Բնավորությամբ երեխա - Ford Fiesta VI (2001-2008)

Ցանկանու՞մ եք գնել քաղաքային մեքենա և վայելել զբոսանքը: Նորաձև Mini-ի համար պետք չէ գերավճար վճարել: Վեցերորդ սերնդի աննկատ Fiesta-ն կարող է հաճելի անակնկալ լինել, սակայն դրա գնումը և հետագա օգտագործումը չեն սպառում դրամապանակը:

1998 թվականին Ֆորդը ընդմիշտ փոխվեց։ Կոմպակտ Focus-ը եղել է փոփոխությունների շարժիչ ուժը: Այն ապացուցեց, որ գրավիչ դիզայնը և վարելու գերազանց կատարումը կարող են ստանդարտ լինել բացօթյա մեքենայում: Ավելի մեծ Mondeo-ն հետևեց նմանատիպ բաղադրատոմսին: 2001 թվականին եկել է Fiesta-ի ժամանակը:

Քաղաքային հեչբեքի դիզայներները լքեցին հարթ կորերը: Ավելի մաքուր գծերը և ավելի մեծ թափքը վեցերորդ սերնդի Fiesta-ն ավելի ամուր դարձրեցին, քան իր նախորդները: Վերջին տարիներին նկատված «երեխաների» զարգացումը և դիզայնի նրբությունների բացակայությունը ծերացրել են Ford-ի ներկայացուցչին B սեգմենտում:

Աննկատ տեսք - արդյունավետ ծխի էկրան: Պարզապես պտտեք բանալին և քշեք դեպի առաջին անկյունը, որպեսզի բացեք Fiesta-ի գաղտնիքը: Սա միջինից բարձր վարման կատարում է, որը ձեռք է բերվել դասական դիզայնով կասեցման շնորհիվ՝ անկախ առջև և հետևի ոլորող ճառագայթ: Ford-ի ինժեներներին հաջողվել է ձեռք բերել նաև նույնքան հզոր ղեկ, ինչը հազվադեպ է B սեգմենտում: Սովորաբար մանևրելու համար հեշտ աշխատող ղեկ են դնում: Էլաստիկ շասսին շատ չի սահմանափակում հարմարավետությունը հիմնական տարբերակներում: Մեծ տրամագծով անիվներով ավելի թանկ տարբերակներում բեռնաթափումն ավելի կարևոր է, քան հարմարավետությունը:

Fiesta-ն չի հիասթափեցնի գործնական մեքենա փնտրողներին: Ինտերիերը շատ ընդարձակ է և էրգոնոմիկ, թեև վատ ձայնամեկուսացված է: Ճիշտ այնպես, ինչպես մարմինը չի տապալում ձեզ իր յուրահատուկ դիզայնով, այն ավելի մոտ է զուսպ Mondeo-ին, քան շռայլ Focus-ին: Տնակում վերը նշված տարածքը պետք է բավարարի չորս մեծահասակների համար: 284 լիտրանոց թափքը դասի լավագույն արդյունքներից է։ Fiesta-ի ընդարձակ բեռնախցիկը զարգացել է չնայած մարմնի երկարությանը 3,9 մետր. որոշ մրցակիցներ ունեն մի քանի սանտիմետր երկարությամբ մարմին: Վարորդը կգնահատի փոքրիկ Ford-ը իր պարզ և ընթեռնելի խցիկի, բարձր տեղադրված փոխանցման լծակի և լավ տեսանելիության համար: Մարդիկ, ովքեր մեծ նշանակություն են տալիս նաև էսթետիկային, պետք է նայեն 2005 թվականի ֆեյսլիֆտացված Fiesta-ին, որը մի փոքր ավելի լավ տեսք ունի ինտերիերի վերամշակված մանրամասների շնորհիվ:

