Suzuki Swift - միշտ քաղաքային

Քաղաքային Suzuki-ի երրորդ «ժամանակակից» սերունդը, որը ներկայացվել է 2005-ին, մեքենա է առանց փոխզիջումների: Չնայած փոքր մեքենաների շուկայում մեքենաների համախմբման և B սեգմենտը ավելի բարձր դասի հետ կապելու նկատելի միտումին, ճապոնացի դիզայներները ընտրեցին բոլորովին այլ բան՝ ապացուցված լուծումներ, որոնք բոլորին գոհացրեցին այս տարի առաջին սերնդի Swift-ի դեբյուտով: Ստեղծվեց պարզ քաղաքային մեքենա։ Այն չի հավակնում լինել ընտանեկան գործիք բոլոր առիթների համար: Աշխատանքի, հանգստի և հանգստյան օրերի համար: Որո՞նք են այս հետևողականության և շուկայում միտումը կոտրելու հնարավոր առավելությունները:

Մեծ եղբորս շորերով

Վերջին Swift-ը, իհարկե, հեղափոխական դիզայն չէ: Սակայն ճապոնական արտադրողը ցանկանում է այս փաստը դարձնել իր ամենամեծ առավելությունը։ Զարմանալի չէ, քանի որ 2005 թվականից Լեհաստանում վաճառվող մոդելի նախորդ երկու սերունդները գտել են գրեթե 20 գնորդ։ Այն ապրանքանիշի համար, որը դեռ համարվում է նիշա և չի մտնում մեր երկրում նոր մեքենաներ առաջարկող արտադրողների տասնյակում, սա արժանի արդյունք է: Դժվար է դիմակայել այն զգացողությանը, որ 3-րդ «Սվիֆթը» մեկ խնդիր ունի՝ հավասարվել իր ավագ եղբայրներին: Եվ դա, իր հերթին, պարտադիր չէ, որ չափազանց դժվար լինի։ Դիզայնի բազմաթիվ լուծումներ վերցված են հին մոդելներից: Առաջին հերթին, գաղափարը, որը գալիս է այս կոնկրետ մեքենայի հետ: Սա քաղաքային մեքենա է, որը հաճելի է վարել և առաջարկում է մի փոքր սպորտային փորձ՝ հագեցած տեխնոլոգիայով: Եվ սա հերթական անգամ հաջողվեց։ Այն, ինչ առանձնացնում է Swift-ը, նրա լայնության և երկարության հարաբերակցությունն է: Suzuki-ն դեռևս չի հետևում B սեգմենտի մեքենաների աճի և նույնիսկ 4 մետր թափքի բարձրացման միտումին։ Մեքենան կարճ է, լայն, ցածր և իսկապես փոքր է, բայց շրջադարձով: 1,7 մ 3,8 մ. Դրական անակնկալ է բեռնախցիկի տարածքը: Երկրորդ սերնդի Swift-ում 211 լիտրը տպավորիչ չէր: Այս ցուցանիշը վերջին տարբերակում ավելացել է մինչև 265 լիտր, ինչը արժանապատիվ արդյունք է, դեռևս զարմանալի չէ, բայց քայլ է ճիշտ ուղղությամբ։ Շրջադարձի շառավիղը՝ միայն մ. Նկատի ունեցեք արդյունքը՝ իսկական քաղաքային մեքենա:

Նորաոճ, զվարճալի և սպորտային

Քաղաքային ոճը տեսանելի է ամեն քայլափոխի, այդ թվում՝ ոճական սարքերում։ Հեշտ է խոստովանել, որ նոր Swift-ը փոքր, ճարպիկ, կոմպակտ մեքենա է, որն ունի կատաղի անհատականություն: Ձեզ կարող է դուր գալ: Կծկված մարմնի ձևն ընդգծվում է առջևի բամպերի ներքևի մասում գտնվող լայն օդի ընդունմամբ և անիվի մկանային կամարներով: Նման սենսացիաներն ամրապնդվում են դիզայներների կողմից այսպես կոչված լողացող տանիքի օգտագործմամբ: A, B և C սյուները հասանելի են սև գույներով յուրաքանչյուր տարբերակում: Բացի այդ, վերջինս թաքցնում է հետևի դռների բռնակները։ Swift-ի անհատական ​​բնույթը կարելի է ընդգծել թափքի երկու գույների ընտրությամբ և տանիքի համար առանձին գույներով: Դրսում զվարճալի է, օդաչուների խցիկը սպորտային է:

Նոր Swift-ի ղեկին առաջինն ուշադրություն է գրավում ... ղեկը։ Սա մարզական ոգու ամենաուշագրավ ակնարկն է, բայց ոչ միակը։ Յուրաքանչյուր կոնֆիգուրացիայով նոր Suzuki-ն ունի D-աձև ղեկ՝ ներքևի մասում բնորոշ կտրվածքով: Ղեկը փոքր է, կլորացված, հիանալի տեղավորվում է ձեռքերում, թեև դրա պաստառագործությունը ցածրորակ կաշվե կտորի տպավորություն է թողնում։ Անկախ նրանից, մանրամասները դեռ հիպնոս են։ Վահանակի վրա մենք գտնում ենք բազմաթիվ տարրեր, որոնք գրված են շրջանագծի մեջ, սա նաև հուշում է, որ մենք նստած ենք գրեթե սպորտային մեքենայի մեջ: Ժամացույցը նույնպես կլոր է։ Մեծ և հեշտ ընթեռնելի, արանքում փոքր էկրանով: Եվ ահա ամենակարևորը՝ զուսպ կարմիր հետին լույսը, որն ուժեղ տպավորություն է թողնում: Վահանակի կենտրոնական մասը, ինչպես վերին սեգմենտների շատ մրցակիցներ, ակնհայտորեն թեքված է դեպի վարորդը: Դրա շնորհիվ, օրինակ, օդորակիչի պարզ կառավարման վահանակի մուտքը ֆիզիկական կոճակներով կամ USB և 12 Վ վարդակներով զգալիորեն պարզեցված է: Սենսորային էկրանը մի փոքր պակաս հաճելի է: Օգտագործելն ամենահեշտը չէ, պարզապես ընթեռնելի չէ: Այնուամենայնիվ, փորփրելով անհրաժեշտ ֆունկցիոնալությունը, անհնար է դրա վրա սխալ գտնել: Նավիգացիան, աուդիոհամակարգի կառավարումը, հեռախոսի հետ կապը նորմալ են աշխատում, ցուցադրվող նկարի որակը նորմալ է։ Նմանատիպ մակարդակի վրա՝ պարզապես բավարար է, ներքին հարդարման համար օգտագործվող նյութերի որակը և հետևի նստատեղի տարածության քանակը: Թեև առջևում դրա պակասը իսկապես չկա, երկրորդ շարքը մի փոքր հիասթափեցնող է: Ենթադրենք, որ գործ ունենք քաղաքային տիպիկ մեքենայի հետ, ինչպես բազմիցս շեշտել ենք, այն կարելի է կուլ տալ։ Մենք, հավանաբար, երկար ժամեր չենք անցկացնի սովորական ճանապարհորդության մեջ դեպի ծով և դեպի ծով Սվիֆթի ներսում:

Քաղաքում յուրաքանչյուր շրջադարձ հաճույք է

Սրանում չափազանցության նշույլ չկա։ Բոլոր ոճային որոշումները, որոնք վերաբերում են նոր Swift-ի սպորտային ոգուն, հաստատվում են մեքենա վարելու միջոցով: Իհարկե, սա մրցարշավային մեքենա չէ, բայց մեր ամենօրյա ուղու վրա՝ աշխատել, դպրոց, գնումներ կատարել, բոլորը կգնահատեն դրա հատկությունները: Նախ, շատ լավ կարգավորված կախոց, որը չի զիջում բարձր արագությամբ ոլորաններում: Դա բավական կոշտ է վարորդների դեմքին ժպիտ առաջացնելու և ուղևորներին անհանգստություն պատճառելու համար: Նոր Swift-ի ղեկը կարծես թե ցանկանում է փոխզիջում լինել քաղաքային հարմարավետության և սպորտայինի միջև: Արդյունքում, այն մի փոքր ավելի քիչ ճշգրիտ է, թեև այն կարող է փոխազդել ավելի դինամիկ դրայվերի հետ՝ ընտելանալուց հետո: Ցավոք, նույնը չի կարելի ասել մեխանիկական 5-աստիճան փոխանցման տուփի համար: Փոխանցումները երկար են, փոխանցման տուփը՝ ոչ այնքան ճշգրիտ, ինչը գերազանցում է վարելու հաճույքը նույնիսկ ավելի թույլ շարժիչով:

Ընտրելու համար կա երկու շարժիչ, և երկուսն էլ բացառապես լավ են աշխատում նոր Swift-ի հետ: Առաջինը բնական 1.2 DualJet բենզինային շարժիչն է՝ 90 ձիաուժ հզորությամբ։ Արժեքը բավականին բավարար է և թույլ է տալիս ոգևորված զբոսանք: Սակայն 1 լիտր ծավալով և 111 ձիաուժ հզորությամբ ամբողջովին նոր տուրբո լիցքավորվող ագրեգատի դեպքում։ նա շատ ավելի արագ է: Վերոհիշյալ ավտոմատ փոխանցման այլընտրանքը CVT-ն է կամ դասական 6-աստիճան ավտոմատը, որը հասանելի է նոր Swift-ի ավելի հզոր տարբերակում: Իսկապես լավ վարելու գաղտնիքը կարող է կայանալ մեկ այլ թվի մեջ: Suzuki-ի նոր հատակի շնորհիվ հիմնական տարբերակի սանձարձակ քաշը չի գերազանցում 840 կգ-ը: Սա նշանակում է 120 կգ քաշի կորուստ երկրորդ սերնդի համեմատ։ Էֆեկտը տեսանելի է ամեն քայլափոխի։

Մենք նշեցինք, որ Suzuki Swift-ը զվարճանքի, սպորտի և տեխնոլոգիայի մասին է: Վերջիններս իսկապես հասանելի էին երրորդ սերնդում: Թեև կան տարրեր, որոնց մենք արդեն սովոր ենք մեր մրցակիցների մեքենաներում (հարմարվողական նավարկության կոնտրոլ, խոչընդոտների հայտնաբերում, արգելակման աջակցում կամ գոտիների կառավարում), կան ավելին: SHVS տառերը ոչ այլ ինչ են, քան Suzuki-ի Smart HybridVehicle-ը: Վերջին Swift-ը հասանելի է «մեղմ հիբրիդ» կոչվող համակարգով: Էլեկտրական շարժիչի գործառույթը, որն աջակցում է այրման միավորի աշխատանքին, կատարվում է հատուկ փոփոխականով: Մեքենան համալրված է նաև լրացուցիչ մարտկոցով։ Էֆեկտը մի հայացքից. Այրման արդյունավետությունը մեծանում է արգելակման յուրաքանչյուր գործողության հետ: Մենք հնարավորություն ունեցանք փորձարկել տարբերակը 1.2 շարժիչով և SHVS համակարգով։ Նրա աշխատանքը անտեսանելի է առօրյա վարման մեջ, իսկ արդյունքները տեսանելի են մեկ հայացքից։ Մի քանի ժամ իսկապես դինամիկ մեքենա վարելուց հետո թե՛ քաղաքում, թե՛ կարճ մայրուղու վրա այդ ցուցանիշը համառորեն չի գերազանցել 5.8 լ-ը։

Քաղաքային ջունգլիներ. Պատրաստվեք:

Suzuki Swift-ի վերջին սերունդն իր կողմում ունի բավականին շատ փաստարկներ, որոնք կարող են ստիպել նրան կրկնել իր ավագ եղբայրների հաջողությունը: Սա մեքենա է, որը չի հետևում միտումներին։ B սեգմենտում լիովին քաղաքային մեքենա փնտրելիս չի կարելի չնշել Suzuki Swift-ը: Գնացուցակը սկսվում է 47 PLN-ից: Սա է այն հետևանքների իրական արժեքը, որոնք որոշել են դիզայներները։