Kolibri մարտկոցներ - որո՞նք են դրանք և արդյո՞ք դրանք ավելի լավն են, քան լիթիում-իոնային մարտկոցները: [ՊԱՏԱՍԽԱՆ]

YouTube-ի ալիքներից մեկում հայտնվել է տեսանյութ, որում Kolibri մարտկոցները (նաև՝ Colibri) նշվում են, որ ժամանակից շուտ են։ Մենք որոշեցինք ստուգել, ​​թե ինչ են դրանք և ինչով են տարբերվում ժամանակակից լիթիում-իոնային մարտկոցներից։

Ներածության փոխարեն՝ ամփոփում

Պահեստավորված նյութեր

• • Ներածության փոխարեն՝ ամփոփում
• Colibri մարտկոցներ ընդդեմ լիթիումի իոնային մարտկոցների – որն է ավելի լավ:
  • Մենք ստուգում ենք իրականությունը, այսինքն. փաստերի ստուգում
    • Բազմաթիվ հաշվարկներ
  • Kolibri մարտկոցի թերության փաստեր (կարդացեք. դրանք նորարարական չէին)
    • Մարտկոցի հզորությունը նվազում է, զանգվածը մեծանում է, այսինքն՝ հետընթաց Դեկրայի ուսումնասիրության ժամանակ։
    • Kolibri-ի և դասական Li-ion մարտկոցների համեմատությունը
    • 2010. Գերմանիայում կուտակիչների արտադրություն չկա
    • Մարտկոցներ սև արկղերում, բջիջները երբեք ցույց չեն տվել
    • Ծածկույթի թեստ. ինչու՞ գիշերը և առանց ապացույցի:
  • եզրափակում

Մեր կարծիքով, մարտկոցի ստեղծողը խաբեբա է (ցավոք...), իսկ youtuber Bald TV-ն ավելի շատ սենսացիա է, քան փաստերի ստուգում։ Սա վերաբերում է նաև Kolibri մարտկոցներին, դրանց ստեղծող Մարկ Հաննեմանը և նրա DBM Energy ընկերությանը: Մեզ թվում է, որ Kolibri մարտկոցները սովորական չինական, ճապոնական կամ կորեական բջիջներ են, որոնք փաթեթավորված են սև DBM Energy տուփի մեջ: Սա կփորձենք ապացուցել ստորև։

> Կլինեն տրանսպորտային միջոցների նոր պարբերական փորձարկումներ: Ավելի խիստ պահանջներ, արտանետումների փորձարկումներ (DPF), աղմուկ և արտահոսք

Սենսացիոն և դավադրության տեսությունների համար դիտեք: Եթե ​​նախընտրում եք ապացուցված փաստեր և բովանդակալից տեղեկատվություն, մի փախեք:

ՈՂՋ ՃՇՄԱՐՏՈՒԹՅՈՒՆԸ ՄԵՔԵՆԱՆԵՐԻ ԵՎ ՄԱՐՏԿՈՑՆԵՐԻ ՄԱՍԻՆ. ԱՄԲՈՂՋ PL ՓԱՍՏԱԹՂԹ (BaldTV)

Ինչպես նկարագրված է տեսանյութում, Colibri Battery-ը (DBM) «չոր պինդ էլեկտրոլիտով լիթիումի պոլիմերային լիթիումի պոլիմերային մարտկոց է, որը պատրաստ էր զանգվածային արտադրության 2008 թվականին»։ Դրա ստեղծողը մեկ լիցքավորմամբ Audi A2 սյունը վարել է Bosch շարժիչով և 98 կՎտժ մարտկոցով 605 կիլոմետր: 2010թ

Բացի այդ, Դեկան զննեց, շարունակում է պատմողը, դինամոմետրի վրա մեկ այլ Audi A2, որը հագեցած է Kolibri փաթեթով: Մեքենան կշռել է 1,5 տոննայից պակաս, մարտկոցի հզորությունը՝ 63 կՎտժ։ Այս մեկը հասել է 455 կիլոմետր հեռավորության վրա:

> Li-S մարտկոցներ - հեղափոխություն ինքնաթիռներում, մոտոցիկլետներում և մեքենաներում

Ֆիլմի մնացած մասը ներկայացնում է մարտկոցներ արտադրող Kolibri-ին որպես լրատվամիջոցների կողմից ոչնչացված մարդու և Daimler Benz AG-ի խորհրդի նախկին անդամի, «որովհետև նա չէր ցանկանում բացահայտել իր տեխնոլոգիան ներդրողին»: 2018 թվականին տված հարցազրույցում տեխնոլոգիայի ստեղծողը խոստովանել է, որ մարտկոցը «մեծ հետաքրքրություն է առաջացրել Սաուդյան Արաբիայում, Կատարում, Օմանում և Բանգկոկում»:

Տեղեկությունների այս ծավալը բավական է, որպեսզի ստուգենք, թե արդյոք իրականում բեկում ենք ունեցել։

Մենք ստուգում ենք իրականությունը, այսինքն. փաստերի ստուգում

Սկսենք վերջից. Daimler Benz-ի խորհրդի նախկին անդամը ցանկանում է ընկերությունից հեռանալուց հետո մնալ բիզնեսում, ուստի ներդրումներ է կատարում ձերն է գումար խոստումնալից տեխնոլոգիայի մեջ - Կոլիբրի բջիջներ, որոնք մշակվել են Միրկո Հաննեմանի կողմից: Որովհետեւ ինչպեսոր մեքենաների կոնցեռնները քրտնաջան աշխատում են էլեկտրական մեքենաների վրա:

Ինչպես յուրաքանչյուր համասեփականատեր իրավունք ունի Պահանջեք հասկանալ ընկերության ներքին գործընթացները, հատկապես, երբ նա մեծ գումարներ է ներդրել դրանում։ Ինչպես ցանկացած ներդրող, նա էլ կոնկրետ արդյունքներ է պահանջում։ Միևնույն ժամանակ, Kolibri մարտկոցի հիմնադիր Միրկո Հաննեմանը հպարտանում է «ներդրողին իր տեխնոլոգիան չբացահայտելով»: Ընկերությունը սնանկացավ, քանի որ վաճառելու ոչինչ չուներ, և ներդրողը որոշեց, որ այլևս գումար չի ավելացնի դրա վրա: Հաննեմանի համար սա փառքի պատճառ է, թեև նա մեղավորին այլ տեղ է փնտրում.

Բայց ենթադրենք, որ այս դրվագը տեղի չի ունեցել։ Եկեք վերադառնանք առաջին պարբերությունում ներկայացված փոխակերպված Audi A2-ի փորձին: Դե, Audi A2-ը պատահական չի ընտրված, այն արդյունաբերության ամենաթեթև մեքենաներից մեկն է: - ստիպված է եղել մեկ լիցքավորմամբ անցնել 605 կիլոմետր՝ 98 կՎտժ մարտկոցի հզորությամբ: Իսկ հիմա մի քանի փաստ.

• ամբողջական Audi A2-ը կշռում է մոտ մեկ տոննա (աղբյուր); առանց շարժիչի և փոխանցման տուփի, հավանաբար մոտ 0,8 տոննա, մինչդեռ Kolibri մարտկոցներով մեքենան կշռում է առնվազն 1,5 տոննա (տեղեկատվություն Dekra-ի կողմից փորձարկված մոդելի մասին տեսանյութից. ստեղծողները այլ բան են ասում. դրա մասին ավելին ստորև):
• մեքենան ուներ 115 կՎտժ մարտկոց, ոչ թե 98 կՎտժ, ասում է Bald TV (աղբյուր):
• Թվերով փորձի առաջընթացի միակ պաշտոնական հայտարարությունները գալիս են մեքենայի ստեղծողներից՝ DBM Energy-ից, որը հիմնադրել է Միրկո Հաննեմանը,
• ստեղծողը ծրագրում էր ճանապարհորդել 130 կմ/ժ արագությամբ, բայց ...
• ... ճանապարհորդությունը տեւել է 8 ժամ 50 րոպե, ինչը նշանակում է միջինը 68,5 կմ/ժ արագություն (աղբյուր)։

Բազմաթիվ հաշվարկներ

115 կմ հեռավորության վրա օգտագործվող 605 կՎտժ մարտկոցը ապահովում է 19 կՎտժ / 100 կմ միջին էներգիայի սպառում 68,5 կմ/ժ միջին արագությամբ: Սա ավելին է, քան ներկայիս BMW i3-ը, որը նորմալ վարելու ընթացքում հասնում է 18 կՎտժ / 100 կմ.

> Ամենախնայող էլեկտրական մեքենաներն ըստ EPA-ի՝ 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt:

Այնուամենայնիվ, նշեք, որ վերափոխված Audi A2-ը, որին վկայակոչվում է DBM Energy-ն, պետք է առաջարկեր «բավարար քանակությամբ խցիկի և բեռնախցիկի տարածք» (աղբյուր): Այստեղ է, որ առաջանում է առաջին կասկածը. ինչու՞ արտադրել երկրորդ մեքենան հատուկ Dekra-ի համար, եթե առաջինը մեծ աշխատանք է կատարել:

Եկեք նայենք փորձարկման պայմաններին (= քշել է ամբողջ գիշեր) և «երկրորդ» Audi A2-ի մարտկոցի հզորությանը (= 63 կՎտժ): Այժմ եկեք համեմատենք այս արժեքները Opel Ampera-e-ի (60 կՎտժ մարտկոց) լրագրողական վարման ժամանակի հետ՝ գերազանցելով թռիչքի միջակայքի ռեկորդը.

> Էլեկտրական Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / մեկ լիցքավորմամբ անցել է 755 կիլոմետր [ԹԱՐՑՈՒՄ]

Առաջին եզրակացությունը (գուշակել). Նախքան DBM Energy-ը նկարագրված Audi A2-ներն իրականում նույն մեքենան են: կամ առաջին մեքենայի պարամետրերը չափազանցված էին։ Մշակողը գրեթե կրկնակի հզորություն է տվել (115 կՎտժ՝ 63 կՎտժ-ի դիմաց)՝ լրատվամիջոցներին ստելու Kolibri մարտկոցներում պահվող էներգիայի խտության մասին:

Decra-ն հաշվարկել է 455 կմ 2 կՎտժ հզորությամբ Audi A63-ի համար, ուրեմն ինչո՞ւ է տարբերությունը 605 կմ-ի և 455 կմ-ի միջև 115 և 63 կՎտժ-ի համար: Դա պարզ է. Hummingbird-ի մարտկոց արտադրողը իր ճանապարհն էր վարում (գիշերը, քարշակո՞վ) և Դեկրան կիրառեց NEDC ընթացակարգը: 455 կմ, ըստ Dekra-ի չափումների, իրական հեռահարության 305 կմ է։ 305 կիլոմետրը իդեալական է 63 կՎտժ մարտկոցի հզորության համար: Ամեն ինչ ճիշտ է։

Մյուս կողմից, Dekra-ի չափումները ոչ մի կապ չունեն DBM Energy-ի տրամադրած առաջին մեքենայի տվյալների հետ։

Kolibri մարտկոցի թերության փաստեր (կարդացեք. դրանք նորարարական չէին)

Մարտկոցի հզորությունը նվազում է, զանգվածը մեծանում է, այսինքն՝ հետընթաց Դեկրայի ուսումնասիրության ժամանակ։

«Երկրորդ» Audi A2-ի «Կոլիբրի» մարտկոցները կշռում էին մոտ 650 կիլոգրամ (տես մարտկոցներով Audi A2 քաշի և մեքենայի քաշի հայտարարագիրը) և ենթադրաբար պարունակում էին 63 կՎտժ էներգիա։ Մինչդեռ առաջին մեքենայի նույն մարտկոցները պետք է կշռեին ընդամենը 300 կգ։ Այս հայտարարությունները տալիս են Էներգիայի խտության առումով բոլորովին այլ արդյունքներ՝ 0,38 կՎտժ/կգ առաջին մեքենայի դիմաց 0,097 կՎտժ/կգ երկրորդ մեքենայի դիմաց։... Երկրորդ մեքենան Dekra-ն կշռել է փորձարկման համար, առաջինի համար մենք կարող ենք միայն հիմնվել Mirko Hannemann / DBM Energy-ի հայտարարության վրա:

Ինչու՞ գյուտարարը սկզբում ստեղծեց ավելի լավ մեքենա՝ շատ ավելի խիտ մարտկոցներով, իսկ հետո ամենավատ մեքենան դրեց պաշտոնական փորձարկումների: Այն ընդհանրապես չի գումարվում (տե՛ս նաև նախորդ պարբերությունն ամբողջությամբ):

Kolibri-ի և դասական Li-ion մարտկոցների համեմատությունը

Երկրորդը, մեր կարծիքով, ճիշտ է, քանի որ Դեկրան ստորագրել է այն, արդյունքն այս ոլորտում առանձնահատուկ բան չէ:2010 թվականի Nissan Leaf-ն ուներ 218 կգ կշռող մարտկոցներ՝ 24 կՎտժ հզորությամբ, ինչը թարգմանաբար նշանակում է 0,11 կՎտժ/կգ: 0,097 կՎտժ/կգ խտությամբ կոլիբրին ավելի վատ պարամետրեր ուներ, քան Nissan Leaf մարտկոցը։.

Դրանցում պահվող էներգիայի քանակը տպավորիչ կլիներ միայն այն դեպքում, եթե բջիջներն իրականում պարունակեին 115 կՎտժ և կշռեին 300 կգ, ինչպես սկզբում նշել էր Միրկո Հաննեմանը, այս տվյալները երբեք չեն հաստատվել, սակայն դրանք գոյություն ունեն միայն թղթի վրա, այսինքն՝ մամուլի հայտարարություններում Dbm: Էներգիա.

> Ինչպե՞ս է փոխվել մարտկոցի խտությունը տարիների ընթացքում և արդյոք մենք իսկապես առաջընթաց չենք գրանցել այս ոլորտում: [ՊԱՏԱՍԽԱՆՈՒՄ ԵՆՔ]

2010. Գերմանիայում կուտակիչների արտադրություն չկա

Դա բոլորը չէ: 2010 թվականին Գերմանիայում մարտկոցների բջիջների արդյունաբերությունը սկզբնական փուլում էր: Էլեկտրական բջիջների բոլոր առևտրային կիրառությունները (կարդալ՝ մարտկոցներ) օգտագործել են Հեռավոր Արևելքի արտադրանքներ՝ չինական, կորեական կամ ճապոնական: Դե, այսօր այդպես է: Բջջների զարգացումը չէր համարվում ռազմավարական ուղղություն, քանի որ Գերմանիայի տնտեսությունը հիմնված էր վառելիքի այրման և ավտոմոբիլային արդյունաբերության վրա:

Այնպես որ, դժվար է Գերմանական ավտոտնակի մի ուսանող հանկարծ հորինել է պինդ էլեկտրոլիտային բջիջներ պատրաստելու հրաշալի մեթոդերբ Հեռավոր Արևելքի հզոր արդյունաբերությունը, չխոսելով Եվրոպայի մասին, չէր կարող դա անել:

Մարտկոցներ սև արկղերում, բջիջները երբեք ցույց չեն տվել

Սա նույնպես ամենը չէ։ Կոլիբրի մարտկոցի «հանճարեղ ստեղծողը» երբեք ցույց չի տվել իր հրաշք տարրերը։ (այսինքն մարտկոցը կազմող տարրերը): Դրանք միշտ փաթեթավորված են եղել DBM Energy պատկերանշանով պարիսպներում: «Հանճարեղ ստեղծողը» հպարտանում էր, որ նույնիսկ դրանք ցույց չի տալիս ընկերության ներդրող-համատիրոջը։

Ծածկույթի թեստ. ինչու՞ գիշերը և առանց ապացույցի:

«Ճաղատ TV» ֆիլմը պատմում է նախարարական օգնության մասին, երբ մեքենան ռեկորդ է սահմանել, սակայն իրականում, երբ մեքենան ուշացել է նշանակետից, լրագրողները շփոթվել են (աղբյուր). Դա նշանակում է որ մեքենան հավանաբար մենակ է վարել... Գիշերը. Առանց որևէ վերահսկողության։

> Էլեկտրական մեքենաների ընթացիկ գները հետընտրական շուկայում՝ Otomoto + OLX [նոյ. 2018]

2010 թվականին հայտնվեցին տեսախցիկներն ու սմարթֆոնները։ Չնայած սրան ուղևորությունը չի հաստատվել ոչ մի GPX թրեքով, տեսագրությամբ, նույնիսկ ֆիլմով... Բոլոր տվյալները իբր հավաքվել են սեւ արկղում, որը «փոխանցվել է նախարարությանը»։ Հարցն այն է, թե ինչո՞ւ եք հրավիրում այդքան շատ լրագրողների և նրանց չեք տալիս ձեր հաջողության իրական ապացույցը:

Կարծես դա բավարար չլիներ. DBM Energy-ն պետական ​​ֆինանսավորում է ստացել Kolibri մարտկոցի փորձարկման համար՝ 225 հազար եվրոյի չափով, որն այսօր համարժեք է ավելի քան 970 հազար զլոտիի։ Նա երբեք չի մտածել այս դրամաշնորհի մասին, բացառությամբ թղթի վրա:, ոչ մի ապրանք չի ցուցադրել: Այրվել է «Կոլիբրի» մարտկոցով ավտոմեքենայի նախատիպը, հրդեհն այրվել է, մեղավորներ չեն հայտնաբերվել։

եզրափակում

Մեր եզրակացությունը. Հաննեմանը խաբեբա է, ով դասական Հեռավորարևելյան (ինչպես չինական) լիթիումի պոլիմերային բջիջները փաթեթավորեց իր պատյաններում և վաճառեց դրանք որպես բոլորովին նոր պինդ էլեկտրոլիտային բջիջներ: Սենսացիոն տոնով նկարագրված Hummingbird մարտկոցի դավադրության տեսությունը հեքիաթ է: Մարտկոցներ արտադրողը ցանկանում էր օգտագործել այն պահը, երբ Tesla-ն դուրս եկավ շուկա, և ամուր էլեկտրոլիտային բջիջները նրան առավելություն կտար դրա նկատմամբ: Այսպիսով, նա ստեց էներգիայի խտության մասին, քանի որ առաջարկելու ոչինչ չուներ:

Բայց նույնիսկ եթե նրա պնդումները մասամբ ճշմարիտ էին, ըստ Decra-ի չափումների, Kolibri մարտկոցները ավելի վատ էին գործում, քան Nissan Leafa-ի մարտկոցները, որոնք դեբյուտային էին միևնույն ժամանակ՝ կառուցված AESC բջիջների միջոցով:

Այս հոդվածը գրվել է ընթերցողների խնդրանքով, որոնք հետաքրքրված են Colibri / Kolibri մարտկոցներում պարունակվող տեխնոլոգիայով:

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.