Alfa Romeo 147 - գեղեցիկ իտալական

Գերմանական և ճապոնական մեքենաները օգտատերերի մտքերում արժանացել են մեքենաների կարծիքին, որոնք կարող են չվայելել մարմնի գծերն ու ոճը, բայց, անկասկած, փոխհատուցում են միջինից բարձր ամրությունն ու գործունակությունը: Մյուս կողմից, ֆրանսիական մեքենաները ճամփորդական միջինից բարձր հարմարավետության մարմնացում են: Իտալական մեքենաները ոճ են, կիրք, կիրք և խելագարություն՝ մի խոսքով մեծ և բուռն հույզերի մարմնացում։

Մի պահ կարող ես նրանց սիրել իրենց մարմնի գեղեցիկ գծերի և գրավիչ ինտերիերի համար, իսկ հաջորդ պահին կարող ես ատել նրանց իրենց քմահաճ էության համար...

Alfa Romeo 2001-ը, որը ներկայացվել է 147 թվականին, այս բոլոր հատկանիշների մարմնացումն է: Այն հիացնում է իր գեղեցկությամբ, դիմացկունությամբ և հուսալիությամբ և կարող է ուրախացնել կոշկակարին: Այնուամենայնիվ, նորաոճ Alfa-ն իսկապես նույնքան դժվարությո՞ւն է գործելու համար, որքան ընդունված է մտածել իտալական մեքենաների մասին:

Մի փոքր պատմություն. Մեքենան ներկայացվել է 2001 թվականին։ Այն ժամանակ վաճառքի էին առաջարկվում երեք և հինգ դռնանի տարբերակներ։ Գեղեցիկ հեչբեքը համալրված էր ժամանակակից 1.6 լիտրանոց բենզինային շարժիչներով (105 կամ 120 ձիաուժ) և 2.0 ձիաուժ հզորությամբ 150 լիտրանոց շարժիչով։ Նրանց համար, ովքեր տնտեսող են, կան շատ ժամանակակից և, ինչպես պարզվեց տարիներ անց, JTD ընտանիքի դիմացկուն և հուսալի դիզելային շարժիչներ՝ օգտագործելով Common Rail համակարգը: Սկզբում 1.9 լիտրանոց JTD շարժիչը հասանելի էր երկու հզորության տարբերակով՝ 110 և 115 ձիաուժ։ Մի փոքր ավելի ուշ մոդելի տեսականին ընդլայնվեց՝ ներառելով 100, 140 և նույնիսկ 150 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակներ։ 2003 թվականին շուկայում գործարկվեց սպորտային տարբերակը՝ նշանակված GTA հապավումով, որը հագեցած էր V-3.2 շարժիչով՝ 250 լիտր տարողությամբ և 2005 ձիաուժ հզորությամբ։ Այս տարի մեքենան դիմահարդարման է ենթարկվել։ Ի թիվս այլ բաների, փոխվել է թափքի առջևի հատվածի ձևը (լուսարձակներ, օդի ընդունիչ, բամպեր), վերափոխվել է վահանակը, ներդրվել են հարդարման նոր նյութեր և հարստացվել են սարքավորումները։

Alfa 147-ի թափքի գիծը հուզիչ և ոճային տեսք ունի նույնիսկ այսօր՝ իր դեբյուտից մի քանի տարի անց: Մեքենայի ոչ սովորական առջևը, կոկետավոր շրջված եռանկյունի օդափոխիչով, որն անցնում է գլխարկից մինչև բամպերի կեսը, հրապուրում է սեքսուալ գրավչությամբ և առեղծվածով: Մեքենայի եզրային հատվածում հնարավոր չէ չնկատել մի քանի ոճական դետալներ։ Առաջին հերթին ուշադրությունը գրավում են հետևի բռնակները (հինգդռնանի տարբերակում) ... ավելի ճիշտ՝ դրանց բացակայությունը։ Արտադրողը, հետեւելով 156 մոդելին, դրանք «թաքցրել է» դռան եզրերում։ Հետևի լույսերը, որոնք հոսում են դեպի կողքերը, շատ կլորացված են և գայթակղիչ ու թեթև տեսք ունեն։ Գեղեցիկ ալյումինե անիվները ընդգծում են ամբողջ արտաքին դիզայնի անհատականությունն ու վարպետությունը:

Մեքենայի թափքի դիզայնի մեջ տարածված անհատականությունն իր հետքն է թողել ներքին հարդարման վրա: Այստեղ էլ կա յուրօրինակ ու գայթակղիչ իտալական ոճ։ Գործիքների վահանակը ոճականորեն բազմազան է։ Կենտրոնական հատվածում, որտեղ խմբավորված են օդորակման վահանակի և ստանդարտ աուդիոհամակարգի բոլոր կառավարման կոճակները, այն բավականին բնորոշ է և, կարելի է ասել, չի տեղավորվում մեքենայի ընդհանուր կոնցեպտի մեջ։ Երեք խողովակով սպորտային ժամացույցը շատ գրավիչ և գիշատիչ տեսք ունի, և միևնույն ժամանակ, խորը հարմարեցման շնորհիվ այն երևում է միայն վարորդի նստատեղից։ Արագաչափի սլաքն իր սկզբնական դիրքում ուղղված է դեպի ներքև: Մեքենայի սպորտային զգացողությունը բարելավվում է Alfa 147-ի որոշ տարբերակներում առկա սպիտակ թվանշաններով:

Նկարագրված մոդելը երեք և հինգ դռնանի հեչբեկ էր։ Հինգդռնանի տարբերակը գերակշռում է եռադռնանի վրա՝ միայն լրացուցիչ զույգ դռներով: Ափսոս, որ հետևի նստատեղի ավելորդ սանտիմետրերը ձեռք ձեռքի չեն տալիս նրանց։ Երկու դեպքում էլ արտաքին չափսերը նույնական են և համապատասխանաբար՝ երկարությունը՝ 4.17 մ, լայնությունը՝ 1.73 մ, բարձրությունը՝ 1.44 մ։ Գրեթե 4.2 մ երկարությամբ, անիվային բազան 2.55 մ-ից պակաս է։ Հետևի նստատեղին քիչ տեղ կլինի։ . ամենավատը. Հետևի նստատեղերի ուղևորները կբողոքեն ծնկների սահմանափակ տեղից: Երեք դռնանի թափքում նույնպես խնդրահարույց է նստել հետևի նստատեղը։ Բարեբախտաբար, Alfa 147-ի դեպքում սեփականատերերը հաճախ միայնակ են և նրանց համար այս դետալը մեծ խնդիր չի լինի։

Կոմպակտ իտալացի գեղեցկուհու վարելն իսկական հաճույք է։ Եվ սա բառի բուն իմաստով է։ Multi-link կախոցային համակարգի շնորհիվ Alfa-ի ղեկի ճշգրտությունը գերազանցում է շատ մրցակիցների: Դիզայներներին հաջողվել է լավ կարգավորել մեքենայի կախոցը, որպեսզի այն ճշգրտորեն հետևի շարժման ընտրված ուղղությանը և նույնիսկ բավականին արագ ոլորաններում գերշահման միտում ցույց չտա: Արդյունքում, մարդիկ, ովքեր նախընտրում են սպորտային վարելու ոճը, իրենց կզգան ինչպես տանը՝ Alfa-ի ղեկին: Այս մեքենայի վարելու հաճույքն անհավանական է։ Ուղղակի ղեկային համակարգի շնորհիվ վարորդը քաջատեղյակ է անվադողերի շփման պայմաններին ճանապարհի մակերեսի հետ: Ճշգրիտ ղեկը ձեզ նախապես տեղեկացնում է բռնման սահմանաչափը գերազանցելու դեպքում: Սակայն… Ինչպես միշտ, պետք է լինի բայց. Թեև կասեցումը լավ է կատարում իր աշխատանքը, այն մշտական ​​չէ:

Իտալական արտադրողի մեքենաները, ինչպես գիտեք, տարիներ շարունակ հիացնում են իրենց ոճով և կառավարմամբ։ Այնուամենայնիվ, ափսոս, որ գեղագիտական ​​արժեքները չեն համընկնում գեղեցիկ Alfas-ի ամրության և հուսալիության հետ: Ցավոք, այս մոդելի թերությունների ցանկը նույնպես բավականին երկար է, չնայած այն դեռ ակնհայտորեն ավելի կարճ է, քան իտալական ընկերության առաջարկած մյուս մոդելները։

Չնայած բազմաթիվ թերություններին՝ Alfa Romeo-ն շատ երկրպագուներ ունի։ Նրանց կարծիքով, սա այնքան էլ վատ մեքենա չէ, ինչպես ցույց է տալիս հուսալիության վիճակագրությունը, որում ոճային իտալացին զբաղեցնում է վարկանիշի երկրորդ կեսը կամ վերջինը։ Ընդ որում, հաճախ ենթադրվում է, որ սա իտալական կոնցեռնի ամենահուսալի մոդելներից մեկն է։