Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Միայն մարմնի շարժիչ համակարգը մեզ անուն է խոստանում: Անձնակազմը հարմար տեղակայված է միջին դասի տրանսպորտային միջոցներում, ձիերը մաքուր ցեղատեսակ են և բավականաչափ 1400 կգ-ից քիչ կշռող անձնակազմ քարշակելու համար: Թափքը այլևս այնքան էլ երիտասարդ չէ, քանի որ այն գոյություն ունի արդեն չորս տարի, բայց ֆուրգոն (կամ Sportwagon, ասում են) տարբերակը դեռ բավականին թարմ է լավ տարվա հետ միասին: Դիզայնի տեսակետից, հավանաբար, մոտ ապագայում այն ​​հետաքրքիր կլինի, ինչին վերջին շրջանում մենք Alfa-ում սովոր ենք։

Շարժիչը արդեն հասունացման փուլում է, բայց այն հմտորեն հարմարեցվել է հաճախորդների, վարորդների (նույնիսկ ավելի պահանջկոտ) ժամանակակից պահանջներին և բնապահպանական կանոնակարգերին: Ամբողջովին ալյումինե այս մեքենան ունի չորսակողմանի ծնկաձև լիսեռ, վեց 60 աստիճանի բալոններ, 24 փականներ, հիանալի ձայն, հիանալի արձագանք, շատ լավ պտտող մոմենտ ամբողջ աշխատանքային տիրույթում և մրցունակ բարձրագույն ձիաուժ: Լավ, կարող է ծարավ ու գազ ագահ լինել, կարող է նաև միջին լինել, բայց ոչ մի դեպքում խոնարհ։ Կամ շատ, շատ դժվար: Հակառակ դեպքում՝ ով Ալֆա է գնում վառելիքը խնայելու համար, լրիվ բաց է թողել կետը։

Այս գեղեցիկ ֆուրգոնը ծույլ գերմանացիներին (և ոչ միայն նրանց) ավելի լավ վաճառելու համար Alfa Romeo-ն գործարկել է «Ավտոմատ փոխանցման տուփ» նախագիծը։ Մեկնարկային կետերը պարզ էին. փոխանցման տուփը պետք է լիներ դասական ավտոմատ, բայց միևնույն ժամանակ պետք է լիներ ինչ-որ առանձնահատուկ բան: Այսպիսով, ծնվեց Q-System-ը:

Փոխանցման տուփի մեծ մասը գերմանական արտադրության է, ինչպես նաև եվրոպական մեքենաների ավտոմատ փոխանցման տուփերի մեծ մասը, և այս հատկությունը, իհարկե, աճել է Alfa-ի «zeljnik»-ում: Մասնավորապես, սա միացման հատուկ եղանակ է. Բացի կայանման, հետընթացի, պարապուրդի և առաջի ստանդարտ դիրքերից, որոնք իրար հաջորդում են ուղիղ գծով, մեկը մյուսի հետևից, փոխանցման լծակն ունի լրացուցիչ դիրքեր։ Դրանք ճիշտ նույնն են, ինչ մեխանիկական փոխանցման տուփի դեպքում, ուստի վարորդը, ցանկության դեպքում, կարող է ընտրել հանդերձանք ըստ սխեմայի H տառի տեսքով: Առաջին, երկրորդ, երրորդ, չորրորդ: Հինգերորդ. Ոչ Դա չէ. Ցավոք սրտի. Ո՞վ գիտի, թե ինչու ամենասպորտային ապրանքանիշերից մեկի ավտոմատ փոխանցման տուփը հինգ փոխանցում չունի. գուցե այն պատճառով, որ նրա համար դժվար կլինի տեղ գտնել լծակի կուլիսներում: Դե, ամեն դեպքում, դասական հիդրավլիկ ճարմանդը և ընդամենը չորս փոխանցումը զգալիորեն նվազեցրել են այս մեքենայի աշխատանքը:

Մնացած փոխանցման տուփը շատ լավն է: Այն սպորտային արագ է, ինչը մենք, իհարկե, ակնկալում ենք նման արտադրանքից, բայց ամենամեծ տարբերությունը տնտեսական («Քաղաքային») և սպորտային («Սպորտ») վարորդական ծրագրերի միջև մեծ տարբերությունն է: Առաջինը գրված է անկաշկանդ և անզգույշ վարելու համար, մինչդեռ երկրորդն այնքան եռանդուն է, որ հաճախ միացնելիս երկու անգամ ներքև է շարժվում և գազը բաց թողնելիս չի շարժվում: Անհարմար է միայն ծրագրի ակտիվացման կոճակների գտնվելու վայրը (ներառյալ երրորդը՝ «Սառույցը», որը նախատեսված է ձմեռային վարելու համար), քանի որ դրանք տեղադրված են փոխանցման լծակի հետևում: Ոչ մի էրգոնոմիկ բան:

Ձեռքով տեղափոխելը, իհարկե, հաճույք է, հիմնականում ինքնատիպության պատճառով, բայց դա նույնպես կարևոր է: Մեքենայի աշխատանքը, քանի դեռ այն չի կորել փոխանցման տուփում, մնում է բարձր, նստատեղը հաճելիորեն կողային է, ղեկը կատարյալ ճշգրիտ և ուղիղ է, իսկ շասսին սպորտային-կոշտ է՝ երկու բառի վրա էլ խիստ շեշտադրումով: .

Ղեկը պտտելը մնում է հաճելի գործ այս Alfa-ում, հատկապես, որ Sportwagon-ը վերադառնում է շատ լավ դիրքով ճանապարհին: Բոլոր XNUMX-ից, շարժիչի և փոխանցման տուփի մեծ քաշի պատճառով, սա ամենաշատը սեղմում է անկյունից, բայց դեռ ոչ այնքան, որ մենք չկարողանանք շտկել այն, ավելացնելով ղեկը:

Մյուս կողմից, հետևի սայթաքումը գործնականում բացակայում է, երբ շնչափողը հանվում է, քանի որ հետևի անիվները ջանասիրաբար հետևում են նշված ճանապարհին: Դինամիկ վարելու հաճույքները չեն փչացնում արգելակները, որոնք ոտնակին վերադարձնում են այն հաճելի զգացողությունը, թե ինչ է կատարվում անիվների և գետնի միջև արգելակման ժամանակ։ Մի խոսքով սպորտ.

Այս Alpha-ի ինտերիերը գեղեցիկ է, բայց արդեն վերանորոգման կարիք ունի։ Այնպես չէ, որ դիզայնի առումով այն թվագրված է, բայց վարորդին և ուղևորներին այն զգացողություն չի տալիս, որ նրանք հարվածում են որոշ (գերմանացի՞) մրցակիցների:

Վահանակի վրա տեղ չկա այս ապրանքանիշի կողմից ներկայացված ժամանակակից հաղորդակցման տարրերի համար (Connect), առջևի նստատեղերը չափազանց փափուկ են (արգելակելիս ստորջրյա էֆեկտ), կենտրոնական բազկաթոռը լիովին անարդյունավետ է (շատ ցածր, միայն մեկ դիրքում, առանց գզրոց), ինչը կարող է նաև փաստարկ լինել օդի շրջանառության օգտին: Սպասեք մինչև վերանորոգումը սկսվի, կամ բավարարվեք ամուր կաշվե ինտերիերի վրա: Ինչն, իհարկե, էժան չէ։

Եվ ամենավերջում՝ Ունիվերսալ։ Պարտադիր չէ, որ սա ընդարձակ լինի: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այն օգտակար է (շատ լրացուցիչ ցանցեր), այն նորաձև է և գեղեցիկ: Տոների համար պարզապես ձեզ համար տանիքի դարակ գնեք:

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը՝ Վինկո Կեռնց

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System սպորտային վագոն

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Ավտո Տրիգլավ դու
Հիմնական մոդելի գինը.	28.750,60 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	140 կՎտ (190 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,5 վ
Առավելագույն արագությունը.	227 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	12,0 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - 4-հարված - 60° - բենզին - լայնակի առջևի հենարան - փորվածք և հարված 88,0 × 68,3 մմ - տեղաշարժ 2492 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,3:1 - առավելագույն հզորություն 140 կՎտ (190 լ. վրկ) - 6300 պտույտ/րոպեում առավելագույն ոլորող մոմենտ 222 Նմ 5000 պտույտ րոպեում - ծնկաձև լիսեռ 4 առանցքակալներում - 2 × 2 լիսեռ գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում (Bosch Motronic ME 2.1) - հեղուկ հովացման շարժիչի յուղ - 9,2 լ 6,4 լ - փոփոխական կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է առջևի անիվները - 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցում - I փոխանցման գործակիցը 3,900; II. 2,228; III. 1,477 ժամ; IV. 1,062 ժամ; հակադարձ 4,271 - դիֆերենցիալ 2,864 - անվադողեր 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 227 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 8,5 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին, տարրական դպրոց 95)
Տրանսպորտ և կասեցում.	5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակաձողեր, կրկնակի եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի միակողմանի կախոց, զսպանակային հենարաններ, կրկնակի խաչաձև ռելսեր, երկայնական ուղեցույցներ, կայունացուցիչ - երկանիվի արգելակներ, առջևի սկավառակ (պարտադիր հովացում), հետևի անիվներ, ղեկ, ABS, EBD - դարակաշար, ղեկ, ղեկ.
Մասա:	դատարկ մեքենա 1400 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1895 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1400 կգ, առանց արգելակի 500 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 50 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4430 մմ - լայնությունը 1745 մմ - բարձրությունը 1420 մմ - անիվի բազան 2595 մմ - ուղու առջևը 1511 մմ - հետևի 1498 մմ - վարման շառավիղը 11,6 մ
Ներքին չափսեր.	երկարությունը 1570 մմ - լայնությունը 1440/1460 մմ - բարձրությունը 890-930 / 910 մմ - երկայնական 860-1070 / 880-650 մմ - վառելիքի բաք 63 լ
Տուփ:	սովորաբար 360-1180 լիտր

Մեր չափումները

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76%
Արագացում 0-100 կմ:	11,4s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	33,4 տարի ( 152 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	222 կմ / ժ (IV.)
Նվազագույն սպառումը.	11,1 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	12,5 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	43,7m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	57dB
Փորձարկման սխալներ.	– հետևի դուռը բացվում է միայն երբեմն հեռակառավարման վահանակի հրամանով – հետևի ձախ թիկնակին սողնակը

գնահատում

• Այս Alfa Romeo-ն նախատեսված է գերմանական սպորտային վարորդ մոդելի համար: «Ձին» բավական է, ճարմանդային ոտնակ չկա։ Միայն գազ և արգելակ։ Միակ բանը, որ պակասում է, երրորդն է՝ որ ամեն ինչ անթերի աշխատի։ Բայց այդ դեպքում Ալֆան, հավանաբար, այլևս Ալֆա չէր լինի, եթե նա այլևս ստիպված չլիներ դրանով զբաղվել կոնկրետ և զգացմունքային: Հակառակ դեպքում հզոր, օգտակար, համեմատաբար ընդարձակ (բեռնախցիկ) և ոչ այնքան խնայող մեքենա է։ Եվ գեղեցիկ:

Մենք գովում և նախատում ենք

արտաքին տեսք

շարժիչ բնույթ, կատարում

որակյալ նյութեր

միացման արագություն, համակարգի ինքնատիպություն

ցանցեր բեռնախցիկում

դիրքը ճանապարհին, ղեկ

հոսանքի կորուստ շարժիչի պատճառով

ինտերիերի հնություն

ընդհանուր 4 փոխանցում

հեռակառավարման կոճակներ ծրագրի ընտրության համար

կենտրոնական արմունկի աջակցություն