Ակտիվ և պասիվ անվտանգություն. Ինչպե՞ս են դասավորված մեքենաները:
Գոտիներ, հենարաններ, բարձեր, վարագույրներ, էլեկտրոնիկա շասսիում, դեֆորմացման գոտիներ - մեքենայում ավելի ու ավելի շատ են մեր առողջության և կյանքի պահապանները: Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասի դիզայներների համար անվտանգությունն առաջնային նշանակություն ունի:
Նախ, անմիջապես պետք է նշել, որ ժամանակակից մեքենայի դիզայնը թույլ է տալիս նրան գոյատևել նույնիսկ շատ լուրջ բախումներից: Եվ դա վերաբերում է ոչ միայն մեծ լիմուզիններին, այլեւ փոքր քաղաքային կարգի մեքենաներին։ Սա հիանալի նորություն է ցանկացած մեքենայի գնորդի համար: Այս առաջընթացը մենք հիմնականում պարտական ենք նոր նյութերին և տեխնոլոգիաներին, սակայն դիզայներների հնարամտությունը և արժեքավոր նորարարություններ ներմուծելու նրանց կարողությունը փոքր նշանակություն չունի:
Անվտանգության բարելավման համար պատասխանատու ավտոմոբիլային տարրերի առաջին խումբը պասիվ է: Այն մնում է անգործուն, եթե չկա բախում կամ վթար: Դրանում գլխավոր դերը խաղում է թափքի կառուցվածքը՝ նախագծված այնպես, որ արդյունավետ կերպով պաշտպանի ուղեւորների համար նախատեսված տարածքը։ Ժամանակակից մեքենայի լավ մշակված թափքը վանդակի համապատասխան կոշտ ձև է, որը պաշտպանում է բախման հետևանքներից:
Առջևի, հետևի և կողքերի կառուցվածքը այնքան էլ կոշտ չէ, որքան կենտրոնանում է էներգիայի կլանման վրա: Եթե ամբողջ մեքենան հնարավորինս կոշտ լիներ, խոշոր վթարների հետևանքով առաջացած ուշացումները վտանգ կստեղծեին ներսում գտնվող ուղևորների համար: Կոշտ խցիկը նախագծված է բարձր ամրության թիթեղների միջոցով այնպես, որ հնարավոր հարվածի էներգիան բաշխվի հնարավոր ամենամեծ տարածքում: Անկախ նրանից, թե որ կողմից է այն գալիս, և՛ շեմերը, և՛ սյուները տանիքի երեսպատման հետ միասին պետք է ցրեն մեքենայի թափքի վրա ճնշումային ուժերը։
Ժամանակակից մեքենայի առջևի և հետևի մասերը կառուցված են համակարգչային սիմուլյացիաների և ապացուցված վթարի թեստերի հիման վրա ճշգրիտ հաշվարկներով: Փաստն այն է, որ մասնատումը պետք է տեղի ունենա ընդունված սցենարի համաձայն, որը նախատեսում է հնարավորինս շատ բախման էներգիայի կլանում։ Նման սցենարը բաժանված է փուլերի, որոնց համաձայն կառուցվում է ջախջախիչ գոտին։ Առաջինը հետիոտների պաշտպանության գոտին է (ոչ թիկունքում): Այն ներառում է փափուկ բամպեր, համապատասխան ձևի առջևի գոգնոց և հեշտությամբ դեֆորմացվող առջևի ծածկ:
Խմբագիրները խորհուրդ են տալիս. Նոր արագաչափ տեսախցիկներ չկան
Երկրորդ գոտին, որը կոչվում է վերանորոգման գոտի, ծառայում է փոքր բախումների հետևանքները կլանելուն: Դա արվում է բամպերի անմիջապես հետևում գտնվող հատուկ, հեշտությամբ դեֆորմացվող ճառագայթի և հատուկ, փոքր պրոֆիլների միջոցով, որոնք կոչվում են «վթարի տուփեր», որոնք ծալվում են ակորդեոնի մեջ հատուկ կտրվածքների շնորհիվ: Ճառագայթների ճիշտ երկարացումը ապահովում է լուսարձակների լավ պաշտպանությունը: Նույնիսկ եթե ճառագայթը ճնշում չի պահում, լուսարձակները դիմակայում են ծանր բեռների՝ շնորհիվ դիմացկուն պոլիկարբոնատային կառուցվածքի:
Տես նաև՝ Volkswagen up! մեր թեստի մեջ
Երրորդ գոտին, որը կոչվում է դեֆորմացիայի գոտի, ներգրավված է ամենալուրջ վթարների էներգիայի սպառման մեջ: Այն ներառում է առջևի գոտու ամրացում, կողային անդամներ, անիվի կամարներ, առջևի գլխարկ և շատ դեպքերում ենթաշրջանակ, ինչպես նաև առջևի կախոց և շարժիչ պարագաներով: Անվտանգության բարձիկները նույնպես պասիվ անվտանգության կարևոր բաղադրիչ են: Կարևոր է ոչ միայն դրանց թիվը, որքան շատ, այնքան լավ, այլև դրանց գտնվելու վայրը, ձևը, լրացման գործընթացը և հսկողության ճշգրտությունը:
Առջևի անվտանգության բարձիկը լիովին միանում է միայն ծանր վթարների դեպքում: Երբ ռիսկն ավելի ցածր է, բարձերը ավելի քիչ են փչում, նվազեցնելով գլխի պայուսակի հետ շփման հետևանքները: Վահանակի տակ արդեն կան ծնկահաստոցներ, ինչպես նաև հետևի նստատեղերի ուղևորների համար, որոնք բախման դեպքում դուրս են քաշվում վերնագծի կենտրոնական հատվածից։
Ակտիվ անվտանգության հայեցակարգը ներառում է բոլոր տարրերը, որոնք գործում են վարելիս և կարող են մշտապես աջակցել կամ ուղղել վարորդի գործողությունները: Հիմնական էլեկտրոնային համակարգը դեռևս ABS-ն է, որը թույլ չի տալիս անիվները արգելափակել, երբ մեքենան արգելակում է: Լրացուցիչ EBD ֆունկցիան, այսինքն՝ Արգելակի ուժի էլեկտրոնային բաշխումը, ընտրում է արգելակման համապատասխան ուժը յուրաքանչյուր անիվի համար: Իր հերթին, ESP կայունացման համակարգը (այլ անուններ VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) թույլ չի տալիս մեքենային սահել ոլորաններում կամ ճանապարհի դժվարին պայմաններում (ջրափոսեր, բախումներ)՝ համապատասխան անիվը ճիշտ պահին արգելակելով: BAS-ը, որը նաև հայտնի է որպես «Արտագնա արգելակման օժանդակություն», նախատեսված է արգելակման ոտնակի ճնշումը վթարային արգելակման ժամանակ առավելագույնի հասցնելու համար:
