Alfa Romeo Stelvio - ամենագնաց սպորտային ԴՆԹ-ով

Իտալական ապրանքանիշը երկու շատ տարբեր կարծիքներ ունի. Ոմանք հեգնական են, որ Alfa-ն չի բախվել պատին վթարի փորձարկումների ժամանակ, իսկ մյուսները հառաչում են իտալական մարմնի ձևի մասին: Մի բան հաստատ է՝ այս մակնիշի մեքենաներն անտարբեր չեն։ Բավականին երկար սպասող Ջուլիայից հետո շատ ավելի արագ հայտնվեց նրա եղբայրը՝ մոդել Ստելվիոն։ Ինչու եղբայր: Քանի որ տաք իտալական արյունը հոսում է երկու երակներում:

Ամենագնաց, որը վարում է մեքենայի պես։ Մենք դա նախկինում լսել ենք այլ պրեմիում ապրանքանիշերում: Այնուամենայնիվ, դա դեռևս անմրցակից օրինակ էր՝ Սուրբ Գրաալը, որին հետևում են ժամանակակից ավտոարտադրողները: Անհաջող. Որովհետև որտեղի՞ց է հայտնվել փոքր չափսերով մեքենան, գետնից ազատություն, որը թույլ է տալիս գլորվել ներքևի տակ և մեծ քաշով` մարդատար մեքենայի պես վարելու համար: Առաքելությունն անիրագործելի է. Եվ այնուամենայնիվ... Stelvio-ն հիմնված է հատակին կանգնած Giulia հարթակի վրա, որի հետ այն կիսում է բազմաթիվ բաղադրիչներ: Իհարկե, սա կլոն չէ, բայց ըստ էության այն չի կարելի անվանել տիպիկ ամենագնաց։

Սպորտային գեներ

Stelvio-ի ղեկին արդեն անցած առաջին կիլոմետրերը կստիպի «փափուկ» և «ոչ ճշգրիտ» տերմինները նետել աղբարկղը: Ղեկային համակարգը աշխատում է շատ ճշգրիտ և գրեթե վիրաբուժական ճշգրտությամբ: Անգամ ձեռքի ամենափոքր շարժումը մեքենան անմիջապես և չափազանց արձագանքող արձագանք է առաջացնում: Կախոցը կոշտ է և սուր, իսկ 20 դյույմանոց անիվները շատ սխալներ չեն ների: Դինամիկ ոլորանների դեպքում հեշտ է մոռանալ, որ Stelvio-ն ամենագնաց է: Բայց արգելակման համակարգը անակնկալ է: Ղեկի և կասեցման նման խոստումնալից կատարողականությամբ մենք կարող ենք ակնկալել ածելիի կտրուկ արգելակներ: Խոսքը նույնիսկ այն մասին չէ, որ ձեր ատամները ղեկին սեղմելիս մեղմորեն սեղմում եք արգելակը: Alfa Romeo-ի պատմության մեջ առաջին ամենագնացով արգելակելիս կարող ենք տպավորություն ստեղծվել, որ մենք նոր ենք ոտք դրել տաք, ցեխոտ ջրափոս, և մեքենան, դանդաղեցնելով արագությունը, չի ստիպում քեզ վստահ զգալ, որ ամեն ինչում ուրանալու ես ինքդ քեզ: չորս ուղղություններով. ոտքեր» անհրաժեշտության դեպքում: Սակայն սա միայն կեղծ տպավորություն է։ Արգելակման փորձարկումների ժամանակ Stelvio-ն կանգ է առել ժամում 100 կիլոմետր արագությամբ ընդամենը 37,5 մետրում: Արգելակները կարող են մեղմ լինել, բայց փաստերն իրենք են խոսում։

Բնօրինակ տողեր

Հեռվից նայելով Stelvio-ին, անմիջապես հասկանում ես, որ այն Alfa Romeo է։ Գործը զարդարված է բազմաթիվ զանգվածային դաջվածքով, իսկ բավականին կլոր առջևի հատվածը որպես ստանդարտ ծածկված է բնորոշ տրիլոբոյով: Բացի այդ, բամպերի ստորին հատվածներում հսկայական օդափոխիչներ կան։ Նեղ լուսարձակները Stelvio-ին ագրեսիվ տեսք են հաղորդում: Իտալական ապրանքանիշը ինչ-որ կերպ սկսել է «չարաբաստիկ» մեքենաների միտումը։ Model 159-ը թերեւս ամենահայտնին էր: )

Stelvio-ի կողային գծերը բավականին հաստ են, բայց մեքենան անհարմար է զգում: Անկյունային հետևի ապակին նրա ուրվագիծը դարձնում է բավականին կոմպակտ և սպորտային: Առջևի սյուները, որոնք հիշեցնում են հռոմեական սյուները, մի փոքր պակաս բարդ են: Այնուամենայնիվ, դրանց զանգվածային շինարարությունը արդարացված է նրանց անվտանգությամբ և կառուցվածքային հատկություններով: Զարմանալիորեն, սակայն, նրանք չեն խանգարում վարորդին կամ չափից դուրս չեն սահմանափակում տեսադաշտը։

Stelvio-ն այժմ հասանելի է 9 գույներով, սակայն նախատեսվում է ունենալ 13 գույն: Բացի այդ, գնորդը կարող է ընտրել 13-ից 17 դյույմ անկյունագծով ալյումինե անիվների 20 նմուշներից:

Իտալական նրբագեղություն

Alfa Romeo Stelvio-ի ինտերիերը շատ է հիշեցնում Giuliana-ն: Դա շատ էլեգանտ է, բայց պարզապես թերագնահատված: Գործառույթների մեծ մասը ստանձնում է 8,8 դյույմանոց սենսորային էկրանը: Ներքևում գտնվող օդորակման վահանակը զուսպ է և էսթետիկորեն հաճելի, մինչդեռ փայտե ներդիրները ինքնատիպություն են հաղորդում:

Չնայած հետևի ապակու թեթևակի փոցխին, Stelvio-ն ունի շատ հարգալից տրանսպորտային բնութագրեր: Բեռնախցում (էլեկտրական բացվող և փակվող) մենք կարող ենք տեղավորել 525 լիտր ուղեբեռ մինչև պատուհանի գիծը։ Ներսում էլ ոչ ոք չպետք է բողոքի տարածքի պակասից, թեև նստատեղերի երկրորդ շարքը ամենատարողը չէ իր դասում։ Այնուամենայնիվ, այն շատ ավելի լավ է առջևում: Նստատեղերը հարմարավետ և ընդարձակ են, բայց այնուամենայնիվ ապահովում են պատշաճ կողային աջակցություն: Ավելի բարձր տարբերակներում մենք կարող ենք Stelvio-ն համալրել սպորտային նստատեղերով՝ ծնկի սահող հատվածով:

Վարորդի տեսանկյունից ամենակարևորը, իհարկե, ղեկն է, որը շատ լավ տեսք ունի Stelvio-ի վրա։ Եվս մեկ անգամ կարող եք վստահ լինել, որ ոչ մի բարիք չի կարող փոխարինել դասին բարձր մակարդակով: Ռադիոյի և կրուիզ կոնտրոլի կոճակները դիսկրետ են, և դրանց թիվը փոքր է: Որոշ ապրանքանիշերի դեպքում դուք կարող եք զգալ նիստագմուս, երբ փորձում եք գտնել ձեր փնտրած կոճակը: Այնուամենայնիվ, Alfie-ում գերակշռում են էլեգանտությունն ու դասականը: Եռաթյան ղեկի եզրը բավականին հաստ է և լավ է տեղավորվում ձեռքերում, իսկ ներքևի մասի մի փոքր հարթեցումը սպորտային բնույթ է հաղորդում։

Անհնար է չնկատել ղեկին նստած թիակների փոխարկիչները (ավելի ճիշտ...): Նրանք պարզապես հսկայական են և մի փոքր նման են իմ կլինզներին: Այնուամենայնիվ, դրանք չեն պտտվում ղեկի հետ, ուստի դրանց մի փոքր բարակ չափսերը թույլ են տալիս տեղաշարժեր կատարել նույնիսկ ամուր անկյուններում:

Մինչ մենք վազում ենք, հարկ է նշել ևս մեկ բան. Բացի տիպիկ ավտոմատ ռեժիմով վարելուց և ղեկի թիակների միջոցով փոխանցումների փոխումից, մենք կարող ենք նաև փոխել շարժակների փոխանցումները դասական եղանակով՝ օգտագործելով joystick-ը: Հաճելի անակնկալ է այն փաստը, որ ավելի բարձր հանդերձում փոխելու համար անհրաժեշտ է բռնակը շարժել դեպի ձեզ, այլ ոչ թե առաջ, ինչպես մեքենաների մեծ մասում: Սա տրամաբանական է, քանի որ դինամիկ արագացման ժամանակ մեքենան սեղմում է մեզ նստատեղի մեջ, ուստի շատ ավելի հարմար և բնական է անցնել հաջորդ հանդերձին՝ բռնակը դեպի ձեզ քաշելով։

Ինքնաթիռում կար նաև Harman Kardon ձայնային համակարգ։ Կախված սարքավորումների մակարդակից՝ Stelvio-ն կարող է համալրվել 8, 10 կամ նույնիսկ 14 բարձրախոսներով:

Մի քիչ տեխնոլոգիա

Stelvio-ն հիմնված է Giulia-ի ներքևի մասի վրա, ուստի երկու մեքենաներն էլ կիսում են նույն անիվային բազան: Այնուամենայնիվ, բրենդի առաջին ամենագնացում մենք նստում ենք 19 սանտիմետր բարձր, քան ավելի գեղեցիկ Իտալիայում, իսկ գետնից մաքրությունը ավելացել է 65 միլիմետրով: Այնուամենայնիվ, կասեցումը գրեթե նույնական է: Այստեղից էլ Stelvio-ի գերազանց վարելու բնութագրերը:

Մոդելը կարող է համալրվել Q4 լիաքարշակով, իսկ բոլոր Stelvio-ները գալիս են ութաստիճան ZF-թյունավորված ավտոմատ փոխանցման տուփով: «Նորմալ» իրավիճակում ոլորող մոմենտը 100%-ով անցնում է հետևի առանցքին: Երբ սենսորները հայտնաբերում են ճանապարհի մակերևույթի կամ բռնակի փոփոխություն, պտտվող մոմենտների մինչև 50%-ն ուղարկվում է առջևի առանցքի ակտիվ փոխանցման տուփի և առջևի դիֆերենցիալի միջոցով:

Stelvio-ի քաշի բաշխումը ճիշտ 50:50 է, ինչը դժվարացնում է չափից ավելի ցածր ղեկը կամ գերղեկը: Այս համամասնությունները ձեռք են բերվել զանգվածների և նյութերի ճիշտ կառավարմամբ, ինչպես նաև ամենածանր տարրերը հնարավորինս մոտ ծանրության կենտրոնին տեղադրելու միջոցով: Թեև մենք քննարկում ենք քաշի թեման, հարկ է նշել, որ Stelvio-ն ունի շատ խոստումնալից (և նույնիսկ դասի առաջատար) ուժի և քաշի հարաբերակցությունը 6 կգ-ից պակաս մեկ ձիաուժի համար: Stelvio-ի քաշը սկսվում է 1 կգ-ից (դիզելային 1604 ձիաուժ) և ավարտվում է ընդամենը 180 կգ-ից հետո. ամենահզոր բենզինային տարբերակը կշռում է ընդամենը 56 կգ:

Համեմատաբար ցածր քաշը հնարավոր է դարձել ալյումինի օգտագործմամբ, որից, ի թիվս այլ բաների, պատրաստվել են շարժիչի բլոկը, կախոցի բաղադրիչները, գլխարկը և բեռնախցիկի կափարիչը։ Բացի այդ, Stelvio-ն 15 կիլոգրամ քաշ է կորցրել՝ օգտագործելով ածխածնային մանրաթելեր պտուտակի լիսեռի համար:

Իտալական պլաններ

Լինում են դեպքեր, երբ գրեթե յուրաքանչյուր արտադրող ցանկանում է իր շարքերում ունենալ առնվազն մեկ հիբրիդային մեքենա: Այն ուղղված է ոչ միայն բևեռային արջերի շահերին, այլև ստանդարտներին, որոնք որոշակի սահմանափակումներ են դնում արտանետումների արտանետումների վերաբերյալ մտահոգությունների համար: Ներկայացնելով հիբրիդային կամ ամբողջովին էլեկտրական մեքենաներ՝ ապրանքանիշերը նվազեցնում են միջին արտանետումները մեկ մեքենայի համար: Այս պահին Alfa Romeo-ն մտադիր չէ հետևել հիբրիդների էկոլոգիական գետի հոսքին, և այս թեմայով խոսակցություններ դժվար է լսել։

2016-ին ծնվեց Ջուլիան և ճանապարհ հարթեց ապրանքանիշի համար դեպի վերնագրեր վերադառնալու համար: Միայն մեկ տարի անց նրան միացավ Stelvio մոդելը, և ապրանքանիշը դեռ պետք է ասի իր վերջին խոսքը։ 2018 և 2019 թվականներին երկու նոր ամենագնացներ կհայտնվեն առջևում եռալարով: Դրանցից մեկը Stelvio-ից ավելի մեծ կլինի, իսկ մյուսը՝ ավելի փոքր։ Այս կերպ բրենդը կտեղավորի իր խաղացողներին ամենաարագ աճող ավտոմոբիլային սեգմենտի բոլոր մասերում: Բայց սպասենք մինչև 2020 թվականը, երբ Alfa Romeo-ն աշխարհին կցուցադրի իր նոր լիմուզինը։ Թող ամեն ինչ այս անգամ ընթանա ըստ պլանի, առանց ևս երկու տարվա պարապուրդի:

Երկու սիրտ

Stelvio-ն հասանելի կլինի երկու ուժային համակարգով՝ 200 կամ 280 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտրանոց բենզինային տուրբոշարժիչով և 2.2 կամ 180 ձիաուժ հզորությամբ 210 լիտրանոց դիզելային տարբերակով: Բոլոր ագրեգատները համակցված են ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով և հետևի անիվի շարժիչով կամ Q4-ի ինտեգրված լիաքարշակով:

2.0 բենզինային շարժիչը 280 ձիաուժ հզորությամբ ամենահզոր տարբերակում, ի լրումն 400 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտի, ունի խոստումնալից հատկանիշներ: Զրոյից մինչև հարյուրի արագացումը տևում է ընդամենը 5,7 վայրկյան՝ այն դարձնելով իր դասի ամենաարագ մեքենան:

Նոր Alfa Romeo ամենագնացը հասանելի է երեք մակարդակով՝ Stelvio, Stelvio Super և Stelvio First Edition, վերջինս հասանելի է միայն ամենահզոր բենզինային տարբերակում: Ամենատարրական համադրությունը 2.2 լիտրանոց դիզելային շարժիչով առաջին հարդարման մակարդակի դուետն է: Այս կոնֆիգուրացիայի արժեքը 169 PLN է: Սակայն գնացուցակում չկա էլ ավելի «հիմնական» տարբերակ, որը շուտով պետք է միանա իտալական ընտանիքին։ Խոսքը նույն շարժիչի մասին է, բայց 700 ձիաուժանոց տարբերակով։ Նման մեքենան կարժենա մոտ 150 հազար զլոտի։

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

Alfa Romeo-ի ներկայացուցիչները միաձայն խոստովանում են, որ առանց Ջուլիայի չէր լինի Stelvio-ն։ Չնայած այս մեքենաները տարբեր են, սակայն կասկած չկա, որ նրանք քույրեր ու եղբայրներ են։ Եղբայր եւ Քույր. Նա գեղեցկուհի «Յուլիան» է, որն իր զարմանալի ձևերի տակ թաքցնում է այնպիսի խառնվածք, որը դժվար է հաղթահարել: Այն նույնքան գիշատիչ է և իզուր չէ, որ կոչվում է իտալական Ալպերի ամենաբարձր և ամենաքամոտ լեռնանցքի անունով։ Նրանք տարբեր են և միևնույն ժամանակ նույնը: Դու կարող ես բողոքել Ալֆայից՝ ուզես թե չուզես։ Այնուամենայնիվ, ձեզ մնում է միայն նստել ղեկին և մի քանի պտույտ վարել՝ հասկանալու համար, որ մեքենա վարելը կարող է նաև պար լինել: