Test drive Toyota RAV4
Օձին վերջ չկար, ճանապարհը գնալով վատանում էր։ Նավիգատորը համառորեն մեզ տարավ սարեր, մինչև որ ցնցումից պոկվեց դիմապակուց և թռավ մի տեղ ներքև։ Նրա հետևում երկկողմանի ժապավենից ընկել է խուճապի կոճակով GPS-թրեքերը։ Ճանապարհի քարերը սկսեցին քերել բեռնախցիկի վրա։ Թվում է, թե Toyota-ն խոսում էր այն մասին, որ RAV4-ի ավելի ու ավելի շատ գնորդներ ընտրում են առջևի քարշակ, բայց չգիտես ինչու նրանք մեզ համար դաժան արտաճանապարհային երթուղի են սահմանել: Բայց երբ ձյան մեջ մեքենայի անվադողերի հետքերը զիջեցին ավելի մեծ ամենագնացների հետքերը, պարզ դարձավ, որ մենք ինչ-որ տեղ սխալ ուղղությամբ ենք գնում։
Այնուհետև, երբ մենք դժվարությամբ շրջվեցինք նեղ հատվածով և ոչ առանց դժվարությամբ իջանք սայթաքուն զառիթափ ճանապարհով, պարզվեց, որ այս օձը, որը պարուրում է Բիլիմսկոյե լիճը, քարտեզների մեծ մասում չկա, և այն ավարտվում էր ինչ-որ տեղ լեռներում: Իսկ այն, որ մենք այն վարել ենք մինչ այժմ, նորացված RAV4-ի արժանիքն է, որը շատերի կողմից քաղաքային մեքենա է համարվում և լրջորեն չի վերաբերվում արտաճանապարհներին:
Toyota RAV4-ը դեռևս գերազանցում է իր մրցակիցներին. քրոսովերի մասնաբաժինը սեգմենտում 10 ամսվա ընթացքում նույնիսկ աճել է մինչև 13%, մինչդեռ ավելի բարեկեցիկ տարիներին այն չի գերազանցել 10% -ը: Այնուամենայնիվ, ամեն ինչ այնքան էլ վարդագույն չէ։ RAV4-ը Toyota-ի արտաճանապարհային ընտանիքում առաջին քայլն է, և ընկերությունը գիտակցում է, որ պոտենցիալ լսարանի հետ աշխատելը հեշտ չէ:
Եթե Land Cruiser 200-ի տարեց սեփականատերերը հիմնականում պատրաստ են նորից գնել նույն մոդելը և գոհ են պահպանողական տեսքից, ապա երիտասարդների շրջանում (RAV4 գնորդների տարիքը տատանվում է 25-ից 35 տարեկան) Toyota ապրանքանիշի նկատմամբ հավատարմությունն ավելի ցածր է: - նրանց համար դա շատ ապրանքանիշերից մեկն է: Բացի այդ, հիմնական մրցակիցները կամ լրջորեն թարմացրել են, կամ թողարկել են իրենց քրոսովերների նոր սերունդները՝ Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5: Երիտասարդների համար դուք պետք է ինչ-որ հատուկ բան մտածեք, ուստի պլանավորված RAV4 թարմացումը վերածվեց վրիպակների վրա լուրջ աշխատանքի:
Toyota-ի դիզայնը տարեցտարի դառնում է ավելի բարդ և տարօրինակ: Պարզապես նայեք բրենդի ամենաֆուտուրիստական մոդելներին՝ Mirai ջրածնային մեքենան և նոր Prius-ը: Նույն ուղղությամբ, RAV4-ը նույնպես թարմացվել է: Լուսարձակների միջև ընկած ճաղավանդակը դարձել է բարակ շերտ, իսկ լուսարձակներն իրենք՝ բարակ LED նախշով, փոքրացել են չափերով։ Բամպերի ստորին հատվածը, ընդհակառակը, ծանրացել է ու աստիճանավոր։ Նոր «դեմքի» արտահայտությունն ինքնագոհ ու հաղթական ստացվեց, սարսափելի կշտամբեն կամ ահավոր գովերգեն, ամեն դեպքում դժվար թե անտարբեր մնան։ Իսկ «Աստղային պատերազմների» երկրպագուներին դուր կգա սպիտակ հագուստով մեքենան:
Ժլատ դիզայնը լավ է սմարթֆոնների համար, բայց ոչ ավտոարդյունաբերության համար: Թարմացված RAV4-ին ավելացվել են ռելիեֆային մանրամասներ, դռների ներքևի երեսպատումն ավելի զանգվածային է դարձել, մեքենայի չափսերով առավել աչքի է ընկնում անիվի կամարների պաշտպանությունը։ Սեփականատերերին դուր չի եկել հարթ և ձանձրալի հետևի դարպասը. այժմ այն ունի մարմնի գույնի ուռուցիկ զարդարանք: Հետևի չներկված բամպերը գործնական լուծում էր, բայց շատերի աչքում այն դարձրեց RAV4-ին առևտրային ֆուրգոնի տեսք, որը չէր համապատասխանում մեքենայի գնին և կարգավիճակին: Թարմացված մեքենայի վերնամասն ամբողջությամբ ներկված է։
Ռեստայլինգը ճապոնացիներին քիչ արյուն է արժեցել՝ նրանք ընդհանրապես չեն դիպչել պողպատե մասերին՝ սահմանափակվելով պլաստիկով, սակայն փոփոխությունները տեսանելի են հեռվից։ Պոստի ճանապարհային ոստիկանությունը, մինչև մեր մեքենան կանգնեցնելը, ժամանակ է ունենում պատշաճ կերպով քննարկելու իրենց միջև: Եվ նրանք մեզ հաճախ են կանգնեցնում. Կաբարդինո-Բալկարիայում RAV4-ը հազվադեպ է, և վառ կապույտ կամ մուգ կարմիր մեքենաները նույնպես:
Ներքին հարդարումը թանկացել է և որակյալ։ Եվ այստեղ արժանիքն անգամ դռների փափուկ երեսպատման, ղեկի և նստատեղերի բարձրորակ հարթ կաշվի մեջ չէ, այլ փոխանցման տուփի ընտրիչի տակ աննկատ պլաստիկ աստառը: Նախքան վերականգնումը, այն պատրաստված էր «ածխածնի մանրաթելից» և կարծես այն գնված էր չինական առցանց խանութից թյունինգի սիրահարի կողմից: Դեղնավուն, ասես պատինով ծածկված «մետաղը» փոխարինվեց արծաթով, իսկ մռայլ, ինչ-որ չափով հնաոճ առջևի վահանակը նորովի փայլեց։
Թարմացումը ազդել է նաև ինտերիերի գործնական կողմի վրա. առաստաղին տեղադրվել է ապակե պատյան, կենտրոնական թունելի վրա գավաթակիրը տրամադրվել է բռնակի համար նախատեսված խորշով, որպեսզի դրա մեջ կարողանաս թերմոս գավաթ դնել, և այժմ կա. 12 վոլտ ելք՝ հետևի ուղևորների տրամադրության տակ։
Քննադատության մեկ այլ թեմա էր քրոսովերի անբավարար սարքավորումը։ Նորացված RAV4-ը, հետևելով Land Cruiser 200-ին, ստացավ այսպես կոչված «ամբողջական ձմեռային փաթեթ»՝ բոլոր նստատեղերի, ղեկի, դիմապակու և լվացքի վարդակների ջեռուցմամբ: Եվրո-5 շարժիչները լավ չեն տաքանում, ուստի ես ստիպված էի բոլոր մեքենաները սարքավորել ներքին լրացուցիչ ջեռուցիչով: Իսկ դիզելային տարբերակը ստացել է ինքնավար Eberspacher վառարան։
RAV4-ը, ինչպես Land Cruiser 200-ը, կարող է կարդալ նշանները, նախազգուշացնել բախման մասին և ինքնուրույն կարգավորել արագությունը կրուիզ-կոնտրոլով վարելիս: Նոր տեխնոլոգիաների ցանկը համալրվել է շրջանաձև դիտման համակարգով, որը թույլ է տալիս բառացիորեն կողքից նայել մեքենային, այսինքն՝ եռաչափ քրոսովերի մոդելի շուրջ կառուցում է միանգամայն իրատեսական պատկեր։ Իմ գործընկերը, ով վարում է փոքրիկ Citroen և ում համար RAV4-ը «շատ մեծ մեքենա» է, դուր եկավ այս հատկությունը: Եվ ես գնահատեցի ամբողջ տեսարանը, երբ շրջվեցի նեղ օձի վրա:
Նոր կոկիկի մեջտեղում գտնվող մեծ գունավոր էկրանի վրա այժմ կարող եք ցուցադրել բոլոր տեսակի տեղեկատվության մի փունջ: Օրինակ՝ ծանրաբեռնվածության և տնտեսապես վարելու ցուցիչները կամ լիաքարշակության սխեման: Երկու մեծ թվատախտակով նոր վահանակ է առաջարկվում բոլոր ռուսական RAV4-ների համար՝ առանց բացառության, մինչդեռ Եվրոպայում նրանք թողել են հին, նախաոճային տարբերակը՝ էժան զարդարանքների համար:
Toyota-ն ասում է, որ հանուն լավ սարքավորումների, շատ գնորդներ պատրաստ են հրաժարվել լիաքարշակից. երկանիվ մեքենաների վաճառքի մասնաբաժինը աճել է գների աճից հետո և այժմ կազմում է մոտ մեկ երրորդը: Այդ պատճառով ավտոարտադրողն առաջարկում է RAV4-ի երեք տարբերակ՝ առջևի շարժիչով, և դրանցից ամենաթանկն ունի ալյումինե անիվներ, երկզոտանի կլիմայի կառավարում և 6 դյույմանոց գունավոր էկրան:
RAV4-ն այժմ ստիպված է նույնիսկ ավելի քիչ հաճախակի ճանապարհորդել քաղաքից դուրս, և լիովին ճիշտ չէ քննադատել քրոսովերի ավելացած վերելակները: Ինչպես նաև 2,5 լիտրանոց շարժիչով տարբերակի ցածրադիր արտանետվող խողովակը՝ այս հատկանիշը հայտնի է նախնական ոճավորման մեքենայից: Ավելին, ճապոնացիներն իրենք են վերանայել իրենց վերաբերմունքը ռուսական ճանապարհների նկատմամբ։ Նախկինում մեր պայմաններին հարմարվելու համար քրոսովերը համալրված էր ավելի կոշտ զսպանակներով և հարվածային կլանիչներով, ինչպես նաև լրիվ չափի պահեստային անվադողերով։ Հինգերորդ անիվը չէր ուզում հավասարաչափ տեղավորվել և դուրս էր եկել համեստ խորշից: Ես ստիպված էի ծածկել այն ուռուցիկ տուփով, ինչպես մարտկոցները հիբրիդում: Տուփը բարձրացրեց բեռնման բարձրությունը և կերավ 70 լիտր բեռնախցիկ, դղրդաց և սողացող տեսք ուներ: Շատ սեփականատերեր երազում էին եվրոպական դոկատկայի մասին և եվրոպական մեքենաներից լուռ բլոկներ տեղադրեցին՝ մեքենայի վարելու բնույթը մեղմելու համար: Ճապոնացիները ուշադրություն դարձրին քննադատությանը և արագ լքեցին լրիվ չափի պահեստային անվադողն ու տուփը: Ընթացիկ ռեստիլինգով կախոցը նույնպես ենթարկվել է փոփոխությունների՝ ավելի փափուկ զսպանակներ, վերակազմավորված հարվածային կլանիչներ: Միաժամանակ կառավարելիությունը չկորցնելու համար ավելացել է մարմնի կոշտությունը՝ ավելացնելով լրացուցիչ ուժեղացուցիչներ և եռակցման կետեր։
Մենք պետք է ստուգեինք քրոսովերի շարժիչ բնույթը ոչ թե քաղաքային պայմաններում, այլ Կաբարդինո-Բալկարիայի բավականին դժվար լեռնային ճանապարհով։ Նախաոճավոր RAV4-ը մի քանի տարի առաջ ինձ թվում էր կոշտ նույնիսկ իսպանական ճանապարհների համար և մանրակրկիտ նշել է դրանց աննշան թերությունները: Այժմ, թարմացված քրոսովերի անիվների տակ, հեռու է իդեալական ասֆալտից, որը հաճախ փոխարինվում է կավով կամ քարքարոտ կեղտով, իսկ նավիգատորի սխալը բարդ կիլոմետրեր է ավելացրել երթուղու վրա։ Եվ ամենուր, RAV4-ը լավ է դիմանում, բացառությամբ, որ հատկապես մեծ փոսերի և բախումների վրա արագության գերազանցման ժամանակ կախոցը կտրուկ ետ է թափվում: Փափկության համար հատուցումը սեղմված անկյուններում գլորվելն ու կուտակումն էր, որի պատճառով մեքենան կցելու վտանգ կա՝ հատակը մեծ անհարթությունից պաշտպանելու համար: Դիզելային մեքենան ավելի շատ է գլորվում, քան բենզինով աշխատող մեքենան, բայց ղեկի ուժն ավելի խիստ է:
Սակայն, այնուամենայնիվ, կասեցման նման կարգավորումները կարծես թե նախընտրելի են ռուսական պայմանների համար: Ընդ որում՝ թե՛ քաղաքում, թե՛ գավառում։ Ընդլայնված ձայնային մեկուսացումը նաև ավելացնում է հարմարավետություն. ամբողջ հատակը և բեռնախցիկը ծածկված են հատուկ գորգերով: Բացի այդ, հետևի անիվի կամարը և դրա վերևի մուտքը ձայնամեկուսացված են: Մեքենան իսկապես ավելի անաղմուկ դարձավ, հատկապես դիզելային տարբերակը՝ 2,2 շարժիչի սուլոցն ու մռնչյունը գրեթե չի լսվում, բենզինային մեքենաները շատ ավելի բարձր են աշխատում։ Բայց գամասեղ անվադողերի դղրդյունը դեռևս բավականին հստակ է:
Պարզ, երկու լիտր CVT-ի հետ զուգորդված բավական է սահուն, բայց վստահ արագացման համար: Ամեն դեպքում, շրջանցումն անցնում է առանց խնդիրների։ Որքան բարձր է լեռներում, այնքան դժվար է շնչել թե՛ մարդու, թե՛ շարժիչի համար։ Ավելի հզոր 2,5 լիտրանոց շարժիչը, ինչպես նաև դիզելը (երկուսն էլ հագեցած են 6-աստիճան «ավտոմատ մեքենաներով») ավելի հեշտ են բարձրանում:
CVT-ն այնքան էլ հարմար չէ արտաճանապարհային արկածների համար: Այնուամենայնիվ, RAV4-ը հաղթահարում է հատուկ արտաճանապարհային հատվածի երկար վերելքը, թեև ոչ առանց դժվարության: Մեքենան խցանման մեջ է, արագությունը իջել է մինչև 15 կմ/ժ, իսկ գազի ոտնակը սեղմված է հատակին։ Այնուամենայնիվ, բարձրությունը վերցվում է առանց գերտաքացման նշույլի։ Թեքում անիվները, որոնք կանգ էին առել, խլել էին էլեկտրոնիկան՝ նմանակելով միջանիվների արգելափակումը: Մենք քշում ենք ձյունածածկ լանջով իջնելու աջակցության էլեկտրոնային օգնականի (DAC) օգնությամբ - այն վստահորեն դանդաղեցնում է մեքենան, նույնիսկ եթե անիվների տակ մերկ սառույց կա՝ թույլ չտալով այն շրջվել և պահպանել անվտանգ արագություն: DAC-ի օգտագործումը պարզ է՝ դանդաղեցրեք արագությունը մինչև 40 կմ/ժ և սեղմեք ղեկի աջ կողմում գտնվող մեծ կոճակը: Համակարգին կարելի է վստահել, թեև պետք է նկատի ունենալ, որ երկար և երկար վայրէջքների ժամանակ այն շատ է տաքացնում արգելակները և նվազեցնում է դանդաղեցման արդյունավետությունը։
Լիաքարշ փոխանցման տուփն այժմ միշտ պտտվող մոմենտների 10%-ը փոխանցում է հետևի առանցքին և անհրաժեշտության դեպքում կարող է արագորեն հավասարաչափ բաշխել ձգումը: Ցածր արագության դեպքում կալանքը կարող է ուժով արգելափակվել, այնուհետև մեքենայի ղեկը դառնում է չեզոք: Նորմալ պայմաններում RAV4-ն իրեն պահում է առջևի շարժիչի պես՝ շրջադարձում չափազանց մեծ արագությամբ այն սահում է քանդման մեջ և սեղմվում գազի կտրուկ արտանետմամբ:
RAV4-ը չափազանց հեշտ է վարել ինչպես ճանապարհի վրա, այնպես էլ ճանապարհից դուրս: Սա կարևոր է, քանի որ քրոսովերի թիրախային լսարանը հաճախ փնտրում է ավելի բարձր մեքենա՝ առանց մանրամասների մեջ մտնելու: Այնուամենայնիվ, RAV4-ն ընդունակ է փոքր սխրանքների: Սա մի կողմից ավելորդ վստահություն է ներշնչում մեքենայի հնարավորությունների նկատմամբ, բայց միևնույն ժամանակ թույլ է տալիս դուրս գալ բարդ իրավիճակից:
Ժամանակակից հաջողակ քաղաքի բնակիչը հաճախ է փոխում հոբբիները: Այսօր նա դահուկ է քշելու, վաղը իրեն լեռնագնաց է պատկերացնում։ Այո, նա մի փոքր չափավորեց իր ախորժակները և ավելի թանկ արտասահմանի փոխարեն գնում է Էլբրուս քշելու, բայց նրան դեռ պետք է բազմակողմանի, ընդարձակ և անցանելի մեքենա։ Ուստի Toyota-ն վստահ է, որ Ռուսաստանում քրոսովերների պահանջարկը կշարունակվի։
Նախնական ոճային RAV4-ը սկսվեց $16-ից և միայն նորացված մեքենայի վաճառքի մեկնարկից հետո ընկավ մինչև $754: Այժմ նվազագույն գինը $6 է, ինչը միանգամայն ընդունելի է՝ հաշվի առնելով ընտրանքների ընդլայնված փաթեթը և այն փաստը, որ թարմացված RAV6743-ն ավելի լավ է հարմարեցված ռուսական պայմաններին։ Հաջորդ տարի մեքենան Սանկտ Պետերբուրգում կեցության թույլտվություն կստանա, և դա կօգնի պահպանել գների աճը:
