի հարաբերական խտության հարաբերակցությունը բջջի քաշին և ծավալին, համեմատած դասական խոշոր բջջային դիզայնի հետ: Թերությունն ավելի շատ ինքնալիցքաթափումն է և աշխատանքային ցիկլերի ավելի քիչ քանակությունը: Մեկ NiMH բջիջի առավելագույն հզորությունը մոտավորապես 10 Ահ է: Բայց, ինչպես մյուս ավելի մեծ տրամագծով բալոնների դեպքում, նրանք թույլ չեն տալիս շատ բարձր հոսանքներ լիցքավորել խնդրահարույց ջերմության ցրման պատճառով, ինչը մեծապես նվազեցնում է օգտագործումը էլեկտրական մեքենաներում, և, հետևաբար, այս աղբյուրը օգտագործվում է միայն որպես օժանդակ մարտկոց հիբրիդային համակարգում (Toyota Prius): 1,3 .XNUMX կՎտժ):

Էներգիայի պահպանման ոլորտում զգալի առաջընթացը եղել է անվտանգ լիթիումային մարտկոցների մշակումը: Լիթիումը բարձր էլեկտրաքիմիական պոտենցիալ արժեք ունեցող տարր է, սակայն այն նաև չափազանց ռեակտիվ է օքսիդատիվ իմաստով, ինչը նույնպես խնդիրներ է առաջացնում գործնականում լիթիում մետաղ օգտագործելիս: Երբ լիթիումը շփվում է մթնոլորտային թթվածնի հետ, տեղի է ունենում այրում, որը, կախված շրջակա միջավայրի հատկություններից, կարող է ունենալ պայթյունի բնույթ։ Այս տհաճ հատկությունը կարելի է վերացնել կա՛մ մակերեսը խնամքով պաշտպանելով, կա՛մ ավելի քիչ ակտիվ լիթիումային միացություններ օգտագործելով: Ներկայումս ամենատարածված լիթիում-իոնային և լիթիում-պոլիմերային մարտկոցները ամպեր-ժամում 2-ից 4 Ահ հզորությամբ: Դրանց օգտագործումը նման է NiMh-ին, և 3,2 Վ-ի միջին լիցքաթափման լարման դեպքում հասանելի է 6-ից 13 Վտժ էներգիա: Նիկել-մետաղական հիդրիդային մարտկոցների համեմատ՝ լիթիումի մարտկոցները կարող են երկու-չորս անգամ ավելի շատ էներգիա պահել նույն ծավալի համար: Լիթիում-իոնային (պոլիմերային) մարտկոցները ունեն էլեկտրոլիտ գել կամ պինդ ձևով և կարող են արտադրվել մի քանի տասներորդ միլիմետրի բարակ հարթ խցերում՝ գրեթե ցանկացած ձևով, որը համապատասխանում է համապատասխան հավելվածի կարիքներին:

Էլեկտրական շարժիչը մարդատար մեքենայում կարող է պատրաստվել որպես հիմնական և միակ (էլեկտրական մեքենա) կամ համակցված, որտեղ էլեկտրական շարժիչը կարող է լինել ձգման գերիշխող և օժանդակ աղբյուր (հիբրիդային շարժիչ): Կախված օգտագործվող տարբերակից, մեքենայի շահագործման համար էներգիայի պահանջները և, հետևաբար, մարտկոցների հզորությունը տարբերվում են: Էլեկտրական մեքենաներում մարտկոցի հզորությունը 25-ից 50 կՎտժ է, իսկ հիբրիդային շարժիչի դեպքում այն ​​բնականաբար ավելի ցածր է և տատանվում է 1-ից մինչև 10 կՎտժ: Տրված արժեքներից երևում է, որ 3,6 Վ մեկ (լիթիում) բջիջի լարման դեպքում անհրաժեշտ է բջիջները միացնել շարքով: Բաշխիչ հաղորդիչների, ինվերտորների և շարժիչի ոլորունների կորուստները նվազեցնելու համար խորհուրդ է տրվում սովորականից ավելի բարձր լարում ընտրել բորտային ցանցում (12 Վ) կրիչների համար. սովորաբար օգտագործվող արժեքները 250-ից 500 Վ են: Այսօր լիթիումի բջիջներն ակնհայտորեն ամենահարմար տեսակն են: Ճիշտ է, դրանք դեռ շատ թանկ են, հատկապես կապարաթթվային մարտկոցների համեմատությամբ: Այնուամենայնիվ, դրանք շատ ավելի բարդ են:

Սովորական լիթիումային մարտկոցի բջիջների անվանական լարումը 3,6 Վ է: Այս արժեքը համապատասխանաբար տարբերվում է սովորական նիկել-մետաղական հիդրիդային բջիջներից: NiCd, որոնք ունեն 1,2 Վ (կամ կապարի՝ 2 Վ) անվանական լարում, որը գործնականում օգտագործելու դեպքում թույլ չի տալիս երկու տեսակի փոխանակելիություն։ Այս լիթիումային մարտկոցների լիցքավորումը բնութագրվում է առավելագույն լիցքավորման լարման արժեքը շատ ճշգրիտ պահպանելու անհրաժեշտությամբ, որը պահանջում է հատուկ տեսակի լիցքավորիչ և, մասնավորապես, թույլ չի տալիս օգտագործել այլ տեսակի բջիջների համար նախատեսված լիցքավորման համակարգեր:

Լիթիումի մարտկոցների հիմնական բնութագրերը

Էլեկտրական մեքենաների և հիբրիդների մարտկոցների հիմնական բնութագրերը կարելի է համարել դրանց լիցքավորման և լիցքաթափման բնութագրերը:

Լիցքավորման բնութագիր 

Լիցքավորման գործընթացը պահանջում է լիցքավորման հոսանքի կարգավորում, բջջի լարման և ընթացիկ ջերմաստիճանի վերահսկումը հնարավոր չէ բաց թողնել: Այսօր օգտագործվող լիթիումի բջիջների համար, որոնք օգտագործում են LiCoO2- ը որպես կաթոդային էլեկտրոդ, լիցքավորման լարման առավելագույն սահմանաչափը 4,20 -ից 4,22 Վ է մեկ բջիջում: Այս արժեքը գերազանցելը հանգեցնում է բջիջի հատկությունների վնասման և, ընդհակառակը, այս արժեքին չհասնելը նշանակում է բջջային անվանական հզորության չօգտագործում: Լիցքավորման համար օգտագործվում է սովորական IU բնութագիրը, այսինքն ՝ առաջին փուլում այն ​​լիցքավորվում է մշտական ​​հոսանքով մինչև 4,20 Վ / բջիջ լարման հասնելը: Լիցքավորման հոսանքը սահմանափակվում է, համապատասխանաբար, բջիջների արտադրողի կողմից սահմանված առավելագույն թույլատրելի արժեքով: լիցքավորման տարբերակներ: Առաջին փուլում լիցքավորման ժամանակը տատանվում է մի քանի տասնյակ րոպեից մինչև մի քանի ժամ ՝ կախված լիցքավորման հոսանքի մեծությունից: Բջջային լարումը աստիճանաբար բարձրանում է մինչև առավելագույնը: 4,2 V. արժեքները Ինչպես արդեն նշվեց, այս լարումը չպետք է գերազանցվի բջիջի վնասման վտանգի պատճառով: Լիցքավորման առաջին փուլում էներգիայի 70 -ից 80% -ը պահվում է բջիջներում, երկրորդ փուլում ՝ մնացածը: Երկրորդ փուլում լիցքավորման լարումը պահպանվում է առավելագույն թույլատրելի արժեքի վրա, և լիցքավորման հոսանքը աստիճանաբար նվազում է: Լիցքավորումն ավարտվում է, երբ հոսանքը նվազել է մինչև բջջի գնահատված արտանետման հոսանքի մոտ 2-3% -ը: Քանի որ լիցքավորման հոսանքների առավելագույն արժեքը փոքր բջիջների դեպքում նույնպես մի քանի անգամ գերազանցում է լիցքավորման հոսանքը, էլեկտրաէներգիայի զգալի մասը կարող է տնտեսվել լիցքավորման առաջին փուլում: էներգիան համեմատաբար շատ կարճ ժամանակում (մոտավորապես ½ և 1 ժամ): Այսպիսով, արտակարգ իրավիճակների դեպքում հնարավոր է համեմատաբար կարճ ժամանակում էլեկտրական մեքենայի մարտկոցները լիցքավորել բավարար հզորությամբ: Նույնիսկ լիթիումի բջիջների դեպքում կուտակված էլեկտրաէներգիան նվազում է պահեստավորման որոշակի ժամանակահատվածից հետո: Այնուամենայնիվ, դա տեղի է ունենում միայն մոտ 3 ամսվա դադարից հետո:

Լիցքաթափման բնութագրերը

Լարման սկզբում արագորեն ընկնում է մինչև 3,6–3,0 Վ (կախված լիցքաթափման հոսանքի մեծությունից) և գրեթե անփոփոխ է մնում ամբողջ արտանետման ընթացքում: Փոստի մատակարարման սպառումից հետո: էներգիան նաև շատ արագ նվազեցնում է բջիջների լարումը: Հետեւաբար, լիցքաթափումը պետք է ավարտվի արտադրողի կողմից սահմանված լիցքաթափումից ոչ ուշ, որը կազմում է 2,7 -ից 3,0 Վ:

Հակառակ դեպքում, ապրանքի կառուցվածքը կարող է վնասվել: Բեռնաթափման գործընթացը համեմատաբար հեշտ է վերահսկել: Այն սահմանափակվում է միայն հոսանքի արժեքով և դադարում է, երբ լիցքաթափման վերջնական լարման արժեքը հասնում է: Միակ խնդիրն այն է, որ հաջորդական դասավորության առանձին բջիջների հատկությունները երբեք նույնը չեն: Հետևաբար, պետք է խնամք ապահովել, որպեսզի որևէ բջջի լարումը չընկնի վերջնական լիցքաթափման լարման ներքևից, քանի որ դա կարող է վնասել այն և դրանով իսկ առաջացնել մարտկոցի ամբողջ անսարքություն: Նույնը պետք է հաշվի առնել մարտկոցը լիցքավորելիս:

Նշված տիպի լիթիումի բջիջները `տարբեր կաթոդային նյութով, որոնցում կոբալտի, նիկելի կամ մանգանի օքսիդը փոխարինվում է Li3V2 (PO4) 3 ֆոսֆիդով, վերացնում է անհամապատասխանության պատճառով բջիջին հասցված վնասի նշված ռիսկերը: ավելի բարձր հզորություն: Հայտարարված է նաև նրանց հայտարարված ծառայության ժամկետը `մոտ 2 լիցքավորման ցիկլով (000% լիցքաթափմամբ) և հատկապես այն, որ երբ բջիջն ամբողջությամբ լիցքաթափվի, այն չի վնասվի: Առավելությունը նաև ավելի բարձր անվանական լարվածություն է ՝ մոտ 80 ՝ մինչև 4,2 Վ լիցքավորելիս:

Վերոնշյալ նկարագրությունից կարելի է հստակ նշել, որ ներկայումս լիթիումի մարտկոցները միակ այլընտրանքն են, օրինակ ՝ մեքենա վարելու համար էներգիա պահելը վառելիքի բաքում հանածո վառելիքում կուտակված էներգիայի համեմատ: Մարտկոցի հատուկ հզորության ցանկացած բարձրացում կբարձրացնի այս էկոլոգիապես մաքուր շարժիչի մրցունակությունը: Մնում է հուսալ, որ զարգացումը չի դանդաղեցնի, այլ ընդհակառակը, մի քանի մղոն առաջ կշարժվի:

Հիբրիդային և էլեկտրական մարտկոցներ օգտագործող տրանսպորտային միջոցների օրինակներ

Toyota Prius- ը դասական հիբրիդ է, որը զուտ էլեկտրական էներգիայի ցածր պաշար ունի: քշել

Toyota Prius- ն օգտագործում է 1,3 կՎտժ NiMH մարտկոց, որն առաջին հերթին օգտագործվում է որպես արագացման էներգիայի աղբյուր և թույլ է տալիս առանձին էլեկտրական շարժիչ օգտագործել առավելագույնը 2 կմ հեռավորության վրա: արագությունը 50 կմ / ժ: Plug-In տարբերակն արդեն օգտագործում է լիթիում-իոնային մարտկոցներ `5,4 կՎտ / ժ հզորությամբ, ինչը թույլ է տալիս բացառապես էլեկտրական շարժիչով քշել 14-20 կմ հեռավորության վրա` առավելագույն արագությամբ: արագությունը 100 կմ / ժ:

Opel Ampere- հիբրիդ ՝ մաքուր էլ. Փոստի էներգիայի պաշարների ավելացմամբ: քշել

Ընդլայնված հեռահարությամբ (40-80 կմ) էլեկտրամոբիլը, ինչպես Opel- ն անվանում է չորս տեղանոց հինգդռնանի Amper, սնուցվում է 111 կՎտ (150 ձիաուժ) հզորություն և 370 Նմ պտտող մոմենտ ունեցող էլեկտրական շարժիչով: Էներգամատակարարումը սնուցվում է 220 T- ձևի լիթիումի բջիջներով: Նրանք ունեն 16 կՎտժ ընդհանուր հզորություն և քաշ ՝ 180 կգ: Գեներատորը 1,4 լիտր բենզինային շարժիչ է ՝ 63 կՎտ հզորությամբ:

Mitsubishi և MiEV, Citroën C-Zero, Peugeot iOn-clean el. մեքենաներ

16 կՎտժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցները թույլ են տալիս մեքենային մինչև 150 կմ ճանապարհ անցնել առանց լիցքավորման, ինչպես չափված է NEDC (Նոր եվրոպական վարման ցիկլ) ստանդարտին համապատասխան: Բարձրավոլտ մարտկոցները (330 Վ) գտնվում են հատակի ներսում և նույնպես օրորոցի շրջանակով պաշտպանված են հարվածի դեպքում վնասներից: Այն Lithium Energy Japan- ի արտադրանքն է, որը համատեղ ձեռնարկություն է Mitsubishi- ի և GS Yuasa Corporation- ի միջև: Ընդհանուր առմամբ կա 88 հոդված: Սկավառակի համար էլեկտրաէներգիան ապահովվում է 330 Վ լիթիում-իոնային մարտկոցով, որը բաղկացած է 88 50 Ah բջիջներից ՝ 16 կՎտժ ընդհանուր հզորությամբ: Մարտկոցը լիցքավորվելու է տնային վարդակից վեց ժամվա ընթացքում ՝ արտաքին արագ լիցքավորիչով (125 Ա, 400 Վ), մարտկոցը լիցքավորվելու է մինչև 80% ՝ կես ժամվա ընթացքում:

Ես ինքս էլեկտրական մեքենաների մեծ սիրահար եմ և անընդհատ հետևում եմ, թե ինչ է կատարվում այս ոլորտում, բայց իրականությունն այս պահին այնքան էլ լավատեսական չէ։ Դա հաստատում է նաև վերը նշված տեղեկությունը, որը ցույց է տալիս, որ թե՛ մաքուր էլեկտրական, թե՛ հիբրիդային մեքենաների կյանքը հեշտ չէ, և հաճախ դա ձևանում է միայն թվերի խաղով։ Դրանց արտադրությունը դեռևս շատ պահանջկոտ և թանկ է, և դրանց արդյունավետությունը բազմիցս վիճելի է: Էլեկտրական մեքենաների (հիբրիդների) հիմնական թերությունը մարտկոցներում պահվող էներգիայի շատ ցածր տեսակարար հզորությունն է՝ համեմատած սովորական վառելիքներում (դիզել, բենզին, հեղուկ գազ, սեղմված բնական գազ): Էլեկտրական մեքենաների հզորությունը սովորական մեքենաներին իսկապես մոտեցնելու համար մարտկոցները պետք է նվազեցնեն իրենց քաշը առնվազն մեկ տասներորդով: Սա նշանակում է, որ նշված Audi R8 e-tron-ը պետք է 42 կՎտ/ժամ պահեր ոչ թե 470 կգ-ում, այլ 47 կգ-ում։ Բացի այդ, լիցքավորման ժամանակը պետք է զգալիորեն կրճատվի: 70-80% հզորությամբ մոտ մեկ ժամը դեռ շատ է, իսկ լրիվ լիցքավորման դեպքում միջինում 6-8 ժամի մասին չեմ խոսում։ Կարիք չկա հավատալ նաև CO2 էլեկտրամոբիլների զրոյական արտադրության մասին հիմարությանը: Անմիջապես նկատենք այն փաստը, որ Մեր վարդակների էներգիան արտադրվում է նաև ջերմաէլեկտրակայանների կողմից, և դրանք ոչ միայն բավարար քանակությամբ CO2 են արտադրում: Էլ չենք խոսում նման մեքենայի ավելի բարդ արտադրության մասին, որտեղ արտադրության համար CO2-ի կարիքը շատ ավելի մեծ է, քան դասականում։ Չպետք է մոռանալ ծանր և թունավոր նյութեր պարունակող բաղադրիչների քանակի և դրանց խնդրահարույց հետագա հեռացման մասին:

Բոլոր նշված ու չնշված մինուսներով էլեկտրամեքենան (հիբրիդը) նույնպես անհերքելի առավելություններ ունի։ Քաղաքային երթևեկության ժամանակ կամ ավելի կարճ հեռավորությունների վրա դրանց ավելի խնայողական շահագործումն անհերքելի է միայն արգելակման ժամանակ էներգիայի պահպանման (վերականգնման) սկզբունքի պատճառով, երբ սովորական տրանսպորտային միջոցներում այն ​​հանվում է արգելակման ժամանակ՝ օդում թափվող ջերմության տեսքով, այլ ոչ թե նշեք քաղաքով մեկ մի քանի կմ քշելու հնարավորությունը հանրային էլ.փոստից էժան լիցքավորման համար: ցանց. Եթե ​​համեմատենք մաքուր էլեկտրական մեքենան և դասական մեքենան, ապա սովորական մեքենայի մեջ կա ներքին այրման շարժիչ, որն ինքնին բավականին բարդ մեխանիկական տարր է։ Դրա ուժը պետք է ինչ-որ կերպ փոխանցվի անիվներին, իսկ դա հիմնականում արվում է մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով։ Դեռևս կա մեկ կամ մի քանի դիֆերենցիալ ճանապարհին, երբեմն նաև շարժիչ լիսեռ և մի շարք առանցքների լիսեռ: Իհարկե, մեքենան նույնպես պետք է դանդաղի, շարժիչը պետք է սառչի, և այդ ջերմային էներգիան անօգուտ կորցնում է շրջակա միջավայրը որպես մնացորդային ջերմություն: Էլեկտրական մեքենան շատ ավելի արդյունավետ և պարզ է (չի վերաբերում հիբրիդային շարժիչին, որը շատ բարդ է): Էլեկտրական մեքենան չունի փոխանցման տուփեր, փոխանցման տուփեր, կարդաններ և կիսահանքեր, մոռացեք շարժիչի մասին առջևի, հետևի կամ մեջտեղում: Այն չի պարունակում ռադիատոր, այսինքն՝ հովացուցիչ նյութ և մեկնարկիչ: Էլեկտրական մեքենայի առավելությունն այն է, որ այն կարող է շարժիչներ տեղադրել անմիջապես անիվների մեջ: Եվ հանկարծ դուք ունեք կատարյալ ATV, որը կարող է կառավարել յուրաքանչյուր անիվը մյուսներից անկախ: Հետևաբար, էլեկտրական մեքենայի դեպքում դժվար չի լինի կառավարել միայն մեկ անիվը, ինչպես նաև հնարավոր է ընտրել և վերահսկել ուժի օպտիմալ բաշխումը ոլորանների համար: Շարժիչներից յուրաքանչյուրը կարող է նաև լինել արգելակ, որը կրկին ամբողջովին անկախ է մյուս անիվներից, որը կինետիկ էներգիայի առնվազն մի մասը նորից վերածում է էլեկտրական էներգիայի: Արդյունքում սովորական արգելակները շատ ավելի քիչ լարվածության կենթարկվեն: Շարժիչները կարող են արտադրել առավելագույն հասանելի հզորությունը գրեթե ցանկացած պահի և առանց ուշացման: Նրանց արդյունավետությունը մարտկոցներում կուտակված էներգիան կինետիկ էներգիայի վերածելու համար կազմում է մոտ 90%, ինչը մոտ երեք անգամ գերազանցում է սովորական շարժիչներին: Հետևաբար, նրանք այդքան մնացորդային ջերմություն չեն առաջացնում և դժվարությամբ սառեցնելու կարիք չունեն: Դրա համար անհրաժեշտ է միայն լավ սարքավորում, կառավարման միավոր և լավ ծրագրավորող:

Suma sumárum. Եթե ​​էլեկտրական մեքենաները կամ Հիբրիդները նույնիսկ ավելի մոտ են դասական մեքենաներին վառելիք ծախսող շարժիչներով, ապա նրանց դեռ շատ դժվար ու դժվար ճանապարհ է սպասվում: Ես պարզապես հույս ունեմ, որ դա չի հաստատվում մի շարք մոլորեցնող թվերով կամ. պաշտոնյաների չափազանցված ճնշումը: Բայց չհուսահատվենք: Նանոտեխնոլոգիայի զարգացումն իսկապես առաջընթաց է ապրում, և, թերևս, մոտ ապագայում հրաշքներ մեզ իսկապես սպասվում են:

Ի վերջո, ես կավելացնեմ ևս մեկ հետաքրքիր բան. Արդեն կա արեւային լիցքավորման կայան:

Toyota Industries Corp- ը (TIC) մշակել է էլեկտրական և հիբրիդային ավտոմեքենաների արևային լիցքավորման կայան: Կայանը միացված է նաև էլեկտրական ցանցին, ուստի 1,9 կՎտ հզորությամբ արևային վահանակներն, ամենայն հավանականությամբ, լրացուցիչ էներգիայի աղբյուր են: Օգտագործելով ինքնամփոփ (արևային) էներգիայի աղբյուր ՝ լիցքավորման կայանը կարող է ապահովել առավելագույն հզորություն 110 ՎԱԿ / 1,5 կՎտ, երբ ցանցին միացված է, այն առաջարկում է առավելագույնը 220 ՎԱԿ / 3,2 կՎտ:

Արևային վահանակներից չօգտագործված էլեկտրաէներգիան պահվում է մարտկոցների մեջ, որոնք հետագայում կարող են պահպանել 8,4 կՎտժ ժամ: Հնարավոր է նաև էլեկտրամատակարարում բաշխիչ ցանցին կամ մատակարարման կայանի պարագաներին: Կայանում օգտագործվող լիցքավորման կրիչներն ունեն ներկառուցված հաղորդակցման տեխնոլոգիա, որը կարող է համապատասխանաբար նույնականացնել տրանսպորտային միջոցները: նրանց սեփականատերերը օգտագործում են խելացի քարտեր:

Մարտկոցների կարևոր պայմաններ

• Ուժ - ցույց է տալիս մարտկոցում պահվող էլեկտրական լիցքի քանակը (էներգիայի քանակը): Այն նշված է ամպեր ժամերով (Ah) կամ փոքր սարքերի դեպքում՝ միլիամպեր ժամերով (mAh): 1 Ah (= 1000 mAh) մարտկոցը տեսականորեն ի վիճակի է մեկ ժամվա ընթացքում ապահովել 1 ամպեր:
• Ներքին դիմադրություն - ցույց է տալիս մարտկոցի կարողությունը քիչ թե շատ լիցքաթափման հոսանք ապահովելու համար: Պատկերազարդման համար կարելի է օգտագործել երկու տարա՝ մեկը ավելի փոքր ելքով (բարձր ներքին դիմադրություն), իսկ մյուսը՝ ավելի մեծ (ներքին ցածր դիմադրություն): Եթե ​​մենք որոշենք դատարկել դրանք, ապա ավելի փոքր արտահոսքի անցք ունեցող տարան ավելի դանդաղ կդատարկվի:
• Մարտկոցի անվանական լարումը - նիկել-կադմիում և նիկել-մետաղ հիդրիդ մարտկոցների համար այն 1,2 Վ է, կապարի 2 Վ և լիթիումը՝ 3,6-ից մինչև 4,2 Վ: Աշխատանքի ընթացքում այս լարումը տատանվում է 0,8-1,5 Վ-ի սահմաններում նիկել-կադմիում և նիկել-մետաղ հիդրիդ մարտկոցների համար, 1,7 - 2,3 Վ կապարի համար և 3-4,2 և 3,5-4,9 լիթիումի համար:
• Լիցքավորման հոսանք, լիցքավորման հոսանք - արտահայտված ամպերով (A) կամ միլիամպերով (mA): Սա կարևոր տեղեկություն է կոնկրետ սարքի համար խնդրո առարկա մարտկոցի գործնական օգտագործման համար: Այն նաև որոշում է մարտկոցի ճիշտ լիցքավորման և լիցքաթափման պայմանները, որպեսզի դրա հզորությունը առավելագույնս օգտագործվի և միևնույն ժամանակ չքանդվի:
• Լիցքավորում acc. լիցքաթափման կորը - գրաֆիկորեն ցուցադրում է լարման փոփոխությունը՝ կախված մարտկոցը լիցքավորելու կամ լիցքաթափելու ժամանակից: Երբ մարտկոցը լիցքաթափվում է, սովորաբար լարման փոքր փոփոխություն կա լիցքաթափման ժամանակի մոտավորապես 90%-ի համար: Հետեւաբար, չափված լարումից շատ դժվար է որոշել մարտկոցի ընթացիկ վիճակը:
• Ինքնաբացարկ, ինքնալիցքավորում – Մարտկոցը չի կարող անընդհատ էլեկտրականություն ապահովել: էներգիա, քանի որ էլեկտրոդների ռեակցիան շրջելի գործընթաց է: Լիցքավորված մարտկոցը աստիճանաբար լիցքաթափվում է ինքնուրույն: Այս գործընթացը կարող է տևել մի քանի շաբաթից մինչև ամիս: Կապարաթթվային մարտկոցների դեպքում դա կազմում է ամսական 5-20%, նիկել-կադմիումային մարտկոցների համար՝ օրական էլեկտրական լիցքի մոտ 1%-ը, նիկել-մետաղական հիդրիդային մարտկոցների դեպքում՝ մոտ 15-20%: ամիս, իսկ լիթիումը կորցնում է մոտ 60%: հզորությունը երեք ամսով։ Ինքնալիցքաթափումը կախված է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից, ինչպես նաև ներքին դիմադրությունից (ավելի բարձր ներքին դիմադրությամբ մարտկոցները ավելի քիչ են լիցքաթափվում) և, իհարկե, դիզայնը, օգտագործվող նյութերը և վարպետությունը նույնպես կարևոր են:
•  Մարտկոց (փաթեթներ) – Միայն բացառիկ դեպքերում են մարտկոցներն օգտագործվում առանձին: Սովորաբար դրանք միացված են լրակազմով, գրեթե միշտ միացված են շարքով։ Նման հավաքածուի առավելագույն հոսանքը հավասար է առանձին բջիջի առավելագույն հոսանքի, անվանական լարումը առանձին բջիջների անվանական լարումների գումարն է:
•  Մարտկոցների կուտակում:  Նոր կամ չօգտագործված մարտկոցը պետք է ենթարկվի մեկ, բայց ցանկալի է մի քանի (3-5) դանդաղ լրիվ լիցքավորման և դանդաղ լիցքաթափման ցիկլերի: Այս դանդաղ ընթացքը մարտկոցի պարամետրերը սահմանում է ցանկալի մակարդակի:
•  Հիշողության էֆեկտ – Դա տեղի է ունենում, երբ մարտկոցը լիցքավորվում և լիցքաթափվում է նույն մակարդակի վրա մոտավորապես հաստատուն, ոչ շատ հոսանքով, և չպետք է լինի բջիջի լրիվ լիցքավորում կամ խորը լիցքաթափում: Այս կողմնակի ազդեցությունը ազդել է NiCd-ի վրա (նվազագույնը նաև NiMH):