Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio և Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – սպորտային մեքենաներ
Պարունակություն
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio և Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – սպորտային մեքենաներ
Պայծառ արևը լուսավորում է վենետիկյան բլուրները՝ ես գեղեցիկ վայրում եմ, ամեն ինչ Բիբլոս Արտ հյուրանոց (Վիլլա Ամիստա), արվեստի պատկերասրահ, ավելին, քան հյուրանոց։ Ես այստեղ եմ առաջին կանգառի համար «Աստղային աստղ», խոհարարական ճանապարհորդություն, որը ստեղծվել է Alfa Romeo որն այս տարի ներառում է վեց փուլ, որոնք անցնում են տասնութերորդ դարի ամենագեղեցիկ վիլլաներով՝ վեց գործիչ խոհարարների ընկերակցությամբ: Հաճելի օր է, անկասկած, բայց ես եկել եմ ոչ միայն ուտելու և ժամանակակից արվեստի մասին սովորելու, այլ այստեղ եմ մեքենա վարելու համար:
Ես արդեն փորձել եմAlfa Romeo Julia Quadrifoglio, բայց ոչ այնպես, ինչպես կցանկանայի, չնայած երբեք չեմ փորձել Ստելվիո, նույնիսկ դիզելային տարբերակում։ Ես պարզապես հավաքեցի ասեկոսեներ, կարծիքներ, զգացմունքներ, և դրանք բոլորն այնքան դրական են, որ իմ ակնկալիքները կտրուկ աճում են: Այսօր վերջապես հնարավորություն ունեմ փորձելու երկուսն էլ։
Այս երկուսը Alfa Romeo Quadrifoglio նրանք ունեն նույն շարժիչը 2,9 լիտրանոց երկտուրբո V6 շարժիչ՝ 510 ձիաուժ հզորությամբ Ինչպես նաեւ 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփ (Ցանկության դեպքում Giulia-ն հասանելի է նաև ձեռնարկով), բայց երկուսի միջև կա մի քանի սմ և մի քանի կգ տարբերություն, էլ չասած, որ Stelvio Quadrifoglio-ն, լինելով ամենագնաց, ունի. լիաքարշակ Q4. Երկուսն էլ հավակնություններ ունեն և նպատակ ունեն հաղթել իրենց անմիջական մրցակիցներին՝ BMW M3-ին և Porsche Macan-ին: Ըստ գնի 85.050 евро համար Giulia и 95.050 евро համար Ստելվիո, դրանք նույնպես համապատասխանում են գների միջակայքին: Բայց ինչն է մեզ հետաքրքրում. արդյոք նրանք ավելի լավ կգործեն, քան իրենց մրցակիցները: Եվ որն է ավելի լավը երկուսից: Եկեք պարզենք.
STELVIO QV
Երկարությունը 470 սմ, լայնությունը 196 սմ:Alfa Romeo Stelvio QV դա ավելին է, քան թվում է: Այն նույն երկարությունն է, ինչ Porsche Macan-ը, բայց 3 սմ-ով ավելի լայն է ավելի շատ սենյակի համար: Այն նաև մկանուտ է, շատ մկանուտ, գլխարկի վրա օդի ընդունիչներով և ագրեսիվ բամպերներով: Բայց նրանք հսկա են Pirelli P-Zero առաջարկել, որ գլխարկի տակ ինչ-որ հատուկ բան կա: Շարժիչ V6 2,9 տուրբո դա իրականում իսկական գլուխգործոց է: Այն ստացվել է Կալիֆորնիայի Ferrari V8-ից, սակայն երկու բալոն անջատվել է: Նա արտադրում է 510 CV և 6.000 շրջվում և Ոլորող մոմենտ 600 Նմ 2.500 պտ/րոպում, բավական է այն դուրս նետելու համար 0 -ից 100 կմ / ժ արագությունը 3,8 վայրկյանում մինչև առավելագույն արագություն 283 կմ / ժ; Տպավորիչ է հաշվի առնելով, որ մեքենան կշռում է 1,8 տոննա: Ինչպես արդեն նշվեց, կան քamble ավտոմատ 8-աստիճան ZF и լիաքարշակ Q4. Սովորաբար ոլորող մոմենտը փոխանցվում է հետևի առանցքին, բայց ձգողականության կորստի դեպքում ուժը փոխանցվում է առջևի առանցքին մինչև 70%-ով, և արդեն այստեղ սկսում ես հասկանալ, թե դա ինչ մեքենա է։
Ես ժամանակ չեմ կորցնում և ընտրում եմ Race ռեժիմ որ անջատել հսկիչները, ստիպում է շնչափողն ավելի արձագանքող զգալ, իսկ ցնցումները ավելի կոշտ են (չնայած, եթե ցանկանում եք, կարող եք պահպանել մրցավազքի ռեժիմը փափուկ կափույրներով): Ճարպկության զգացումը գրեթե նույնն է, ինչ Giulia-ն, ինչը անհավանական է: IN ղեկ այն ճշգրիտ է, թեթև, բայց շատախոս, բայց ամենից առաջ այն հիանալի կերպով համադրվում է մեքենայի անհավատալի արձագանքման հետ: Դա պարզելու համար ընդամենը մի քանի պտույտ է պահանջվում. Alfa Romeo Stelvio QV-ն միլիմետր ճշգրտությամբ գծում է հետագծերը, անմարդկային արագությամբ մտնում է ոլորաններ և թեթևակի կողքից դուրս է գալիս, ինչպես ռալլի մեքենան: Հոգեբան. Դուք կարող եք հստակ լսել դիֆերենցիալները, որոնք աշխատում են անկյուններում և դուրս, երբ նրանք փորձում են մեքենան խարսխված պահել մայթի վրա: Ես երբեք նման զգացողություն չեմ ապրել մեքենայում, բացառությամբ երևի Nissan GT-R-ի: Այս ամենի համար նա նույնիսկ շատ կոշտ կախոցների չի դիմում, ընդհակառակը. երբեմն փոսերի վրա այն գրեթե փափուկ է թվում, թեթևակի օրորվում է, բայց վերածվում դահուկի եզրի։ Եվ հետո կա շարժիչը: V6-ն ունի մեծ ոլորող մոմենտ и P · RІSѓRє ամբարտավան, բայց ոչ անքաղաքակիրթ. Այն ճչում է, միանում է, բայց ոչ այն ժամանակ, երբ գազը դուրս է գալիս, և ես կարծում եմ, որ դա գրեթե ամոթ է, քանի որ դա կլինի տորթի իրական գլազուրը: Նա նույնպես ընդունակ է արժանապատիվ ընդլայնման, բայց ես ստում եմ, եթե ասեմ, որ սահմանափակիչի մոտ մատակարարումն ավելի հետաքրքիր է դառնում։ Բանն այն է, որ լեռնային ճանապարհի վրա V6-ը կարողանում է գործարկել շարժիչը: Stelvio QV գերձայնային արագությամբ և, անկասկած, իտալական ամենագնաց ունակ է խախտել ֆիզիկայի օրենքները, ինչպիսիք են – եթե ոչ ավելի լավ, քան իր թշնամիը՝ Porsche Macan-ը: Թեև այն ավելի փափուկ է, քան գերմանականը, բայց ավելի սուր և ճշգրիտ, բայց, առաջին հերթին, այն ունի մրցարշավային մեքենաներ հիշեցնող կարգաբերում և դիֆերենցիալ համակարգ, դա է տարբերությունը:
Փոխանակման մասին էլ երկու խոսք կասեմ՝ կա 8-աստիճան ZF-ը արագ է բարձրանում և ճշտապահ վարվում, փափուկ և նուրբ գործողությամբ ավելի հանգիստ ռեժիմներում և գրեթե կտրուկ դինամիկ ռեժիմներում: Այն կատարյալ չէ, բայց կարողանում է հետ չմնալ մեքենայի անհավանական որակներից, և դա շատ է: Այսպիսով, ղեկի ետևում գտնվող հսկայական ֆիքսված թիակները հեշտությամբ հասանելի են նույնիսկ ղեկը պտտելիս, և դա, իմ կարծիքով, պետք է ստանդարտ լինի սպորտային մեքենայի համար:
ԼԱ ՋՈՒԼԻԱ ՔՎ
Ես ընկնում եմAlfa Romeo Giulia QV և ինձ ամեն ինչ ավելի բնական է թվում՝ սկսած վարելու դիրքից, որն ավելի ցածր է և ճիշտ, քան թե կռանալն ու «ներքևը», ինչպես Stelvio-ում: Գործիքների վահանակը և կառավարումը գրեթե նույնական են, բայց ես պետք է ասեմ, որ դրանք մի փոքր ավելի նուրբ տեսք ունեն Stelvio-ի վրա:
Giulia Qv-ն անմիջապես ավելի արագ է ծնվում, քան Stelvio-ն: Դա բնական է. քաշն ավելի քիչ է, իսկ հզորությունը՝ մինչև երկու անիվ, ուստի շարժիչն ավելի քիչ խնդիրներ ունի մտածելու և ավելի ազատ պտտվում: Եվ ինչպես է այն բարձրանում: Giulia QV-ն իսկապես արագ է, բայց նա դա անում է բնականությամբ, որը ստիպում է քեզ հանգիստ զգալ առաջին անկյունից. Նա այնքան անկեղծ է և ինքնաբուխ իր արածում, որ թվում է, թե անհնար է վախենալ. նա միշտ արձագանքում է ձեր հրամաններին և դժվար թե դավաճանի ձեզ, նույնիսկ եթե բոլոր հսկիչները անջատված են:
Անկյունավորումն ավելի հարմարավետ է, քան Ստելվիոոչ իրականում և ինչու այն ավելի ցածր է և ավելի թեթև, բայց քանի որ ոչ դիֆերենցիալներ Քարշում Q4-ը պայքարում է ֆիզիկայի հետ, սակայն հետևի երկու անիվներն ունեն հսկայական ձգողականություն: IN հետևի Pirelli Դժվար է նրանց համար կորցնել ձեռքը, եթե չես ուզում, բայց նույնիսկ այդպես, հետևի ծայրը բավականաչափ փափուկ և կանխատեսելի է, որ կարող ես խաղալ այնպես, ինչպես երեխան, ով անկյուններից սև ստորակետեր է նկարում: Իրականում իրական գաղտնիքը հենց դրանում է. կրճատվել աներևակայելի ճշգրիտ; որը երբեմն փափուկ է թվում, երբեմն՝ կոշտ, բայց երբեք ճնշող, և որը թույլ է տալիս պարանոցդ քաշել մինչև QV լիակատար վստահությունտեղ թողնելով միայն զվարճանքի համար: Այստեղ է Giulia-ն գործում իր կախարդանքը, այստեղ է այն առանձնանում իր մրցակիցներից: IN ղեկ è տելեպատիկ, Հետո շարժիչ այն պայծառ է, և շրջանակը ստեղծում է ֆուտուրիստական տեսք: Դուրս քշեք սեդան 510 CV с հսկողությունը անջատված է երբեք այսքան հեշտ և զվարճալի չի եղել:
Եզրակացություններ
Ժամանակն է նկարել Արդյունքները. Սկսենք առաջին հարցից. Stelvio QV и Ջուլիա ՔՎ նրանք ավելի լավն են, քան իրենց մրցակիցները: Ինչ-որ առումով՝ այո։ Այնտեղ Stelvio Quadrifolio դա իսկապես անհավանական ինչ անում է. լեռնային ճանապարհին նա կարողանում է թրջել մի քանի սպորտային մեքենաների և գուցե նույնիսկ Giulia QV-ի քիթը: Դուք կարող եք ամբարտավանորեն նետել այն մի անկյուն և դուրս գալ գնդակի պես հետևի անիվներով, որպեսզի օգնեք փակել անկյունը և նույնիսկ առանցստվերային ստվեր. Եվ դա արագ է, շատ արագ: Այն խախտում է ֆիզիկայի օրենքները և հաճելի է վարել: ՀԵՏ գինը 95.050 եվրո դա, անշուշտ, էժան չէ, բայց այն գործնական և բազմակողմանի է, քան իր գործընկեր սեդանը, և արժե ամեն ինչ Եվս 10.000 եվրո։ Այսպիսով, մրցակցության համեմատ, ես կասեի, որ այո, ավելի լավ է մեքենա վարել, բայց այդ բոլոր «հատուկ էֆեկտները» դեռևս բացակայում են անկաշկանդ երթևեկությամբ, այսինքն՝ տեղեկատվական զվարճանքի համակարգի հսկայական էկրանները (մենք դեռ հեռու ենք) և որոշ ֆուտուրիստական գաջեթներ, որոնք գերմանացիները գիտեն հորինել.
И Ջուլիա ՔՎ? Նրա հետ քիչ թե շատ նույնը: Որոշ առումներով դա ավելի քիչ ցնցող է, քան ՍտելվիոՈրովհետև եթե ամենագնացից նման դինամիկ վարքագիծ չի սպասվում, ապա սեդանից՝ այո։ Բայց ոչ ոք այնքան լավ չի վարում, որքան նա, ոչ ոք Ferrari-ի ղեկ չունի, նման արձագանքող շասսի և սակատարյալ հավասարակշռություն. Սա այն մեքենան է, որը ես կցանկանայի գոլորշի հեռացնել ուղու, ճանապարհի կամ դրիֆի վրա: Բայց նա, ինչպես իր քույրը, դեռ չի հասել այս որակական մակարդակներին (գոնե ընկալել) որպես իդեալական։ Ահա նաև համակարգի էկրանըտեղեկատվական ժամանց այն նոսր է, և որոշ մանրամասներ խլացված են: Բայց ճիշտ է նաև, որ նման դինամիկայով շատ բան կարելի է ներել։
