Շոկի կլանիչ և կախոց

Զսպանակ/հարվածային կլանիչի վերլուծություն և դերը

Ամբողջ տեղեկատվությունը իր ծառայության մասին

Պատասխանատու լինելով գետնի և անիվի միջև շփումը պահպանելու համար՝ միաժամանակ ապահովելով վարորդի և ուղևորի հարմարավետությունը, ցնցող կլանիչի զսպանակային համադրությունը առաջատար դեր է խաղում մոտոցիկլետի վարքագծի և աշխատանքի մեջ: Այսպիսով, եկեք մի փոքր նայենք, թե ով է մեզ այդպես նայում:

Շոկի կլանիչի մասին խոսելը լեզվի չարաշահում է: Իսկապես, այս բառով մենք սովորաբար դիմում ենք զսպանակ/դամպերի համակցություն, որը միավորում է երկու գործառույթ. Մի կողմից կախոցը, որը վստահված է զսպանակին, մյուս կողմից՝ բուն ամորտիզացիան, որը շատ բնականաբար ընկնում է շոկի կլանիչի վրա՝ որպես այդպիսին։

Հետևաբար, ինչպես լավ հեծանվորդը, մենք կխոսենք 2 կետերի մասին, քանի որ դրանք սերտորեն կապված են:

Կասեցում

Հետևաբար, գարունն է, որը ձեզ կախում է օդում՝ դրանով իսկ թույլ չտալով մոտոցիկլետի փլուզումը, երբ այն կանգ է առնում: Գարունը սովորաբար մետաղական է և պտուտակով: Պատմությունը պետք է ունենա մոտոցիկլետներ, որոնք հագեցված են ոլորող կախոցներով և այլ տերևային զսպանակներով, որոնք սովորաբար հանդիպում են մեքենաներում, բայց դրանք մարգինալ տեխնոլոգիաներ են: Զսպանակը կարող է լինել նաև օդաճնշական:

Մետաղական աղբյուրները պատրաստված են պողպատից և շատ հազվադեպ՝ տիտանից, ինչպես այստեղ՝ 40%-ով ավելի թեթև, բայց չափազանց թանկ։

Զսպանակը հաճախ գծային է, այսինքն՝ մշտական ​​կոշտություն։ Սա նշանակում է, որ իր մրցավազքի հենց սկզբից մինչև վերջ այն նույն դիմադրությունն է ցույց տալիս նույն ջրհեղեղին։ Իջեցման յուրաքանչյուր լրացուցիչ միլիմետրի դեպքում այն ​​արձագանքելու է նույն հակահարվածով, օրինակ՝ 8 կգ: Ի հակադրություն, առաջադեմ զսպանակը կպատասխանի մրցավազքի սկզբում 7 կգ/մմ արագությամբ, օրինակ՝ մրցավազքի վերջում ավարտելով 8 կգ/մմ արագությամբ: Սա թույլ է տալիս ճկուն կախել հեծանիվի վրա նստելիս, բայց դա սովորաբար զգալի ջանք չի պահանջում: Այս առաջադեմությունը կարելի է ձեռք բերել նաև կախոցը ինքնին բազմապատկելու միջոցով (թիլվեր/թռիչքային համակարգ, նույնպես գծային կամ ոչ):

Ի հավելումն իր ծայրահեղ թեթևության, օդի աղբյուրն առաջարկում է շատ հետաքրքիր բնական առաջընթաց: Ինչքան խորն է մղում, այնքան կոփվում է։ Սա շատ հեշտ է դարձնում հարձակման հիանալի հարմարավետությունը՝ առանց ավելորդ գլորվելու ռիսկի, քանի որ մրցավազքի վերջում այն ​​զգալիորեն կարծրանում է: Որակ, որը նրան դարձնում է հիանալի շրջագայությունների թագավոր և նաև դարձնում այն ​​շատ հետաքրքիր ցածր կախովի մոտոցիկլետների վրա:

Մոնո, թե 2 շոկի կլանիչներ.

Ավարտենք ընդհանրացումները՝ նշելով, որ կարող եք ունենալ մեկ կամ երկու շոկի կլանիչներ։ Մեկ հարվածային կլանիչը, որը լայն տարածում գտավ 1980-ականների սկզբին, ի սկզբանե մեքենայից ապահովում էր հարվածային կլանիչների ավելի բարդ տեխնոլոգիա: Թեքության և կռունկի համակարգերի շնորհիվ ինժեներներն ավելի շատ ճարտարապետական ​​ազատություն ունեին հետևի կախոցը տեղադրելու հարցում, ինչպես այստեղ՝ Ducati Panigale-ում:

