Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018 դիտում

Մենք առաջին անգամ հանդիպում ենք Alfa Romeo-ի Stelvio Q-ին, որը կայանված է Արաբական Միացյալ Էմիրությունների ամենաբարձր գագաթի կեսին, որի շարժիչն առաջացնում է այդ չարագուշակ տզերը, երբ պատժվել է ավելի վաղ վարորդի կողմից, հարթ և ոլորուն ասֆալտի գետը հոսում է ամեն ուղղությամբ, ինչպես մնացած աշխարհը: լեռը ամուր փաթաթված էր բիտումային-սուրճային պարաններով։

Անկեղծ ասած, աշխարհի բոլոր անկյունները կարծես խցանված են եղել 1934 մետրանոց Ջեբել Ջեյս լեռնանցքում՝ սկսած ամենաբարդ ոլորաններից մինչև ամենաարագ ավլիչները, և, հետևաբար, դա այն ճանապարհն է, որը սովորաբար թուլացնող վախ է սերմանում մեծ ու անշնորհք մարդկանց մետաղական սրտերում: Ամենագնացներ.

Եվ այնուամենայնիվ, Alfa Romeo-ի սպասավորները չափազանց ինքնավստահ են թվում, ուրախությամբ հորդորում են մեզ անջատել ձգման կառավարումը և, ընդհանուր առմամբ, հուզված ցնցվելով:

Երևում է, նրանք գիտեին մի բան, որ մենք չգիտեինք: Եվ ժամանակն է, որ մենք ինքներս պարզենք:

Alfa Romeo Stelvio 2018. (բազային)
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	7 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$42,900

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Կար ժամանակ, երբ որակյալ ինժեներական տեխնիկայի բացակայության պատճառով Alfa Romeo-ն ապավինում էր միայն դիզայներական հմայքին, երբ փոխում էր ագրեգատները: Եվ այսպես, նրանց համար ամենադաժան ճակատագիրը կլիներ կորցնել իրենց մատիտի հմտությունները, երբ իրենց մեքենաները դառնան համաշխարհային կարգի:

Բարեբախտաբար, Stelvio-ն արագ և ֆանտաստիկ տեսք ունի գրեթե բոլոր անկյուններից: Ինչ-որ կերպ Stelvio-ին հաջողվում է միևնույն ժամանակ զով և գեղեցիկ տեսք ունենալ, դա կոր գծերի, գլխարկի զայրացած օդանցքների և բռնկված թևերի գրեթե կատարյալ համադրություն է:

Ներսում խցիկը կենտրոնացած է կատարողականության վրա՝ հարմարեցված նստատեղերով և ածխածնային ներդիրներով, սակայն այն նաև փայլեցված է և բավականաչափ հարմարավետ՝ ավելի երկար, ոչ այնքան հետաքրքիր զբոսանքների համար: Օգտագործված նյութերի որակը որոշ տեղերում զիջում է գերմանական պրեմիումներին, և տեխնոլոգիան արդեն մի փոքր անհարմար և հնացած է թվում, բայց, այնուամենայնիվ, դա հիանալի տնակ է:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

4688 մմ-ով Stelvio Q-ն իրականում բավականին մանր է պրեմիում միջին չափի ամենագնացի համար: BMW X3-ն, օրինակ, ունի 4708 մմ երկարություն, մինչդեռ Merc GLC-ն հաղթում է երկուսին էլ՝ 4737 մմ:

Առջևում շատ տեղ կա, և վերահսկիչները հեշտ են հասանելի և հասկանալի: Կան երկու գավաթակիրներ, որոնք առանձնացնում են առջևի նստատեղերը և երեք USB լիցքավորման կետեր (մեկը տեղադրված է սենսորային էկրանի տակ, ևս երկուսը կենտրոնական պահեստային խցիկում)՝ ձեր հեռախոսի հայելային բոլոր կարիքները հոգալու համար, ինչպես նաև 12 վոլտ սնուցման աղբյուր:

Ներսում, խցիկը ուղղված է կատարողականությանը:

Նստեք հետևի նստատեղին, և ոտքերի և գլխի տարածքը լավ է իմ (178 սմ) վարորդական դիրքի հետևում, կարծում եմ, որ դա լավագույնն է դասարանում, և կա բավական լայն լայնություն, որպեսզի խցկեմ (բայց դա կլինի, խցկել) երեք մեծահասակների հետևի նստատեղին: Կան հետևի օդափոխիչներ, բայց չկան ջերմաստիճանի կարգավորիչներ, և երկու ISOFIX խարիսխի կետեր՝ մեկը հետևի պատուհանի յուրաքանչյուր նստատեղի վրա:

Stelvio Q-ը կսպասարկի առավելագույնը 1600 լիտր պահեստային տարածք՝ հետևի նստատեղը ծալած, իսկ դրա 64 լիտրանոց վառելիքի բաքը պարունակում է 91 օկտանային վառելիք:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Alfa Romeo-ն դեռ պետք է բացահայտի իր ամենախոնարհ Stelvio-ի գինը, բայց ձեզանից խորամանկները կարող են հուշումներ փնտրել Giulia-ի շարքում:

Այս մեքենայով Alfa Romeo-ն երբեք չի փորձել հաղթել մրցակիցներին: Փոխարենը, QV մոդելը (որը ինչ-ինչ պատճառներով դեռևս կրում է Verde անվան մի մասը, իսկ ամենաարագ Stelvio-ն հայտնի է պարզապես Quadrifoglio անունով) գտնվում է BMW M3-ի (139,900 դոլար) և 63 դոլար արժողությամբ Merc C155,615 AMG-ի (143,900 դոլար) միջև՝ XNUMX դոլար արժողությամբ:

Այսպիսով, եթե այս միտումը շարունակվի, սպասեք Stelvio Q-ին տեսնել 150 հազար դոլարից հյուսիս, բայց 63 դոլար արժողությամբ Mercedes GLC171,900 AMG-ից ցածր:

Այստեղ իսկական հաճույքն այն է, թե որքան արագաշարժ և թեթև է իրեն զգում Q-ն իր ոտքերի վրա, երբ վազում է դժվար լեռնային ճանապարհով:

Այդ գումարով դուք կգնեք 20 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, մեծ Brembo արգելակներ, բի-քսենոնային լուսարձակներ, լուսադիոդային հետևի լույսեր և առանց բանալի մուտք: Ներսում դուք կգտնեք կաշվե ղեկ և Alcantara, կաշվե երեսպատված նստատեղեր, ալյումինե թիակներ, երկգոտի կլիմայի կառավարում և էլեկտրական պոչի դուռը:

Տեխնոլոգիան աշխատում է 8.8 դյույմանոց սենսորային էկրանով, որը հագեցած է Apple CarPlay-ով և Android Auto-ով, որը (առնվազն մեր փորձնական մեքենայում) համակցված է 14 բարձրախոսով Harman/Kardon ստերեոյի հետ: Նավիգացիան նույնպես ստանդարտ է, և վարորդի արկղն ունի 7.0 դյույմանոց TFT էկրան, որը մշակում է վարորդական բոլոր տվյալները:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

Ինչ դեղձ է այս շարժիչը; հզոր 2.9 լիտրանոց երկտուրբո V6, փոխառված (այնուհետև մի փոքր փոփոխված) Giulia QV-ից: Նրա հզորությունը 375 կՎտ / 600 Նմ է, ինչը բավական է Stelvio Q-ին 0 կմ/ժ արագացնելու 100 վայրկյանում և հասնել 3.8 կմ/ժ առավելագույն արագության:

Դրա հզորությունը փոխանցվում է ութաստիճան ZF ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով դեպի խելացի Q4 լիաքարշակ համակարգ, որն ըստ էության աշխատում է հետևի քարշակ համակարգի պես՝ առջևի առանցքը ներգրավելով միայն անհրաժեշտության դեպքում:

Alfa-ի Active Torque Vectoring-ը (հետևի դիֆերենցիալով կրկնակի կցորդիչով), հարմարվողական կափույրները և շարժիչի հինգ ռեժիմի կառավարման համակարգը նույնպես ստանդարտ են: Այն նաև թեթև է՝ ընդամենը 1830 կգ, ինչը բացարձակապես չի ազդում աշխատանքի վրա:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Այս մեծ V6-ն ունի բալոնների ապաակտիվացման հատկություն՝ հնարավորության դեպքում անջատելով երեք բալոն՝ վառելիքը խնայելու համար: Սա օգնում է նվազեցնել վառելիքի պահանջվող սպառումը մինչև 9.0 լ/100 կմ համակցված ցիկլով, մինչդեռ CO201 արտանետումները կազմում են 2 գ/կմ:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Այն, որ Alfa Romeo-ն վերջապես տեղի տվեց և ստեղծեց իր առաջին ամենագնացը, իսկապես զարմանալի չէ: Այս կոնկրետ զանգն ավարտվում է բոլոր արտադրողների (Bentley-ը, Aston Martin-ը և նույնիսկ Lamborghini-ն, օրինակ, այժմ առաջարկում են ամենագնացներ) և, հետևաբար, իրական ցնցում չէ, որ Alfa-ն հետևեց օրինակին:

Ցնցողն այն է, թե ինչպես նա առաջին անգամ կատարյալ կերպով դուրս բերեց արագ ամենագնացի բանաձևը:

Ցնցողն այն է, թե ինչպես առաջին անգամ Alfa Romeo-ն կատարյալ կերպով դուրս բերեց արագ SUV-ի բանաձևը:

Սկսնակների համար դա արագ է: Իսկապես և զարմանալիորեն արագ: Բայց այս հատուկ խնջույքի հնարքը կարող է անել յուրաքանչյուրը, ով ցանկանում է հսկայական շարժիչ կապել ինչ-որ բանի հետ (այդպիսի մարդիկ հիմնականում ամերիկացիներ են): Այստեղ իսկական հաճույքն այն է, թե որքան արագաշարժ և թեթև է իրեն զգում Q-ն իր ոտքերի վրա, երբ վազում է դժվար լեռնային ճանապարհով:

Ամեն ինչ սկսվում է այդ հիանալի շարժիչից, որը մղում է անվադողերի հզորության այդ հաստ ու մռայլ հոսքը, իհարկե, եթե նույնիսկ նայեք գազի ոտնակին: Փոխանցման տուփը նաև հիանալի համաժամանակյա է տեղի ունեցող իրադարձությունների հետ՝ ճշգրտորեն փոխելով յուրաքանչյուր փոխանցում և ուղեկցելով յուրաքանչյուր փոփոխություն հաճելի փոփով կամ ճռճռոցով:

Բայց իրական կարևորությունը ղեկն է, որն այնքան անմիջական է, այնքան անհավանական ճշգրիտ, որ դուք սուր շփում եք զգում ներքևի ճանապարհի հետ և վստահ եք, որ մեքենան կգնա հենց այնտեղ, որտեղ ցանկանում եք: Անկեղծ ասած, այն այնքան ճշգրիտ է թվում, որ կարող է տրյուֆելները բարակ կտրատել։

Դա արագ է: Իսկապես և զարմանալիորեն արագ:

Այստեղ ավելի շատ արձագանք կա, քան վատ AM ռադիոն, և երկրորդը, հետևի անվադողերը կորցնում են ձգումը («Race Mode»-ում բոլոր ձգողական սարքերն անջատված են, կախոցը հնարավորինս կոշտ է, և արագությունը փոխվում է), կարող ես կամ արագ հետ քաշել այն դեպի գիծ, ​​կամ, եթե ինձանից զգալիորեն ավելի համարձակ ես, ցած իջիր սարը: վախը հատակին դիպչելուց շատ առաջ:

Ջեբել Ջեյսը Stelvio Pass-ի մերձավորարևելյան պատասխանն է (տեսեք, թե ինչ է արել Ալֆան այնտեղ), և ասֆալտը մետաքսի պես հարթ է, որ ձմռանը թվում է, թե կարելի է սահել դրա վրա: Այսպիսով, մենք կսպասենք, մինչև Q-ն ուղարկենք Ավստրալիա, որպեսզի դատենք մեր ճանապարհների երթևեկության որակը և ինչպես է այն վերաբերվում երթևեկության և առևտրի առևտրի առօրյա դժվարություններին:

Բայց եթե սա ճաշակի փորձություն է, ապա դա ցույց է տալիս ապագա լավ բաները:

Բայց իրական կարևորությունը ղեկն է, որն այնքան ուղիղ է, այնքան աներևակայելի ճշգրիտ, որ դուք սուր շփում եք զգում ներքևի ճանապարհի հետ:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / 150,000 կմ


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Թեև Ավստրալիայի մանրամասները դեռ որոշված ​​են, ակնկալեք, որ Stelvio Q-ն կունենա հետևի տեսախցիկ, AEB, առաջ բախման նախազգուշացում, կույր կետի մոնիտորինգ և վեց անվտանգության բարձիկներ (երկակի առջևի, առջևի և կողային) սովորական հավաքածուի հետ միասին: ձգման և արգելակման միջոցներ.

Stelvio-ն այս տարվա սկզբին EuroNCAP-ի կողմից (ANCAP-ի եվրոպական մասնաճյուղ) ստացել է վթարի փորձարկման ամենաբարձր հինգ աստղանի վարկանիշը:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Հիմնական խաղացողներից ոչ մեկը որևէ քայլ չի կատարել պրեմիում երաշխիքի հետ կապված, այնպես որ կարող եք մոռանալ չորս կամ հինգ տարվա երաշխիքի մասին: Ինչպես Mercedes-ը, Audi-ն և BMW-ն, երեք տարին (կամ 150,000 մղոն) ստանդարտ է Stelvio-ում: Սպասվում է սպասարկման ընդմիջումներ 12 ամիս/15,000 կմ:

Դատավճիռ

Իհարկե, ոչ բոլորին դուր կգա Stelvio Q-ն (իհարկե, միջին չափի ամենագնաց գնողների ցանկը, որը կարող է պատժել որոշ լեռնանցք, անվերջ չէ), բայց այն փաստը, որ նման մեծ և գործնական մեքենան կարող է ավերել այնպիսի դժվար ճանապարհ, ինչպիսին Ջեբել Ջեյսն է, ճարտարագիտության խելագար սխրանք է:

Թերևս ավելի կարևոր է, որ այն ապացուցում է, որ Giulia QV-ն պատահականություն չէր: Այսպիսով, Alfa Romeo-ի իտալական վերածնունդը շարունակվում է։

Արագ Alfa ամենագնացը դա կանի՞ ձեզ համար: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում: