Alfa Romeo Spider. Բրենդի ցուցափեղկ
Երբ այն նոր էր, զվարճալի մեքենայի համար համարձակ առաջարկ էր: Ոմանց համար չափազանց համարձակ: Կինոյի դերն ու ժամանակի ընթացքը փոխեցին ամեն ինչ։ Alfa Spider-ը ապացուցեց, որ չափազանց երկարակյաց է: Մրցակիցների մեծ մասը և նրա վրա շներ կախած լրագրողներից շատերը ողջ են մնացել։
Իտալացիները դաժանորեն համեմատում էին դանակաձկան ոսկորի հետ (իտալ.՝ osso di seppia)՝ գլխոտանի մարմնի երկայնական մեջքային թաղանթին։ Կանարյան բուծողները գիտեն, թե ինչ է դա: Դդակաձկան ոսկորը տեղադրվում է թռչունների վանդակներում՝ որպես կալցիումի աղբյուր, հատկապես բուծման, ձուլման և հասունացման ժամանակ։ Ժամանակի ընթացքում այս մականունը կպչեց Սարդերի առաջին սերնդին և կորցրեց իր բացասական արտասանությունը:
Կես դար առաջ Alfa Romeo Spider-ի ձևը կարող էր ցնցող լինել, հատկապես այն ժամանակվա ավանդական բրիտանական ռոդսթերների համեմատությամբ: Այն պարզեցված էր, օվալաձև լուսարձակներով, իսկ հետևի երկար և կարճ ինտերիերը նրան տալիս էր մոտորանավակի համամասնություններ:
Սիլուետը նախագծել է Pininfarina ստուդիան, որը համարձակորեն վերծանել է մեքենաների ձևերը՝ հենվելով «ատոմի դարաշրջանի» էսթետիկայի վրա։ Ավելի ուշ Spider-ի հետքերը կարելի է գտնել 50-ականների երկրորդ կեսի Super Flow նախատիպերի շարքում, որոնց հարթեցված մարմինները թափանցիկ գմբեթներով ծածկում էին օդաչուների խցիկը (և ավելին), կարծես դրանք գետնին կապող անիվները միայն ժամանակավոր էին: լրացումներ.
Alfa Spider-ի դեբյուտը տեղի ունեցավ Ժնևի ավտոսրահում 1966 թվականի գարնանը: Այն ընդունվեց զուսպ, թեև թվում էր, թե բազմաթիվ մրցարշավային մեքենաները և 1961 թվականին Jaguar E-ի ներկայացումը հանրությանը ընտելացրել են մեքենայի «նրբաբլիթային» ձևերին։ մարմինը. Բարեբախտաբար, օգնությունը եկավ «1967 թվականի բյուջե ունեցող դեռահասների» հիմնական շուկայից՝ ԱՄՆ-ից: XNUMX-ին, Սուրբ Ծնունդից քիչ առաջ, էկրաններ դուրս եկավ «Շրջանավարտը» պիեսը, որտեղ գլխավոր դերերում էին սենսացիոն Դասթին Հոֆմանն ու նրա գեղեցիկ մեքենան: Կարմիր Alfa Romeo-ն այնքան շքեղ տեսք ուներ, որքան Անն Բանկրոֆթը, ինչպես միսիս Բանկրոֆթը: Ռոբինսոնը, և նա նույնքան հրապուրիչ շարժվեց։ Մեքենան ուշադրություն է գրավել, թեև դրա տարեկան արտադրությունը երբեք չի գերազանցել չորս նիշը։
Լավագույն դեպքում՝ 1991 թվականին նրանք 907 3 էին։ Պահանջարկը խստորեն կախված էր ԱՄՆ շուկայի տնտեսական իրավիճակից և տատանվում էր դրան զուգահեռ։ 1981-ի ճգնաժամի ժամանակ կառուցվել է ընդամենը 165 եռակի։
Spider-ը մնաց ջրի երեսին, քանի որ այն եկամտի լավ աղբյուր էր և հիանալի «մարքեթինգային գործիք»: Այն կառուցվել է հանրաճանաչ Giulia-ի տարրերից, այդ թվում՝ կրճատված շասսիից, ուստի դրա արտադրությունը էժան էր: Այն ուներ անկախ երկկողմանի առջևի կախոց: Հետևի մասում կար մի կոշտ առանցք՝ ոսկորներով և կապող օղակներով: Բացի այդ, երկու առանցքներն էլ ունեին կծիկային զսպանակներ և հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ։ Սկավառակի արգելակները բոլոր անիվների վրա էին: Չորս մխոցանի շարժիչը սկզբից զուգակցվել է հինգաստիճան փոխանցման տուփի հետ: 60-ականների կեսերին սրանք ժամանակակից լուծումներ էին, որոնք հազվադեպ էին հանդիպում, հատկապես ամբողջական հավաքածուով: Հիմնական բանը, որ խոսում էր վարորդների հետ, մեքենայի աուրան էր։ Նրա նրբագեղությունը, պոչամբարի սպորտային ցատկը և ամենալավը, որ ունի առանց տանիքի մեքենան:
Սարդը ապրանքանիշի ցուցափեղկն էր։ Նա ցանկանում էր այնպիսի մեքենաներ պատրաստել, որոնք զվարճալի էին վարելու համար, և դա այն մոդելն էր, որն առատ հաճույք էր պատճառում: Նա արագ էր, բայց ոչ շատ արագ։ Ի տարբերություն մյուս Ալֆ Ռոմեոների, նրանք հիմնականում ոգևորությամբ չէին մրցում ավտոսպորտում բարձր արդյունքների համար։ Ինչ-որ բան ստիպել է վարորդներին նախընտրել այն օգտագործել անհոգ ճանապարհորդությունների համար, քան հարյուրերորդական վայրկյանի մարտերում:
Սկզբում առաջարկվում էր 1600 Duetto 109 ձիաուժ հզորությամբ: 1967 թվականին փոխարինվել է 1750 թվականի Veloce-ով 118 ձիաուժ հզորությամբ։ (ԱՄՆ-ում՝ նույնիսկ 1 ձիաուժ) և 32 Junior՝ 1 ձիաուժով։ 300-ում։ Այդ ժամանակից մինչև վերջ Spider-ի տեսականին բաղկացած էր երկու տարբերակից։ ավելի թույլ և ուժեղ: Արտաքին տեսքը պարբերաբար ճշգրտվում է ընթացիկ միտումներին համապատասխանելու համար: Հստակ փոփոխությունը 89-ին դիզայներների կողմից կտրված հարթ մեջքն էր: Իտալացիներն այս տարբերակը անվանում են «coda tronca»՝ կարճ պոչ։ 1968թ.-ին 1969a սերիան լքեց լուսարձակների պարզեցված ծածկերը՝ մարմնի պլաստիկ երեսպատմամբ: Ինչեւէ, դրանք միայն Եվրոպայում էին օգտագործվում, ԱՄՆ ուղարկված մեքենաները չունեին։ Գերմանացիները խոսում են «Gummilippe»-ի երրորդ սերնդի մասին, որը նշանակում է «ռետինե շուրթեր»:
Ժամանակավոր նորաձևության և ամերիկյան անվտանգության կանոնակարգերի ճնշման ներքո կատարված փոփոխությունները միշտ չէ, որ գեղեցկություն են հաղորդում մեքենային: Այդ իսկ պատճառով ամենագնահատվածը կլորացված մեջքով մինչ 1969թ. Դրան գիտակցաբար անդրադարձել են իտալացիները 1990-9 թվականների Spider 3-ի վերջին սերնդի մեջ, որը պահեստային է «նոստալգիկ» ավտոմեքենաների կատեգորիայում։ Նրանք այնքան ավելի լավն են, քան Volkswagen New Beetle-ը, օրինակ, որ դրանք բնօրինակի ուղղակի ածանցյալներն են: Վերջին սերիայի շրջանակներում Alfa-ն ամերիկացիներին նվեր է տվել 190 կտոր հոբելյանական Spider Veloce CE-ի (Հիշատակի հրատարակություն) տեսքով: Նրանցից յուրաքանչյուրը վահանակի վրա ուներ մեկ թվանշան: Դրանք առաջարկվել են որպես «1994 թվականի մոդել»։ Կային նաև հատուկ սերիաներ, ներառյալ. «Նիկի Լաուդան»՝ 1978 թվականին, «Բոտեն»՝ 1991 թվականին՝ ոգեշնչված ֆրանսիացի մոդելավորող Ժան Լուի Շերերի կողմից։
Չորրորդ սերիայում առաջին անգամ որպես տարբերակ առաջարկվել է 3-աստիճան «ավտոմատ»։ Շատ ավելի վաղ, գործարանը սկսեց առաջարկել շարժական կոշտ գագաթ: Կար նաև Targa տարբերակ՝ նստատեղերի վրայով տանիքի շարժական բեկորով։ Առաջարկի մեջ փայլատակեց նաև 2 + 2 տարբերակը, որը երկար ժամանակ չտաքացավ, քանի որ հետևի նստատեղը թույլ չէր տալիս ամրագոտիներ տեղադրել։
Գրեթե 30 տարվա ընթացքում կառուցվել է 124 սարդ։ Ալֆայի առավելությունը ոչ թե «քանակի», այլ «որակի» մեջ է։ Նրան հիշում են մարդիկ, ինչի մասին է վկայում նրա կոնկրետ սերունդներին տրված մականունների քանակը։ Գրեթե յուրաքանչյուր Ալֆա ուշադրություն է գրավում, բայց միայն Սարդն ունի այդքան իտալական, ոչ հավակնոտ, հանգիստ շքեղություն:
Չորս անգամ
Սարդը արտադրվել է 27 տարի։ Ստեղծվեց չորս սերունդ. 1-1966 թվականների առաջին 69a «osso di seppia»-ն ուներ կլոր հարթ մեջք: 2-1969-ի 81a-ն ուներ կրճատված, ուղղահայաց կտրված «Kamma back»: 3-1982 թվականների «Aerodinamica» 89a-ն, որը նաև հայտնի է որպես «բադի կոճղ», պատված էր սև պլաստմասսայից և ծածկված էր հետևի մեծ սփոյլերով:
4-1990 թվականների չորրորդ 93ա «Ուլտիմա»-ն վերադարձավ բնօրինակի մաքրությանը։ Չնայած նա հսկայական բամպերներ էր ստացել, դրանք ներկված էին թափքի գույնով։ Տակառը, իր ամբողջ լայնությամբ անցնող նեղ լույսերի շերտով, սահուն թեքվել և թեքվել է դեպի կողքերը։
Spider-ը մի քանի տարբերակներով համալրված էր 4 մխոցանի շարժիչներով՝ 1300, 1600, 1750 և 2000 սմ3 ծավալով (կլորացված): Ամենաթույլը հասել է 89-ի, ամենահզորը՝ 132 ձիաուժ։
Դուետ երկուսի համար
Այս ոչ պաշտոնական մականունը պետք է դառնար մոդելի անունը։ Այն ընտրվել է մրցույթով, սակայն, ցավոք, պարզվել է, որ այն վերապահել է մեկ այլ ընկերություն։ Այն օգտագործվում է 1600 շարժիչով բնօրինակ տարբերակը նկարագրելու համար: Junior անվանումը օգտագործվել է ավելի թույլ շարժիչներով ավելի ուշ տարբերակների, ավելի հզոր շարժիչներով Veloce-ի համար: 1986 թվականին հայտնվեց Quadrifoglio Verde-ը (իտալական քառատերև երեքնուկ), որը վերաբերում էր մրցարշավային մեքենաներին։ ԱՄՆ-ում 1985-ից 1990 թվականներին վաճառվել է նաև համեստ «Դրավարտ»:
Ջուլիա, Ջուլիետ...
Սարդի շարժիչները նախանձելի էին. Նրանք ունեին թեթև համաձուլվածքի բլոկ և գլուխ, և երկակի վերին լիսեռներ (DOHC), բայց միայն երկու փական մեկ մխոցում: Ընկերությունը դրանք օգտագործել է տարբեր մոդելների բազմաթիվ փոփոխություններով: Դրանք առաջացել են 1290 cc երկակի լիսեռ շարժիչից: սմ, որը ներկայացվել է 3-րդ տարում Alfa Romeo Giulietta-ում: Դրանք դադարեցվեցին միայն 1954 թվականին, իսկ վերջին տարբերակները, որոնք տեղադրված էին 1994, 75 և 155 Alfa մոդելների վրա, ունեին փականների փոփոխական ժամանակացույց, էլեկտրոնային ներարկում և երկու կայծային մոմ մեկ մխոցում (Twin Spark):
Alfa Romeo Spider-ի ընտրված տեխնիկական տվյալները
| Մոդել | Spider 1600 Դուետ շարք 1a | Արագ Spider 2000 սերիա 2ա | Spider 2.0 շարք 4 ա |
| Տարեգիրք | 1966 | 1975 | 1994 |
| Ֆիզիկա / Դռների քանակը | սարդ / 2 | սարդ / 2 | սարդ / 2 |
| նստատեղերի քանակը | 2 | 2 | 2 |
| Չափերը եւ քաշը | |||
| Երկարություն լայնություն/ բարձրություն (մմ) | 4250/1630/1290 | 4120/1630/1290 | 4258/1630/1290 |
| Անիվի հետքեր առջևի / հետևի (մմ) | 1310/1270 | 1324/1274 | 1324/1274 |
| Անիվի հիմք (մմ) | 2250 | 2250 | 2250 |
| Սեփական քաշը (կգ) | 990 | 1040 | 1110 |
| Հղիություն բեռնախցիկ (l) | 230 | 300 | 300 |
| Հղիություն վառելիքի բաք (լ) | 46 | 51 | 46 |
| Շարժիչային համակարգ | |||
| Վառելիքի տեսակը | բենզին | բենզին | բենզին |
| Մխոցների քանակը | 4 | 4 | 4 |
| Հղիություն շարժիչ (սմ3) | 1570 | 1962 | 1962 |
| շարժիչ առանցք | թիկունքում | թիկունքում | թիկունքում |
| Փոխանցման տուփի տեսակը / շարժակների քանակը | ձեռնարկ / 5 | ձեռնարկ / 5 | ձեռնարկ / 5 |
| Արտադրողականություն | |||
| Հզորություն (ձիաուժ) rpm- ին | On 109 6000 | On 128 5300 | On 126 5800 |
| Մոմենտ (Nm) rpm- ին | On 139 2800 | On 186 3500 | On 167 4200 |
| արագացում 0-100 կմ/ժ (վրկ) | 10,3 | 9 | 9 |
| Արագություն առավելագույնը (կմ/ժ) | 185 | 192 | 192 |
| Վառելիքի միջին սպառումը (լ / 100 կմ) | 9 | 10,4 | 8,7 |