Մեկ ցնցումը նաև թույլ տվեց խողովակը մոտեցնել հեծանիվի կենտրոնին, որպեսզի ավելի լավ կենտրոնանա քաշը, առանց կորցնելու շատ ցնցող ճանապարհորդություն: Իրոք, ամորտիզացիան գործում է ուժի/արագության օրենքի համաձայն: Որքան քիչ է ցնցող կլանիչը, այնքան ավելի դանդաղ է այն ընթանում և ավելի հեշտ է վերահսկել կախոցի ընթացքը: Այսպիսով, այսպես կոչված «ուղիղ հարձակման» համակարգերը, որոնք տեղադրված են ճոճվող թևի վրա, առանց ձողերի կամ հենարանների, անշուշտ ավելի խնայող են, քան կռունկ համակարգերը, բայց շատ ավելի քիչ արդյունավետ:

Ի վերջո, միաձող հարվածային կլանիչի շնորհիվ հնարավոր է առաջադիմություն մտցնել անիվի հարաբերական շեղման և հարվածային կլանիչի հարվածի միջև առաջադեմ կախոց ունենալու համար: Բայց սա հիմնարար չէ: Իրականում, եթե այն հետաքրքիր է ճանապարհային հարմարավետության համար, ապա պետք է խուսափել այն ուղու վրա, որտեղ դուք նախընտրում եք ոչ առաջադեմ կախոցը:

Խոնավեցում. Մեխանիկական հավաքի կոշտության նվազեցում

Այստեղ մենք գտնվում ենք հարցի կենտրոնում: Խոնավացում նշանակում է նվազեցնել թրթռման ամպլիտուդը մեխանիկական հավաքույթում: Առանց խոնավացման, ձեր հեծանիվը կափարիչի պես կցատկի հարվածից հարված: Խոնավացումը դանդաղեցնում է շարժումները: Թեև դա արվում էր հեռավոր անցյալում շփման համակարգերի միջոցով, այսօր մենք օգտագործում ենք հեղուկի անցում տրամաչափված անցքերով:

Յուղը մղվում է մխոցի մեջ, հարվածային մարմնի մեջ, ստիպելով այն փոքր անցքերով և/կամ բարձրացնելով քիչ թե շատ կոշտ փականներ:

Սակայն այս հիմնական սկզբունքից դուրս կան բազմաթիվ տեխնիկական մարտահրավերներ, որոնք արտադրողներին ստիպել են զարգացնել ավելի բարդ տեխնոլոգիաներ: Իսկապես, երբ հարվածային կլանիչը խորտակվում է, մխոցում առկա ծավալը կրճատվում է մինչև այն թափանցող ձողի երկարությունը և հատվածը: Փաստորեն, ցնցող կլանիչը չի կարող 100% յուղով լցվել, քանի որ այն անսեղմելի է: Հետեւաբար, անհրաժեշտ է ապահովել օդի ծավալ, որը փոխհատուցում է ձողի ծավալը: Եվ հենց այստեղ է, որ լավ և վատ շոկի կլանիչի տարբերության մի մասն արդեն արվել է: Հիմնական դեպքում օդը առկա է անմիջապես շոկի կլանիչի մարմնի մեջ՝ խառնված յուղով։ Սա իդեալական չէ, ինչպես կարող եք պատկերացնել, քանի որ տաքացնելով և խառնելով մենք ստանում ենք էմուլսիա, որն այլևս չունի նույն մածուցիկության հատկությունները, երբ անցնում է փականների միջով: Իրականում, տաք, էմուլսիա ցնցող կլանիչը ունի ամեն ինչ՝ սկսած հեծանիվ պոմպից:

Առաջին լուծումը յուղն ու օդը շարժական մխոցով առանձնացնելն է։ Այն կոչվում է գազ ցնցող կլանիչ. Կատարումը գնալով ավելի կայուն է դառնում:

Ընդարձակման ծավալը կարող է նաև պարունակվել արտաքին թաղանթում, որը շրջապատում է հարվածային կլանիչը: Այն կոչվում է ցնցող կլանիչ Bitube. Տեխնոլոգիան տարածված է (EMC, Koni, Bitubo, ճիշտ անունով, Öhlins TTX և այլն): Շարժվող մխոցը կարող է հանվել նաև հարվածային մարմնից և տեղադրվել առանձին ջրամբարում:

Եթե ​​գլանն ուղղակիորեն ամրացված է հարվածային մարմնին, այն կոչվում է խոզուկ բանկի մոդել: Մխոցի առավելությունը ներկառուցված մխոցի նկատմամբ այն է, որ դուք կարող եք օգտվել կալբրացված բացվածքով անցնող յուղից, որպեսզի կարողանաք կարգավորել...

Կառավարում

Սկսեք նախաբեռնումից

Առաջին ճշգրտումը սովորաբար վերաբերում է զսպանակային կոշտությանը: Եկեք սկսենք պարանոցը շրջելով սխալ պատկերացումներով. մեծացնելով նախաբեռը, մենք չենք խստացնում կախոցը, մենք միայն բարձրացնում ենք հեծանիվը: Իրոք, բացառությամբ փոփոխական բարձրության զսպանակի, նույն ուժերով մոտոցիկլետը միշտ կխորտակվի նույն արժեքով: Միակ տարբերությունն այն է, որ մենք սկսում ենք ավելի բարձրից։ Փաստորեն, օրինակ, զսպանակը դուետի մեջ նախապես լիցքավորելով, սպանության վտանգը արդյունավետորեն կրճատվում է, քանի որ զսպանակը համամասնորեն ավելի հագեցած կլինի: Այնուամենայնիվ, կախոցը ավելի կոշտ չի լինի, քանի որ զսպանակային արագությունը հաստատուն է և երբեք չի փոխվում:

Բարոյականն այն է, որ զսպանակը նախապես լիցքավորելով դուք միայն կարգավորում եք հեծանիվի կեցվածքը: Այնուամենայնիվ, նրա համար կարող է օգտակար լինել ավելի լավ շրջադարձ կատարելը:

Զսպանակի հիմնական կարգավորումը հակահարվածի չափումն է: Դա անելու համար մենք չափում ենք մոտոցիկլետի լիովին թուլացած կախոցների բարձրությունը, այնուհետև նույնը կրկնում ենք, երբ մոտոցիկլետը տեղադրվում է անիվների վրա: Տարբերությունը պետք է լինի 5-ից 15 մմ: Այնուհետև մենք կրկնում ենք նույնը հեծանիվի վրա նստած ժամանակ և այնտեղ այն պետք է իջնի մոտ 25-ից մինչև 35 մմ:

Ճիշտ զսպանակը և նախաբեռնվածությունը տեղադրվելուց հետո կարելի է հոգալ խոնավացման մասին:

Հանգստացում և կծկում

Հիմնական սկզբունքն է՝ կարդալ կարգավորումները, որպեսզի սխալվելու դեպքում միշտ կարողանաք հետ գնալ: Դա անելու համար հավաքեք պտուտակներն ամբողջությամբ՝ հաշվելով սեղմումների կամ պտույտների քանակը և նշեք արժեքը:

Բացի այդ, առջևի և հետևի մասերը փոխազդում են, ուստի պարամետրերը պետք է լինեն միատեսակ: Մենք միշտ կատարում ենք փոքրիկ ստեղնաշարի սեղմումներ (օրինակ՝ 2 կտտոց), առանց միանգամից շատ պարամետրեր փոխելու, որպեսզի չկորչենք։ Եթե ​​հեծանիվն անկայուն է թվում, արագացման ժամանակ նստում է ցնցումների տակ կամ դժվարանում է շրջադարձերի վերածվել, բաց թողեք ձգանը (ամբողջությամբ ներքև՝ հարվածային կլանիչի վրա): Ընդհակառակը, եթե այն անկայուն է, ցատկում է և վատ է պահպանվում, ապա պետք է վերականգնել թուլացումը:

Եթե, ընդհակառակը, այն չափազանց բարձր է զգում և չի վերահսկում արագացումը, այն կորցնում է ձգումը հարվածների հաջորդականության հետ՝ ազատելով սեղմման խոնավացումը: Մյուս կողմից, եթե այն չափազանց ճկուն է զգում, չնայած լավ զսպանակին, շատ է սուզվում, անկայուն տեսք ունի, մի փոքր փակեք սեղմումը:

Նկատի ունեցեք, որ Fournalès տիպի օդային շոկի կլանիչի վրա ճնշումը մեծանում է, ինչը համարժեք է փոփոխվող զսպանակին, ամորտիզացիան միաժամանակ կարծրանում է, որն իրականում լավ համաչափ է մնում «կախոցին»: Մի խոսքով, մի տեսակ ինքնակարգավորում։ Դա շատ պարզ է!

Կարգավորումներ՝ ցածր, թե բարձր արագություն:

Գնալով ավելի բարդ ժամանակակից մոտոցիկլետները հաճախ առաջարկում են կասեցման կարգավորումներ, որոնք տարբերվում են արագությամբ: Ամեն ինչ փոխզիջման հարց է, բայց երբ դուք բռնում եք ձեր ձեռքերը կամ ամբողջ արագությամբ հետ եք գնում հետադիմացմամբ, մենք խոսում ենք բավականին մեծ արագության մասին: Մյուս կողմից, եթե ձեր հեծանիվը տատանվում է արագացման և արգելակման փուլերում, այս անգամ ավելին պետք է անեք ցածր արագության կարգավորումներում:

Այնուամենայնիվ, համոզվեք, որ դանդաղ քայլեք պտուտակահանով ցանկացած ուղղությամբ, որպեսզի չկորչեք:

Բարի ճանապարհ!