Alfa Romeo-ն և նրա էլեկտրակայանը, որը գերազանցում է չորս անիվի քարշակ տարբերակներին

Առևտրային հասանելի XNUMXWD կամ XNUMXWD-ները համեմատելիս վերջիններս գրեթե միշտ հաղթում են: Միայն մեկ արտադրողի մոդելները՝ Alfa Romeo-ն, հավասար պայքար են մղում:

Լիաքարշակ մեքենաները, ի լրումն անկասկած առավելությունների, ինչպիսիք են գերազանց ձգողականությունը և մեծ ակտիվ անվտանգությունը, ունեն նաև թերություններ։ Սա ներառում է. բեռնախցիկի չափի սահմանափակում (VW Golf-ում բեռնախցիկը կրճատվել է 350-ից մինչև 275 լիտր) այն պատճառով, որ հատակն ավելի բարձր է հետևի առանցքի վերջնական շարժիչը տեղադրելու համար, որոշ հատկությունների վատթարացում և զգալի աճ: Վառելիքի ծախսը. Կարևոր է նաև, որ արդեն նախագծման փուլում գտնվող հատակի սալիկը պետք է հաշվի առնի հնարավոր լիաքարշակությունը, ինչը մեծացնում է ինչպես մեկ, այնպես էլ երկու առանցք տարբերակների արժեքը: Alfa Romeo-ի դիզայներները փորձել են փոխել այն։ Շարժիչը երկրորդ առանցք տեղափոխելու համար պահանջվող լրացուցիչ սարքավորումների հետ գործ ունենալու փոխարեն, ուշադրությունը կենտրոնացված էր փոխանցման տուփի գոյություն ունեցող դիզայնի բարելավման վրա՝ առանց խցիկի չափը փոխելու, ձգում և ակտիվ անվտանգություն ապահովելու համար, ինչպես լիաքարշակում: մեքենա. ավտոմոբիլ. Առանձնացվել են զարգացման մի քանի ուղղություններ.

Էլեկտրոնային համակարգ Q2

Երբ ոլորաններում շրջվելիս, հաճախ է պատահում, որ մենք կորցնում ենք ամրությունը ներսի անիվի վրա: Սա կենտրոնախույս ուժի արդյունքն է, որը փորձում է մեքենան «բարձրացնել» ճանապարհից՝ բեռնաթափելով ներսի անիվը։ Քանի որ ավանդական դիֆերենցիալը ոլորող մոմենտ է ուղարկում երկու անիվներին և հակված է ավելի շատ ոլորող մոմենտ ուղարկել անիվին ավելի քիչ շփման դեպքում… խնդիրը սկսվում է: Ավելի քիչ ձգողականություն ունեցող անիվի վրա չափազանց մեծ ոլորող մոմենտ կիրառելը կհանգեցնի անիվի ներսից սայթաքելու, մեքենայի կառավարման կորստի (բարձր ցածր ղեկի) և անկյունից դուրս արագացման: Սա պետք է սահմանափակվի ASR կայունացման համակարգով, որի միջամտությունը հանգեցնում է շարժիչի ոլորող մոմենտների նվազմանը և անիվը պահող արգելակները գործադրվում են: Այնուամենայնիվ, այս դեպքում արագացուցիչի ոտնակը սեղմելու արձագանքը դանդաղ կլինի: Alfa Romeo-ի ինժեներների առաջարկած լուծումը հիմնված է արգելակման համակարգի օգտագործման վրա, որը, երբ պատշաճ կերպով վերահսկվում է VDC (Vehicle Dynamic Control) կառավարման ստորաբաժանման կողմից, ստիպում է մեքենան իրեն պահել ինքնափակվող դիֆերենցիալի նման:

Հենց որ ներքին անիվը կորցնում է ձգումը, ավելի մեծ ոլորող մոմենտ է փոխանցվում արտաքին անիվին, ինչը նվազեցնում է ցածր ղեկը, մեքենան դառնում է ավելի կայուն և ավելի արագ պտտվում։ Այն նաև հետաձգում է վարման կառավարիչների միջամտությունը՝ ավելի սահուն երթևեկության և ավելի լավ ձգման համար, երբ դուրս եք գալիս անկյունից:

DST (ղեկի դինամիկ ոլորող մոմենտ)

«Էլեկտրոնային մեքենա վարելու աջակցության» հաջորդ քայլը DST (Dynamic Steering Torque) համակարգն է, որն ավտոմատ կերպով ուղղում և վերահսկում է ցածր սեղմող մակերեսների վրա գերղեկը: Այս ամենը շնորհիվ էլեկտրական հոսանքի ղեկի (որը ոլորող մոմենտ է ստեղծում ղեկի վրա) և դինամիկ կառավարման համակարգի (VDC) միջև մշտական ​​փոխազդեցության շնորհիվ: Էլեկտրական ղեկը վարորդին առաջարկում է ճիշտ մանևրում բոլոր պայմաններում՝ ապահովելով վարորդին լավ ձգողականություն և անվտանգության զգացում: Այն նաև ավտոմատ կերպով կատարում է ճշգրտումներ՝ օգնելու պահպանել մեքենայի կառավարումը և ավելի նուրբ է դարձնում VDC միջամտությունը:

DST-ը հատկապես օգտակար է գերղեկային իրավիճակներում՝ օգնելով ձեզ մանևրել՝ միաժամանակ պահպանելով ձեր մեքենայի կառավարումը բոլոր պայմաններում: Ավելին, տարբեր բռնող մակերեսների վրա (օրինակ, երբ ձմռանը երկու անիվները սառույցի վրա են, իսկ երկուսը՝ ասֆալտի վրա), DST համակարգը թույլ է տալիս ավտոմատ կերպով կառավարել՝ թույլ չտալով մեքենայի շրջվելը: Բացի այդ, սպորտային մեքենա վարելիս, հենց որ համակարգը հայտնաբերում է ավելի մեծ կողային արագացում (ավելի քան 0,6 գ), համակարգը միջամտում է՝ բարձրացնելու ղեկի ոլորող մոմենտը: Սա թույլ է տալիս վարորդին կառավարել մեքենան ոլորաններում, հատկապես մեծ արագությամբ:

Ալֆա ԴՆԹ

Ամենամեծ նորամուծությունը, որը տեխնոլոգիապես առաջ է անցնում մրցակիցներից և ստիպում է Alfa Romeo-ի մեքենաներին կառչել ճանապարհին բոլոր պայմաններում, Alfa DNA համակարգն է:

Համակարգը, որը մինչև վերջերս հասանելի էր միայն մրցարշավային մեքենաների համար, ազդում է շարժիչի, արգելակների, ղեկի, կասեցման և փոխանցման տուփի վրա՝ թույլ տալով մեքենայի վարքագծի երեք տարբեր եղանակներ՝ կախված վարորդի պայմաններին և կարիքներին առավել հարմար ոճից՝ սպորտային (դինամիկ): ), քաղաքային (Նորմալ) և լիարժեք անվտանգության ռեժիմ նույնիսկ թույլ բռնելով (Ամեն եղանակ):

Ցանկալի վարման պայմաններն ընտրվում են կենտրոնական թունելի փոխանցման լծակի կողքին գտնվող ընտրիչի միջոցով: Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են սահուն և անվտանգ երթևեկել, նորմալ ռեժիմում, բոլոր տարրերը գտնվում են իրենց սովորական կարգավորումներում՝ շարժիչի դինամիկան և - ոլորումների փափուկ ուղղումներ - VDC և DST՝ գերշահումը կանխելու համար: Այնուամենայնիվ, եթե վարորդը նախընտրում է ավելի սպորտային ուղևորություն, ապա լծակը տեղափոխվում է Dynamic ռեժիմ, և VDC և ASR համակարգերի ակտիվացման ժամանակը կրճատվում է և միաժամանակ միանում է Electronic Q2 համակարգը: Այս ռեժիմում ԴՆԹ-ն ազդում է նաև ղեկի վրա (ղեկի հզորությունը փոքր է, վարորդին տալիս է ավելի սպորտային զգացողություն, վարորդին տալիս է լիարժեք վերահսկողություն) և արագության ոտնակը սեղմելուն արձագանքելու արագությունը:

Երբ ընտրիչը գտնվում է «Ամեն եղանակ» ռեժիմում, Alfa DNA համակարգը հեշտացնում է մեքենան վարելն անգամ ցածր սեղմող մակերեսների վրա (օրինակ՝ թաց կամ ձնառատ)՝ իջեցնելով VDC-ի շեմը:

Այսպիսով, առանց բեռնախցիկի կրճատման, առանց մեքենայի քաշը մեծացնելու և վառելիքի սպառման զգալի մեծացման, ձեռք են բերվել լիաքարշակ մեքենայի բոլոր առավելությունները: Մոդելի առավելությունները կզգան ինչպես արագ սպորտային վարման ժամանակ (DNA և Q2 համակարգ), այնպես էլ ամենավատ ճանապարհի վրա (անձրև, ձյուն, մերկասառույց):

Հավանաբար, շատերը աղիքի հատիկով են նայում այս որոշմանը, բայց տեսախցիկների մոտ նույն կարծիքն էր մի քանի տարի առաջ։ Հաշվի է առնվել միայն «ռեֆլեքսային տեսախցիկը», իսկ կոմպակտ մոդելները փոխարինել են իրական լուծմանը։ DSLR-ները այժմ հիմնականում պրոֆեսիոնալների համար են, և «ամբողջական կոմպակտներ, որոնք օգնում են մարդկանց» բաժինը գնահատվում է ճնշող մեծամասնության կողմից: Հավանաբար, մի քանի տարի անց շատ վարորդներ կգնահատեն ԴՆԹ համակարգը։ …