Սարքավորումը, ինչպես Ford-ի մյուս մոդելների դեպքում, կախված էր սարքավորումների տարբերակներից։ Բազայինները գրավիչ գներով էին, բայց առաջարկում էին միայն մեկ անվտանգության բարձ, ղեկի կառավարում և կարգավորվող ղեկի սյուն: Արժե ջանք թափել լավագույն տարբերակը գտնելու համար, որը կլինի ոչ միայն ավելի հարմար, այլև ավելի անվտանգ։ Ցավոք սրտի, երկրորդային շուկայում դրանց թիվը սահմանափակ է։ Դիլերական գները, ինչպիսին է Ghia տարբերակը, տատանվում էին այն մակարդակի շուրջ, որով սկսվեց Ford Focus-ը: Քաղաքային մեքենա գնելու ցանկություն ունեցողների համար ծախսերը սովորաբար ամենակարևորն են: Սակայն նրանք, ովքեր կարողացել են համակերպվել ծախսերի հետ, ստացել են «երեխա»՝ օդորակիչով, ավտոմատ լուսարձակներով և մաքրիչով, կաշվե աքսեսուարներով և նույնիսկ տաքացվող դիմապակով։ Ավելի ուժեղ տպավորությունների սիրահարները պետք է ուշադրություն դարձնեն Sport և ST սորտերի վրա: Վերջինս կապոտի տակ թաքցրել է 150 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ։ 2.0 Duratec. Գործարանային սփոյլերի փաթեթը, 17 դյույմանոց անիվները և ծանր կախոցը դարձնում են Fiesta ST-ն ամենաթեժ B սեգմենտի մեքենաներից մեկը: Իհարկե, շարքի ամենաաչք գրավող մոդելը հազվադեպ է և թանկ:

Օգտագործված մեքենաների մեծ մասը ունեն 1.25 (75 ձիաուժ), 1.3 (60 և 70 ձիաուժ), 1.4 (80 ձիաուժ) և 1.6 (100 ձիաուժ) շարժիչներ։ Չնայած տարբեր հզորությանը և հզորությանը, բոլոր ագրեգատները սովորական շահագործման ընթացքում սպառում են միջին սպառումը: Լավ. 7 լ/100 կմ. Գրեթե երկու լիտր պակաս հոսում է Fiesta դիզելային սրտերի բալոններով՝ 1.4 TDCi (68 ձիաուժ) և 1.6 TDCi (90 ձիաուժ)՝ PSA ինժեներների ստեղծագործ աշխատանքի պտուղը: Ֆրանսիական դիզելների մասին ամեն ինչ գրվել է։ Նրանք գովեստի արժանացան իրենց արդյունավետության համար, դժգոհություններ եղան փոքրերի մոտ տուրբո ուշացումից, ընդգծվեց նրանց բարձր գոյատևումը։ Եթե ​​կա խափանում, դա սովորաբար ապարատային կամ կնիքներ են, ինչպիսիք են ներարկիչները:

Ford Fiesta VI վառելիքի սպառման հաշվետվություններ. ստուգեք, թե որքան եք ծախսում պոմպերում

Կախված շահագործման պլանավորված մեթոդից, արժե ընտրել սկավառակ: Fiesta 70 ձիաուժից ցածր շարժիչներով քեզ լավագույնս քաղաքում: Ավելի դիմացկուն թույլ է տալիս վայելել մեքենա վարելը: Նույնիսկ երբ բեռնված են, դրանք նույնպես կդիմանան ճանապարհի փորձությանը, սակայն սահուն երթևեկությունը կպահանջի հերթափոխի լծակի հաճախակի օգտագործում: Հաճախորդները կարող էին ընտրել ճշգրիտ և բարձրորակ մեխանիկական փոխանցման տուփերի, դասական «ավտոմատ» փոխանցման տուփերի և Durashift EST ավտոմատ փոխանցման տուփերի միջև: Վերջին երկուսը հազվադեպ են հանդիպում երկրորդական շուկայում:

Ford-ի արտադրանքի դիմացկունության մասին շատ անհավանական կատակներ կան: Fiesta-ի դեպքում դրանք չեն կիրառվում։ Գերմանական TUV-ի տվյալներով՝ սա ամենաքիչ շտապ օգնության մեքենաների առաջատարներից մեկն է՝ զբաղեցնելով 5-ից 27-րդ տեղը գրեթե 120 մոդելների շարքում։ ADAC-ն ասում է, որ Fiesta-ն փչանում է նույնքան հաճախ, որքան Toyota Yaris-ը, Suzuki Swift-ը, Honda Jazz-ը, Skoda Fabia-ն և Volkswagen Polo-ն: Սա հիանալի ակնարկ է՝ հաշվի առնելով այն կարծիքները, որոնք վայելում են այս մոդելները:

Ամենամեծ խնդիրների աղբյուրը շարժիչ սարքավորումներն են։ Մասնավորապես, բռնկման համակարգը՝ կծիկներ, լարեր և կայծային մոմեր։ ADAC-ի մասնագետները պարբերաբար հայտնաբերում են շարժիչի ECU-ի, լամբդա զոնդերի և վառելիքի պոմպերի խափանումների դեպքեր: Կցորդիչները կախոցների ամենազգայուն կետն են, մինչդեռ փոխանցման տուփի կցորդները զարմանալիորեն արագ են ձախողվում:

Հեղինակ ռենտգեն. ինչից են բողոքում Ford Fiesta VI-ի սեփականատերերը

Մեքենաներից օգտվողները հիմնականում մտահոգված են կոռոզիայից, ինչը նրանք սիրում են: շարժիչի խցիկ և պատնեշներ: Թեստ դրայվի ժամանակ արժե լսել Fiesta-ի մեխանիկական թակոցների մեխանիզմները։ Եթե ​​դա կախոցի թերություն է, ապա վերանորոգումը երկար չի տևի, ոչ էլ գրպանին էական ծանրաբեռնում։ Նրանք նույնպես համեմատաբար հաճախ են ձախողվում ղեկային մեխանիզմներ – նրանք թուլացած են թվում, և համակարգը կճնշվի: Երկու դեպքում էլ ծառայության հաշիվը բարձր կլինի։ Կառուցման միջին որակը թույլ է տալիս ինտերիերին «զգալ» վաղեմի Fiesta-ի: Բացի պլաստիկի ճռռալուց, սովորական են նաև էլեկտրական տեխնիկայի և էլեկտրոնիկայի հետ կապված խնդիրները: Երեք դռնանի տարբերակում նստատեղերի բարձրացման մեխանիզմները պարբերաբար խափանում են: Աննշան խնդիրների լուծումը կարող է զայրացնել, սակայն կենսական նշանակություն ունի, որ ձեր Fiesta-ն չփչացնի ամենաթանկ բաղադրիչները, ինչը դրականորեն է ազդում ընթացիկ ծախսերի վրա:

В начале века автомобили B-сегмента стали интенсивно развиваться. Слабые двигатели, плохое оснащение и шаткая подвеска остались в прошлом. Fiesta — отличный пример перемен к лучшему. Спустя почти десятилетие с начала производства он по-прежнему остается привлекательным, но при этом неприметным автомобилем.

Առաջարկվող շարժիչներ.

Բենզին 1.4: 80 ձիաուժ դեռ բավարար չէ Fiesta-ի շասսիի սահմանները տեսնելու համար: Այնուամենայնիվ, սա բավական է դինամիկ և համեմատաբար տնտեսապես ճանապարհորդելու համար։ Ford-ի թույլ շարժիչները ստիպում են ձեզ հաճախակի օգտագործել բարձր պտույտներ: Արդյունքում, դիստրիբյուտորի ներքո արդյունքները զգալիորեն տարբերվում են արտադրողի կողմից հայտարարվածներից: Համակցված ցիկլում 1.4 շարժիչը միջինում այրվում է 7,2 լ / 100 կմ

1.6 TDCi դիզել. Գնի պատճառով գնորդները սովորաբար ընտրում էին Fiesta-ն ավելի թույլ 1.4 TDCi տուրբոդիզելով։ Մի քանի տարվա շահագործումը վերացրեց զգալի տարբերությունները: Արդյունքում, մի փոքր ավելի շատ գումարով կարելի է գնել Fiesta 1.6 TDCi, որը նկատելիորեն ավելի լավ է վարում, քան իր թույլ քույրը՝ գրեթե նույնքան վառելիք սպառելով։ Երկու միավորների ձախողման մակարդակը մնում է ցածր: Ավելի հաճախ, քան ոչ, ներդրումները ձախողվում են: Ի տարբերություն ավելի հզոր դիզելների, ինչպիսին է 109 ձիաուժ հզորությամբ TDCi Focus-ը, այն այնքան էլ բարդ չէ, ինչը հեշտացնում և էժանացնում է վերանորոգումը:

առավելություններ.

+ Վարորդական միջինից բարձր կատարողականություն

+ Ընդարձակ ինտերիեր

+ Խափանման ցածր մակարդակ, առանց լուրջ ձախողումների

Թերությունները:

- Ներքին հարդարման միջին որակը

– Երկրորդային շուկայում գերակշռում են թույլ շարժիչներով մեքենաները

– Բազմաթիվ օրինակների համեստ սարքավորումներ

Անհատական ​​պահեստամասերի գները՝ փոխարինում.

Լծակ (առջևի)՝ 160-240 PLN

Սկավառակներ և բարձիկներ (առջևի)՝ 150-300 PLN

Ճիրան (ամբողջական)՝ 230-650 PLN

Առաջարկի մոտավոր գներ.

1.3, 2003 թ., 130000 11 կմ, հազար զլոտի

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 км, тыс. злотый

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 км, тыс. злотый

2.0 ST, 2007, 40000 25 км, злотый

Լուսանկարները՝ Now_y-ի, Ford Fiesta-ի օգտատերի: