Alpina B4 S 2018 վերանայում

Եթե ​​դուք փնտրում եք խնամված երկդռնանի կուպե՝ փայլուն շասսիով, հետևի անիվի շարժիչով և խարիզմատիկ տուրբո լիցքավորմամբ inline-վեցով, BMW-ն ձեզ համար ունի մոտ ութ տարբերակ: Հետո այդպես էլ պետք է լինի։ Բայց սպասիր։ Ուրիշ բան էլ կա։ 

1965 թվականից ի վեր Alpina-ն, որը վերածնված գրամեքենաների ընկերության անվանումն է, սերտորեն համագործակցում է BMW-ի հետ՝ արտադրելու հիանալի, բարձր արդյունավետությամբ մեքենաներ Alpina ապրանքանիշի ներքո: Այն իրականում սկսվեց BMW 1500-ի ոչ պաշտոնական մոդիֆիկացիայից՝ երկվորյակ Weber կարբյուրատորով 1962 թվականին և տարիների ընթացքում վերածվեց մրցարշավի, որը հաղթեց առաջնություններ և մրցավազքներ, ինչպիսիք են Spa 24 Hours-ը:

Alpina-ն Ավստրալիայի ափեր վերադարձավ 2017 թվականին երկարատև դադարից հետո նոր շարքով, ներառյալ BMW 4 Series B4-ը: Դրանից կարճ ժամանակ անց BMW-ն թարմացրեց 4-ը, որն անվանում է LCI (կյանքի ցիկլի իմպուլս), այնպես որ Alpina-ն հետևեց իր օրինակին գների իջեցմամբ, նոր սարքավորումներով և այն անվանեց B4 S:

BMW Alpina B4 2018. Biturbo
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	3.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	7.6 լ / 100 կմ
Landing	4 վայրեր
-Ի գինը	$109,600

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Եթե ​​կարծում էիք, որ BMW-ն չի խառնվում իր մեքենաների գներին, ավելի լավ է ճարեք: 440i-ի վրա հիմնված B4S-ն արժե 149,900 դոլար: Դա $48,000-ով ավելի է $440i-ից և զգալիորեն ավելի, քան $4 Pure-ից: Բայց առաջարկվում է շատ հանդերձանք և մի քանի օրիգինալ, պատվիրված Alpina հավելումներ:

Alpina ֆիրմային համաձուլվածքները ստանդարտ են:

Ստանդարտ սարքավորումները ներառում են 20 դյույմանոց ալյումինե անվահեծեր, 16 բարձրախոս Harmon Kardon ստերեո DAB-ով, գերփափուկ Merino կաշի ամենուր, երկզոտանի կլիմայի կառավարում, շրջապատող տեսախցիկներ, հետընթաց տեսախցիկ, նավատորմ, առանց բանալին մուտքի և մեկնարկի, առջևի նստատեղեր: . և հետևի կայանման սենսորներ, ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլ, տաքացվող և էլեկտրական առջևի նստատեղեր, գլխի էկրան, ավտոմատ լուսարձակներ և ակտիվ լուսադիոդային լուսարձակներ, լուսադիոդային հետևի լույսեր և էլեկտրական լյուկ:

Apple CarPlay-ն ու Android Auto-ն նկատելիորեն բացակայում են։

Ստերեո համակարգը և արբանյակային նավիգացիան կառավարվում են BMW-ի iDrive-ի կողմից: Դա համակարգային կոտրիչ է և գրեթե չի աշխատում առանց Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի: Այսպիսի պարզ հաճույքների բացակայությունը այս գնային կետում մի փոքր կաղ է, բայց մենք այստեղ ենք:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10

Alpina-ն միշտ ունեցել է առանձնահատուկ էսթետիկա, որը կարելի է անխղճորեն բնութագրել որպես արևմտյան գերմանական 80-ականների կեսեր՝ բոլորը ճիշտ անկյուններով և մարմնի գրաֆիկայով: Մտածեք Դեյվիդ Հասելհոֆի Բեռլինի պատի պատկերը: Ընկերությունը երբեք չի շեղվել իր երկարաժամկետ պայմանագրով վերանվանված տարբեր BMW-ներին թափքի տուփային մասեր ավելացնելուց:

Alpina-ն շարունակում է 80-ականների կեսերին արևմտյան գերմանական էսթետիկան B4S-ով:

B4S-ի համար Alpina-ն ավելացնում է տարբերանշան ունեցող միլիարդանոց ալյումինե անիվներ (ուղղակի մի փոքր չափազանցություն), նոր Alpina կրծքանշանով առջևի բաժանարար, տարօրինակ համամասնությամբ բեռնախցիկի կափարիչի սփոյլեր և, առանց կատակելու, գծեր: Ինչպես ասացի, Արևմտյան Գերմանիայի 80-ականների կեսերը: Դուք դեռ կարող եք ճանաչել 4-րդ սերիայի խնամված կուպեն, բայց, թերևս, դրա ամենավատը բեռնախցիկի հսկա, տատանվող ALPINA B4S-ն է:

Բարակ շերտերը դժվար է գտնել այսօրվա շուկայում:

Ներսում այն ​​բավականին զուսպ է, բացի կլիմայի հսկողության տակ գտնվող Alpina նշանի սխալ տեղադրությունից: Կրկին, դա բոլորը 4 Սերիա է, ողջ տնակում գտնվող նուրբ Merino կաշվով: Դռների բռնակների և վահանակի փայտն ավելի քիչ գեղեցիկ է, բայց դռների բացիկներն ունեն տարօրինակ գրավիչ հյուսված կաշի, որը գեղեցիկ տեսք և զգացողություն ունի:

Ցավոք սրտի, 4 սերիայի ֆոնդային ղեկը նույնպես չի վնասում: Դրանում ոչ մի վատ բան չկա, թեև Alpina-ի լոգոն անտեղի է թվում, բայց եթե ես լինեի արտադրանքի պլանավորող, ես կխնդրեի ավելի գեղեցիկ M անիվ:

Մերինոյի կաշին լայնորեն կիրառվում է տնակում։

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 6/10

Եթե ​​դուք առջևում եք, ապա ձեր բախտը բերել է. դա հարմարավետ նստարան է՝ ոտքերի և գլխի մեծ տարածքով: Հետևի հատակը սարսափելի չէ, չնայած կուպեի տանիքի գծին: Երկու հարմարավետ ձևավորված նստատեղերը ապահովում են առավելագույն հարմարավետություն և բաժանված են անսովոր պլաստիկ սկուտեղով: Ծալովի բազկաթոռն ունի երկու գավաթակիր։

Հետևում սարսափելի չէ:

Առջևի նստատեղերի ուղևորները լցնում են մի քանի գավաթակիր (մեքենայի համար ընդհանուր թիվը հասցնելով չորսի), իսկ երկար դռները յուրաքանչյուրի մեջ տեղավորվում են մեկ շիշ:

Բեռնախցիկը տեղավորում է ողջամիտ 445 լիտր, ինչը ամենևին էլ վատ չէ։

Ուղեբեռի խցիկը խելամիտ 445 լիտր է։

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

Ձեր լրացուցիչ գումարներից շատերը հայտնվում են գլխարկի տակ: 440i-ն այսօր փաթեթավորում է նրբագեղ BMW B58 տուրբո լիցքավորմամբ վեց ավտոմեքենա, և B4S-ն անում է նույնը: Բավարիայի Buchloe-ի տղաները (այդտեղ էլ անպայման կանայք կլինեն, ինձ ուղղակի դուր եկավ ալիտերացիան) ավելացրեցին մի քանի Alpina տուրբոներ՝ ահռելի 324 կՎտ և, որ ավելի կարևոր է, 660 Նմ հզորություն ստեղծելու համար: Alpina-ն ասում է, որ 600 Նմ (փայլուն M4 CS-ի առավելագույն ոլորող մոմենտ) հասանելի է 2000-5000 պտ/րոպում, իսկ ամբողջական 660 Նմ՝ 3000-4500 պտույտ/րոպե:

B58 inline-six-ը Alpina բարելավումներով ապահովում է 324 կՎտ/660 Նմ:

M4 Pure-ն ունի 317 կՎտ և 550 Նմ հզորություն S55 inline-six-ից: Պարզապես ձեզ տեղյակ պահելու համար:

Ինչպես 440i-ն, բայց ի տարբերություն M4-ի, B4S-ն օգտագործում է հուսալիորեն փայլուն ZF ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը, որն առկա է BMW-ի ամբողջ շարքում:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Alpina-ն ներկայացնում է 7.9լ/100կմ համակցված ցիկլով, իսկ մենք գերազանցել ենք պրեմիում բենզինը՝ 11.7լ/100կմ: Ինձ դուր եկավ, այնպես որ դա սարսափելի արդյունք չէ:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Alpina-ն ունի վեց անվտանգության բարձիկներ, ABS, կայունության և ձգման կառավարում, ABS, կայունության և ձգման կառավարում, առաջ բախման նախազգուշացում, առջևի AEB, ճանապարհային նշանների ճանաչման և ակտիվ նավարկության կառավարում:

Հետևի մասում կա նաև երկու ISOFIX կետ: Ոչ Alpina-ն, ոչ էլ 4-րդ սերիան ANCAP-ի անվտանգության վարկանիշ չունեն:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

2 տարի / 200,000 կմ


երաշխավորել

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 6/10

Alpina-ն առաջարկում է երկու տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիք, որը մի փոքր հետ է մնում ժամանակից և չարժե այդ գինը: Սպասարկումն այլ խնդիր է, և ձեզանից գանձվում է ձեր դիլերի սպասարկման ստանդարտ վճարը:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

B4-ի և M4-ի հիմնական տարբերություններից մեկը սահուն երթևեկությունն է: Թեև M4-ը կարող է վթարի ենթարկվել խորդուբորդների վրա և մի փոքր դժվար է ապրել, բայց Bukhloe-ի անձնակազմը հեռացավ շատ ավելի շքեղ ուղևորությունից հետո: Եվ դա նրանց հաջողվեց, քանի որ B4 S-ը հիանալի հածանավ է։ Բշտիկները անտեսվում են ամբարտավան արհամարհանքով, նույնիսկ «Sport +»-ի հիմարությունը լիովին չի ժխտում վարելու ունակությունը:

Ղեկը նույնպես շատ տպավորիչ է։ Թեև վարորդական փորձը դեռևս չի համապատասխանում Lotus Elise-ին (քիչ մեքենաների սեփականատեր են այն), Alpina-ի կարգավորումները կապում են ձեր ափերը ճանապարհին ավելի պարզությամբ, քան այն, ինչ դուք կգտնեք 440i կամ M4-ում: Թեև M4-ը հատկապես ավելացնում է քաշը, 440i-ն այս առումով մի փոքր ավելի շրջահայաց է:

Եվ հետո մենք գալիս ենք շարժիչին: B58 վեցն ավելի լավն է, քան դրան նախորդած N55-ը: Այն դեռևս 3.0 լիտրանոց ուղիղ վեցնյակ է, բայց այն BMW-ի մոդուլային շարժիչների ընտանիքի մի մասն է, որը սկսվում է 1.5 լիտրանոց եռապատիկով Mini-ում և 1 Series-ում: Alpina տուրբոներն ավելի աղմկոտ են, Akrapovic-ի արտանետումները ավելի թեթեւ են ու աղմկոտ: Այն չունի Audi-ի կամ Merc-ի պես համապարփակ փոփ-փոփոխություն (ներեցեք ինձ այս մտքի համար), բայց երբ դուք դրա վրա եք, B4-ը նշանակում է բիզնես: 660 Նմ ոլորող մոմենտով, որը հասանելի է պտույտների լայն տիրույթում, ապահովված պողպատե բռունցքով, որը փաթաթված է թավշյա ձեռնոցով և փուչիկներով փաթաթված, արագությունը աճում է արագ, բայց սահուն: 

Շասսիի թյունինգի մոտեցումը, թվում է, հիմնված է սովորական ճանապարհների վրա սովորական մահկանացուների վարելու տաղանդների վրա, ինչը նման է 440i-ին: Զարմանալի հաճույք է ծանր մեքենա վարելը, բայց շատ ներողամիտ և համբերատար: Դրա հիանալի բանն այն է, որ դուք երկու անգամ չեք մտածի դրա մեջ երկար տարածություններ ցատկելուց առաջ, սրահն այնքան հարմարավետ է և հանգիստ: M4-ը կթողնի նրան մեռնել ոլորապտույտ ճանապարհի վրա, բայց դա միանգամայն լավ է:

Մի անհանգստություն BMW-ի, անշուշտ, էժան թիակների փոխարկիչների փոխարինումն է տարօրինակ շոշափելի կոճակներով: Դրանք առանձնապես հեշտ չեն օգտագործել, և, ավելի վատ, սպորտային մեքենայի համար, դրանք անբավարար են: Տարօրինակ դետալ, որով կարելի է դուրս գալ ամրագրումից. Լավ նորությունն այն է, որ ութաստիճան ZF-ը, ինչպես միշտ, կատարյալ «ես»-ն է, այնպես որ պետք չէ շատ անհանգստանալ մեխանիկական ռեժիմի մասին կամ գնալ հին ճանապարհով և օգտագործել հերթափոխը:

Դատավճիռ

Դուք գրեթե կարող եք B4 S-ը անվանել հակա-M4: Այն դեռ արագ և գործնական է, բայց բոլորովին այլ տեսանկյունից: Այն շատ ավելի մեծ տուրեր է, քան M4-ը, և նույնիսկ Akrapovic-ի արտանետմամբ (սովորաբար հոմանիշ է ուրախ, հակասոցիալական ռեկետի հետ), բարդ:

Ոմանց համար գինը նշանակություն չունի, քանի որ Alpina-ն մատուցում է այն, ինչ նրանք ցանկանում են՝ M4-ի նման ուղիղություն՝ առանց թատերականության կամ անզիջում շասսիի: Եվ կա նաև այդ ոլորված ոճի բացառիկությունը, որը դուք այլ տեղ չեք ստանա:

Ճի՞շտ է արդյոք Պետրոսը։ Հակա՞ն M4 է: Կամ պարզապես անջատված 4-ը մի քիչ լրացուցիչ տրտնջալով: