Mercedes Vaneo-ն նորարար նորեկ է
Սառը պատերազմը, որը երկար տարիներ մղվել է ժամանակակից աշխարհի մեծագույն տերությունների միջև, պաշտոնապես ավարտվել է վաղուց, բայց վերջին տասնամյակում այն կրկնապատկվել է ավտոմոբիլային աշխարհում: Գրեթե բոլոր արտադրողները մրցում են իրենց մեքենաների ոչ միայն նոր մոդելների ստեղծման, այլ նաև թափքի տերմինաբանության ընդլայնման հարցում։ Այս արվեստում առանձնահատուկ դեր է խաղացել ավտոմոբիլային արդյունաբերության ռահվիրաը, այսինքն. Մերսեդես.
A-Class-ը, որի դեբյուտը հայտնվեց 1997 թվականին, բացեց բոլորովին նոր գլուխ Շտուտգարտ ապրանքանիշի պատմության մեջ: Մեքենայի նախագծման գործընթացին նորարարական մոտեցումը հանգեցրեց մեքենայի ստեղծմանը, որը, չնայած իր փոքր արտաքին չափսերին, ուներ տպավորիչ քանակությամբ ներքին տարածք: Չնայած այն հանգամանքին, որ մեքենայի շուկայական դեբյուտը հեռու էր արտադրողի ակնկալիքներից (հիշարժան «մուշի թեստը»), A դասը դեռ բավականին հաջող էր:
A դասից հետո հաջորդ քայլը պետք է լիներ Vaneo-ն՝ Mercedes-ի այն քիչ մեքենաներից մեկը, որն իր անվանման մեջ չունի «Classe» բառը: «Vaneo» անվանումը ստեղծվել է «van» և «neo» բառերի համադրմամբ, որոնք թույլ թարգմանվում են որպես «նոր ֆուրգոն»: «Շտուտգարտ աստղի» հատուկ մինիվենը շուկայում հայտնվեց 2001 թվականին: Վանեոյի կրտսեր եղբոր ձևափոխված հատակի սալիկի վրա կառուցված այն զարմացրել է իր ընդարձակությամբ։ 4 մ-ից մի փոքր ավելի չափ ունեցող մարմինը, որը հագեցած է զույգ լոգարիթմական դռներով, կարող էր տեղավորել մինչև յոթ մարդ: Ճիշտ է, այս կոնֆիգուրացիայի մեջ բեռնախցիկում նախատեսված նեղ մարմինը և միկրոն չափի նստատեղերը, որոնք նախատեսված են ամենափոքրերի համար, կլաուստրոֆոբիա էին առաջացնում ուղևորների շրջանում, բայց դեռևս հնարավոր էր մեծ ընտանիք տեղափոխել կարճ հեռավորությունների վրա:
Մեքենան հասցեագրված էր գնորդների որոշակի խմբին արդեն շուկայում իր գոյության սկզբնական փուլում։ Երիտասարդ, ակտիվ, դինամիկ մարդիկ, ովքեր փնտրում են մի քիչ անհատականություն և շքեղություն, պետք է հիանալի ուղեկից գտնեին Վանեոյում: Զավակ չունեցող ընտանիքի համար, ով սիրում է հանգստյան օրերի ճամփորդությունները Վանեոյի մեծ քաղաքից դուրս, սա հիանալի գործարք էր: Ընդարձակ բեռնախցիկը, որը համակցված է բարձր թափքի հետ (ավելի քան 1.8 մ) հեշտացրել է դահուկներով, սնոուբորդով և նույնիսկ հեծանիվներով: Տպավորիչ բեռնատարողությունը (մոտ 600 կգ) նույնպես չափազանց հեշտ է դարձրել մեծ բեռներ տեղափոխելը «փոքր» Mercedes-ով։
Կափարիչի տակ կարող էին աշխատել երեք բենզինային շարժիչներ և մեկ ժամանակակից տուրբոդիզել երկու ուժային տարբերակներով: 1.6 լիտր ծավալով բենզինային էներգաբլոկները և 1.7 CDI դիզելային շարժիչները մեքենային ապահովում էին խղճուկ կատարողականությամբ՝ միևնույն ժամանակ բավարարվելով վառելիքի ոչ սենսացիոն քանակությամբ (սրա մեղավորը բարձր մարմինն է)։ Բացառություն էր ամենահզոր բենզինային տարբերակը (1.9 լ 125 ձիաուժ), որը ոչ միայն պարկեշտորեն արագացրեց մեքենան մինչև 100 կմ/ժ (11 վ), այլև ավելի քիչ վառելիք էր սպառում, քան շատ ավելի թույլ 1.6 լ շարժիչը:
Ինչպես ցույց է տալիս վաճառքի վիճակագրությունը, Vaneo-ն շուկայական տպավորիչ հաջողության չի հասել: Մի կողմից դրա մեղավորն էր մեքենայի գինը, որը շատ բարձր էր ու թափքի ձեւը։ Իսկ ի՞նչ կլիներ, եթե սարքավորումը բավականին հարուստ լիներ, քանի որ A-Class-ի հետ կապված փորձից վհատված հաճախորդները, ամենայն հավանականությամբ, անհանգստացած էին իրենց անվտանգության համար նույնիսկ ավելի բարձրահասակ Mercedes-ում: Ցավալի է, քանի որ Vaneo-ն, ինչպես նշում են իրենք՝ օգտատերերը, շատ ֆունկցիոնալ քաղաքային ու հանգստի մեքենա է։
Այնուամենայնիվ, «ֆունկցիոնալ» այս դեպքում, ցավոք, չի նշանակում «էժան պահպանում»: Մեքենայի հատուկ դիզայնը («սենդվիչ» տիպի) նշանակում է, որ շարժիչի ցանկացած վերանորոգում պահանջում է մեքենայի գրեթե կեսը ապամոնտաժել՝ վնասված հավաքույթին հասնելու համար: Տեխնիկական սպասարկման գները նույնպես ցածր չեն. մեքենայի ցանկացած վերանորոգում շատ ժամանակ է պահանջում, և դա շատ արժեքավոր է Mercedes-ի սպասարկման մեջ (մեկ ժամն արժե մոտ 150 - 200 PLN): Սրան գումարելով մեքենայի տեխնիկական բարդության բարձր աստիճանը և մեքենան վերանորոգելու ցանկություն ունեցող փոքր թվով արտադրամասերը, պարզվում է, որ Vaneo-ն առաջարկ է միայն էլիտայի համար, այսինքն. նրանք, ովքեր անտեղի չեն զայրանա վերանորոգման բարձր ծախսերից: Եվ քանի որ Լեհաստանում մենք նման մարդիկ քիչ ունենք, մենք նույնպես շատ Mercedes Vaneo չունենք:
