Հակակոռոզիոն պաշտպանություն. Հոգ տանել նրանց մասին, նախքան ժանգոտելը:

Գործարանային հակակոռոզիոն պաշտպանությունը, թեև ավելի ու ավելի լավանում է, չի վերացնում կոռոզիայի ռիսկը: Ահա թե ինչու արժե ներդրումներ կատարել ձեր հակակոռոզիոն ծածկույթի պահպանման կամ կատարելագործման համար: Շատ վարորդներ գիտեն աշնանը կամ ձմռանը ժանգոտման խնդրի մասին, սակայն շասսին պաշտպանելու լավագույն ժամանակը ամառն է՝ չոր և առանց ճանապարհի աղի:

Այս պահին գրեթե յուրաքանչյուր նոր մեքենա ծածկված է թափքի և շասսիի պերֆորացիայի երաշխիքով։ Որոշ արտադրողներ, ինչպիսիք են Ford-ը, ապահովում են այն մինչև 12 տարի ժամկետով: Դրա պահպանման պայմանը սովորաբար ԱՍՕ-ում ներկերի կանոնավոր ստուգումն է: Դրանք պետք է արվեն Ford-ում տարին մեկ անգամ: Փոխարենը, ժանգի բռնկման դեպքում, սպասարկումը երաշխիքի տակ նորից ներկում է քայքայող տարրը: Ցավոք, շատ դեպքերում երաշխիքի պայմանները անբարենպաստ են վարորդի համար: Volkswagen-ում այն ​​պահպանվում է 12 տարի, բայց միայն տեսականորեն: Ներկը պաշտպանված է երեք տարի, և այդ ժամանակից հետո մեխանիկական վնասներից չպատճառված կոռոզիան հաճախ վերանորոգվում է մեքենայի սեփականատիրոջ կողմից իր հաշվին: Մինչդեռ գործարանային հակակոռոզիոն բուժումն այնքան էլ երկար չի տեւում։ Մենք ունենք ամբողջական 12 տարվա պաշտպանություն միայն ներսից տարրերի ժանգից, ինչը շատ հազվադեպ է։

Շասսին և թափքը կոռոզիայից պաշտպանելու մի քանի եղանակներ

Ուստի, չնայած երկար երաշխիքային ժամկետներին և թափքի լայնածավալ ցինկապատմանը, փորձագետները խորհուրդ են տալիս տրանսպորտային միջոցների համալիր սպասարկում իրականացնել 3-4 տարին մեկ անգամ: Ավելին, կոռոզիոն ցաները ավելի ու ավելի հաճախ են հայտնվում նույնիսկ հայտնի ապրանքանիշերի թանկարժեք մեքենաների վրա մի քանի տարի շահագործումից հետո։ Կոռոզիայից պաշտպանությունը, ինչպես տեսնում եք, այնքան էլ լավ չի աշխատում: Ավտոմոբիլային շուկայում մեքենայի մարմնի խնամքի ամենահայտնի մեթոդը դեռևս պրոֆիլային թերթերի ծածկումն է հատուկ միացությամբ:

– Մենք օգտագործում ենք Fluidol կոռոզիայից պաշտպանվելու համար: Այն մոմի վրա հիմնված հեղուկ նյութ է, որը չորացնելուց հետո պրոֆիլների վրա ձևավորում է պաշտպանիչ ծածկույթ։ Կախված մեքենայից, այն տեղադրվում է տեխնոլոգիական անցքերով կամ պաստառագործությունը հեռացնելուց հետո։ Դա լավագույնս արվում է հատուկ պտտվող վարդակով ատրճանակով: Դրա շնորհիվ պատրաստուկը կներթափանցի բոլոր անկյունները», - բացատրում է Ստանիսլավ Պլոնկան, ավտոմեխանիկ Ռզեսովից, ով նաև հակակոռոզիոն պաշտպանություն է իրականացնում:

Տես նաև՝ Վառելիքի սպառումը նվազեցնելու լավագույն 10 եղանակները

Դուք կարող եք նույնիսկ ինքներդ կատարել այս տեսակի ընթացակարգերը՝ չվախենալով վնասելու տարրերը, որոնք գտնվում են, օրինակ, դռան ներսում: Նրանցից շատերը գործարանում սերտորեն ծածկված են հատուկ փայլաթիթեղով: Շասսին մի փոքր այլ խնամք է պահանջում: Մենք միշտ սկսում ենք այն պաշտպանել կոռոզիայից մանրակրկիտ լվացմամբ և չորացնելով: Այնուհետև պետք է ազատվել ժանգի բծերից։ Մենք դրանք մաքրում ենք հղկաթղթով, իսկ հետո տեղը պաշտպանում ենք հակակոռոզիոն այբբենարանով։ Միայն այն չորացնելուց հետո կարող է ներքևի մասում կիրառվել պաշտպանիչ նյութ:

Շուկայում կան բազմաթիվ ավտոմոբիլային հակակոռուպցիոն ապրանքներ: Նրանց գործունեության սկզբունքը, սակայն, շատ նման է. նրանք ստեղծում են ծածկույթ, որից, օրինակ, փոքր խճաքարերը ցատկում են: Լավագույնն այն է, որ շասսին ծածկել թնդանոթով: Սա կստեղծի հավասար հակակոռոզիոն ծածկույթ: Շատ դեպքերում պահպանվում են և՛ հատակը, և՛ ճառագայթները, ճոճանակները և շեմերը։ Միակ բանը, որը չի ծածկվում նախապատրաստմամբ, արտանետումն է, որը շատ տաքանում է։ Հակակոռոզիոն ծածկույթը երկար չի դիմանա և գարշահոտ կլինի։

Այն արգելափակում է թթվածինը և տեղահանում ջուրը:

Շուկայում կան նաև ավտոմեքենաների ծառայություններ, որոնք օգտագործում են ավելի բարդ արտասահմանյան տեխնոլոգիաներ: Կոռոզիայից պաշտպանության մեթոդներից մեկը կանադական Poszeck Rust-ն է: «Այս մեթոդը մշակվել է Կանադայի հյուսիսում, որտեղ ձմեռները հատկապես խստաշունչ են, և մեքենաները պահանջում են ավելի շատ սպասարկում, քան Լեհաստանում», - բացատրում է Միչիսլավ Պոլակը, որը Ռզեսովում գտնվող մեքենաների վերանորոգման գործարանի սեփականատերն է: Այս մեթոդով մեքենայի համալիր հակակոռոզիոն պաշտպանությունը նույնպես բաժանված է երկու փուլի. Առաջինն այն է, որ գործակալը ներարկվի մասնավոր պրոֆիլների մեջ: Ի տարբերություն ավանդական մեթոդների՝ Rust Check-ը ներթափանցող նյութ է, որը կիրառելիս թափանցում է ճաքերի և միկրոճաքերի մեջ և ջուրը տեղահանում դրանցից:

– Մենք ճնշման տակ ներարկում ենք նման նյութ պրոֆիլների մեջ: Նրա ամենակարեւոր խնդիրն է արգելափակել թթվածնի մուտքը թիթեղներ: Օդը նպաստում է կոռոզիային: Քանի որ մեքենայի մարմնի ոչ բոլոր մասերն են XNUMX%-ով լաքապատված, և դրանցից շատերը ժամանակի ընթացքում ջնջվում են, թթվածինը կարող է արգելափակվել կոնսերվանտի շերտով, բացատրում է բևեռը: Կոռոզիայից պաշտպանությունը Rust Poschek մեթոդի համաձայն չի պահանջում պաստառագործության ապամոնտաժում: Պահպանիչը տեղադրվում է մարմնի անցքերի մեջ, որոնք այնուհետև օգտագործվում են նաև այն լցնելու համար:

Այն պետք է ճկուն լինի

Ավանդական հակակոռոզիոն նյութերի փոխարեն կանադացիները խորհուրդ են տալիս պատրաստել ամերիկյան Valvoline ընկերությունից՝ շասսին կոռոզիայից պաշտպանելու համար։ Mieczyslaw Polak-ը վստահեցնում է, որ, ի տարբերություն կենցաղային դեղերի, դրանք ավելի լավ կպչեն շասսիին և ձևավորեն ավելի ճկուն ծածկույթ: Հակակոռոզիոն պաշտպանության արդյունավետությունը գնահատվում է մոտավորապես երեք տարի: Նշված ժամանակից հետո անհրաժեշտ է ստուգել հակակոռոզիոն ծածկույթը և անհրաժեշտության դեպքում լրացնել հնարավոր կորուստները:

Նվազագույնը 500 զլոտի

Rust Check մեթոդով սպասարկումն արժե մոտ 750 PLN փոքր մեքենայի համար (օրինակ՝ Volkswagen Polo, Opel Corsa): Ընտանեկան վագոն տրամադրելու համար պետք է պատրաստել 1000 զլոտի։ Ավելի մեծ մեքենաների դեպքում, ինչպիսիք են ավտոբուսները, ժանգի փորձարկման մեթոդով սպասարկման գները սկսվում են մոտավորապես 1350 PLN-ից: Ավանդական մեթոդով (հակակոռոզիոն) մարդատար ավտոմեքենայի սպասարկումն արժե մոտ 500-700 զլոտի։

Տես նաև՝ Porsche 718 Cayman-ի փորձարկում