Aprilia Caponord 1200 - Ճանապարհային փորձարկում

«Լավագույն փոխզիջում տուրիզմի և սպորտի միջև». Այդպես Aprilia սահմանում է նոր Կապոնորդ 1200, Noale-ի վերջին հավելումը, որը պատրաստվում է ուժեղ մուտք գործել ճանապարհային enduro հատված:

Aprilia Caponord 1200, տասներկու տարի անց

2001 թվականին Aprilia-ն ներկայացրեց ETV 1000 Caponord, կատարողական եւ շատ բազմակողմանի հեծանիվ, որը, սակայն, մեծ ճանաչման չարժանացավ էնտուզիաստների շրջանում։

Տասներկու տարի անց իտալական արտադրողը որոշում է վերահաստատել իրեն մարդաշատ «բազմաֆունկցիոնալ հեծանիվների» հատվածում նոր Կապոնորդ 1200, ամբողջությամբ վերափոխված, տիպիկ Aprilia ոճի դիզայնով, հզոր և արդյունավետ շարժիչով, անգերազանցելի շասսիով և էլեկտրոնիկայով:

Ապրիլիա Կապոնորդ 1200 Առաջիկա մի քանի օրվա ընթացքում կժամանի իտալական դիլերներ հիմնական տարբերակի համար 13.500 եվրո (հագեցած Ride by Wire, ABS, ATC, կարգավորվող դիմապակու և ձեռքի պաշտպանիչ) և 15.900 եվրո տարբերակի համար: Ճամփորդական փաթեթ (որն ավելացնում է ADD, ACC, կենտրոնական տակդիր և 29 լիտրանոց դարակներ): Առկա է երեք գույներով՝ մոխրագույն, կարմիր և սպիտակ:

ԽմորիչովAprilia մուլտիմեդիա հարթակ, որը թույլ է տալիս սմարթֆոնը միացնել հեծանիվին եւ հատուկ հավելվածի միջոցով ստանալ մի շարք օգտակար տեղեկություններ։

Շասսի

Նա ծնվել է հիմքի վրա Դորսոդուրո, բայց զգույշ եղեք, սա բոլորովին այլ հեծանիվ է: Այն ունի խառը կառուցվածքի շրջանակ, որը ձևավորվել է բարձր ամրության պողպատե խողովակների վանդակովկապված է մի զույգ ալյումինե ձուլածո թիթեղների հետ: Արդյունքը քաշի գերազանց հավասարակշռությունն է և գերազանց մանևրելու ունակությունը:

Il հետևի ենթաշրջանակ այն նախագծված է ամբողջ բեռը կարգավորելու համար, և կողային մոնտաժված հարվածը, որը շրջանակը միացնում է ալյումինե ճոճանակին, ապահովում է համապատասխան տարածություն արտանետվող կոլեկտորների համար:

Հետևի մոնո կարգավորվող ձեռքով գարնանը և հիդրոտեխնիկան, մինչդեռ Շրջված պատառաքաղ 43 մմ լիովին կարգավորելի:

Անիվները պատրաստված են ալյումինից 17 դյույմ և գալիս են նոր RSV4-ում տեղադրվածներից: Վերջապես արգելակները bremboմի զույգ 320 մմ պողպատե լողացող սկավառակներով առջևում՝ չորս մխոց մոնոբլոկային տրամաչափերով և 240 մմ սկավառակով, հետևի մասում մեկ մխոց լողացող տրամաչափով: Բարձր զարգացած ամբողջացնում է պատկերը ABS համակարգ ամբողջովին հաշմանդամ.

Շարժիչ և լարով վարել

TheԱպրիլիա Կապոնորդ 1200 հրեց 90° V-twin շարժիչ 125 ձիաուժից 8.250 պտույտ/րոպե և 11,7 կգմ 6.800 պտույտ/րոպե արագությամբ106,0 x 67,8 մմ թափքի և հարվածի չափսերով, որն ընդգծում է մոտոցիկլետի սպորտային բնույթը։

Բաշխումը յուրաքանչյուր մխոցում չորս փական է, որը վերահսկվում է խառը շղթայի և փոխանցման համակարգով, իսկ էներգիայի աղբյուրը էլեկտրոնային ներարկումն է և կրկնակի կայծային բռնկումը: IN Ուղևորեք մետաղալարով այն առկա է Dorsoduro 1200 և Aprilia ապրանքանիշի այլ մոտոցիկլետների վրա: Այն ներառում է երեք քարտ. անձրեւ, զբոսաշրջության e Սպորտային.

Առաջինը սահմանափակում է հզորությունը 100 ձիաուժով, մինչդեռ Touring-ը և Sport-ը լիովին օգտագործում են 125 ձիաուժ հզորությունը, սակայն տարբերվում են շնչափողի արձագանքով, առաջինում՝ ավելի մեղմ և երկրորդում՝ ավելի արձագանքող: Ի վերջո, արտանետման համակարգը ներառում է մեկ խլացուցիչ աջ կողմում, որը կարգավորելի է բարձրությամբ՝ ավելի սպորտային տեսք ունենալու համար (եթե կողային ծածկոցներ չեն տեղադրվում):

System ATC ed ACC

Ուշագրավ է էլեկտրոնային փաթեթը, որով հագեցած է Caponord-ը: L'Գործիքների խանութ (Aprilia Traction Control)-ը կարող է ընտրվել Երեք մակարդակ. Մակարդակ 1, ամենաքիչ ագրեսիվը, սպորտային վարելու համար: Մակարդակ 2, միջին, իդեալական զբոսաշրջության համար։ E Level 3-ը նախատեսված է ցածր բռնելով իրավիճակների համար:

Համակարգեր ACC Մյուս կողմից (Aprilia Cruise Control) թույլ է տալիս սահմանել ձեր ուզած արագությունը և պահել այն անփոփոխ նույնիսկ վերև կամ վայրէջք կատարելիս՝ առանց շնչափողի սեղմման:

Համակարգն ինքնաբերաբար անջատվում է, երբ գործարկվում է արգելակման/կլանման/կրուիզ կառավարման կոճակի որևէ հրաման, և շատ օգտակար է երկար ճանապարհորդությունների համար, քանի որ այն օգնում է խնայել վառելիքը և ավելի քիչ հոգնեցնել մեքենա վարելը:

Նոր ADD կիսաակտիվ կասեցման համակարգ

Սակայն նոր Aprilia Caponord 1200-ի իրական ուժն այն էԼՐԱՆԵԼ (Aprilia դինամիկ խոնավացում), ներկայացված է միայն տեղադրման ժամանակ Ճամփորդական փաթեթ. ADD-ն հեղափոխական նոր դինամիկ համակարգ է կիսաակտիվ կախոցներ նախագծված է Aprilia-ի կողմից և պատված բենով չորս արտոնագրեր.

ADD համակարգ չափում է ավտոմեքենային փոխանցվող էներգիան ասֆալտի կոշտությունից և իրական ժամանակում կարգավորում է պատառաքաղի և հարվածային հիդրավլիկների տրամաչափումը, որպեսզի նվազագույնի հասցնի շրջանակի արագացումը և, հետևաբար, առավելագույնի հասցնի հարմարավետությունը:.

Պատառաքաղի և շոկի գործառնական հաճախականության միջակայքում առավելագույն արդյունավետություն ձեռք բերելու համար ADD-ն օգտագործում է արտոնագրված «հարմարավետության վրա կենտրոնացված» ալգորիթմ, որը համատեղում է հայտնի Skyhook-ի ամորտիզացիայի և արագացման ալգորիթմների սկզբունքները: Հարմարավետությունից բացի, օպտիմիզացվել է վարման արդյունավետությունը և բարելավվել է անվտանգությունը:

Il Իրականում համակարգը ճանաչում է շարժման փուլերը (արագացում, շնչափողի արձակում, արգելակում, մշտական ​​շնչափող) և կարգավորում է բազային պատառաքաղի և հարվածի կարգավորումները՝ շնորհիվ լրացուցիչ արտոնագրի, որը թույլ է տալիս սահմանել հատուկ հիդրավլիկ տրամաչափման կորեր ճշգրտման տիրույթում:

Համակարգի բարձր ճշգրտությունը վստահված է մեկին սենսորների ընտրություն փոխառված է ավտոմոբիլային աշխարհից և թույլ է տալիս առավելագույն ճշգրտությամբ չափել պատառաքաղի և հարվածային կլանիչի երկարացման արագությունը: Այս ոլորտում Aprilia-ն արտոնագրել է պատառաքաղի երկարացման արագության չափման յուրահատուկ լուծում՝ օգտագործելով ճնշման սենսոր:

Արդեն շուկայում առկա կասեցման համակարգերում վարորդը, սեղմելով ղեկի կոճակը, միացնում է էլեկտրական շարժիչը, որը փոխվում է. կասեցման տեղադրում. Մյուս կողմից, Aprilia-ի ADD դինամիկ կիսաակտիվ կասեցման համակարգով, հեծանվորդին մնում է միայն վարել մեքենան՝ առանց որևէ կարգավորում ընտրելու անհանգստանալու:

Վերջապես, Ճամփորդական փաթեթը ներառում էշոկի կլանիչ խոզաբուծությամբ ներկառուցված, էլեկտրականորեն կարգավորվող զսպանակի նախաբեռնում դիրքեր 4 կանխորոշված, թվային սարքավորումների վրա հատուկ պատկերակներով ընդգծված՝ միայն վարորդ, վարորդ՝ ուղևորով, վարորդ՝ միայն զամբյուղներով, վարորդ և ուղևոր՝ զամբյուղներով:

Aprilia-ի արտոնագրված բացառիկ համակարգը մոդալ է ավտոմատ զսպանակի նախաբեռնման կառավարում. Այս տարբերակն ընտրելուց հետո համակարգը կարող է ինքնուրույն հայտնաբերել հեծանիվի վրա բեռնված բեռը (վառելիքի քաշը, հեծանվորդը և ուղևորը, ուղեբեռը և այլն) և ավտոմատ կերպով կարգավորել նախաբեռնումը օպտիմալ արժեքին՝ հեծանիվների ճիշտ հավասարակշռության համար: .

Aprilia Caponord 1200, մեր թեստը

Նոր Aprilia Caponord 1200-ը փորձարկելու համար մենք գնացինք Սարդինիա՝ Կալյարիի մոտ: Is Molas Golf Hotel-ի հիասքանչ վայրից, որը շրջապատված է կանաչով, մենք մտանք խառը դաշտ, որը շունչը կտրում է տեսարաններով:

Օգտագործելով ճշգրիտ հրահանգներ ABS, ATC, Ride by Wire և ADD կարգավորումների վերաբերյալ՝ մենք ամրացնում ենք մեր սաղավարտը և նստում մեր հեծանիվը (Travel Pack պարամետր): Կլիման միանշանակ մեր կողմն է՝ շատ արև և նկատելի գարնանային ջերմաստիճան:

Առաջին մի քանի մետրում մենք զարմացած ենք գնահատելով մեծ արագաշարժությունը և զգում ենք, որ հեծանիվը փոխանցում է. գերազանց շրջանակի շնորհիվ: 228 կգ քաշը (ոչ շատ, բայց ոչ շատ քիչ) կարծես գոլորշիանում է հենց հեծանիվը սկսում է շարժվել: Անմիջապես շարունակում ենք մեծ դյուրինությամբ վարել, վարելու դիրքը հարմար է և անկաշկանդ, բայց ոչ «պասիվ»։

Թամբը հարմարավետ և ընդարձակ է (ինչպես ուղևորի նստատեղը), և դրա 840 մմ չափսը թույլ է տալիս նույնիսկ ավելի կարճ ոտքերին ապահով կանգնել գետնին: Վերահսկիչները նույնպես հարմար տեղակայված են և հեշտ օգտագործման համար:

Is Molas-ից հեռանալու համար ճանապարհին մենք հարվածեցինք մի քանի բախումների և սկսեցինք վայելել ADD կիսաակտիվ կախոցների աշխատանքը. բայց դա պարզապես ճաշակ է:

Դուրս գալով համալիրից՝ մենք սկսում ենք հրել (օգտագործելով Touring քարտեզը) և «զգալ» շարժիչը՝ լիարժեք, հզոր և միշտ գծային առաքման մեջ. այն արագանում է առանց հապաղման մինչև 5.000 պտ/րոպ, իսկ հետո վերջանում է: .. 6.000-ից 9.000 պտույտ/րոպե միջակայքում:

Երկար ուղիների վրա մենք գնահատում ենք առջևի ֆեյրինգը (բարձրությունը կարգավորվող) և կրուիզ-կոնտրոլը, գործնական և շատ ֆունկցիոնալ. այն ակտիվանում է կոճակի պարզ սեղմումով և անջատվում է արգելակներից մեկին, ինքնին կրուիզ-կոնտրոլի կոճակին «դիպչելով»: կամ նավարկության կառավարման կոճակը: գրավել.

Մենք նաև նշում ենք, որ վեցերորդ փոխանցումը բավականին երկար է. հետևաբար օգտակար է բարձր առավելագույն արագություն ձեռք բերելու համար (մենք նշում ենք, որ սա հայտարարություն է), բայց ամենից առաջ՝ ավտոմայրուղու արագության դեպքում շարժիչի պտույտները ցածր պահելու համար:

Մի անգամ մի հատվածում, որը լի էր կորերով, ամուր և արագ, մենք փորձարկեցինք Caponord 1200-ը և նկատեցինք, որ առաջին տպավորությունները վերածվում են հաճելի հաստատումների. ADD-ն աշխատում է գերազանց:

Ինչպես բացատրվեց, կախոցը ակնթարթորեն կարգավորվում է վարելու և ասֆալտի պայմաններին համապատասխան. պարզ է, եթե պատառաքաղը շատ թուլացնեք, այն ակնթարթորեն կարծրանում է, բայց մի վայրկյանում այն ​​կարող է ամբողջությամբ կրկնօրինակել ժայռը, ասֆալտը կամ հեծանիվի ճոճանակը: ուղղությունը կտրուկ փոխելիս.

ATC քարշային կառավարումը նույնքան հիանալի աշխատանք է կատարում, որը (ընտրելի է երեք մակարդակով) թույլ է տալիս բացել շնչափողը, երբ դուրս եք գալիս անկյունից՝ «կառավարելով սահելը», այլ ոչ թե կանխելու այն:

Արդյունքը. ATC-ը և ADD-ը մեծացնում են վարորդական հաճույքը, բայց առաջին հերթին թույլ են տալիս զվարճանալ և ճանապարհորդել ցանկացած տիպի ճանապարհով լիակատար անվտանգությամբ. Caponord 1200-ը, ինչպիսին այն է, ներողամիտ է բազմաթիվ սխալների համար:

Ընտրելով սպորտային ռեժիմը, որն ապահովում է շնչափողի արձագանքը շատ ավելի արձագանքող (նույնիսկ եթե այն օգտագործում է նույն հզորությունը, ինչ Touring ռեժիմը), դուք գրեթե մոռանում եք ճամպրուկներով ճանապարհային էնդուրո վարել (նաև շատ թեթևակի ծավալուն): Իրականում հեծանիվը ստանում է իսկական սպորտային մեքենայի տեսք, որը կարող է էմոցիաներ առաջացնել և բարելավել հեծանվորդի վարելու հմտությունները:

Կարևոր է նաև գերազանց արգելակման համակարգի աշխատանքը՝ հագեցած անջատվող ABS-ով: Անձրևի ցուցադրումը բավականին անիմաստ է. պարզապես հանգստացեք շնչափողով և մի չափազանցեք այն՝ քիչ թե շատ նույն արդյունքը ստանալու համար:

Ընդհանուր առմամբ, Caponord 1200-ը հաճելի է վարել: Եվ երբ վերադառնաք բազա, կհասկանաք, որ հեծանիվի վրա թերություն գտնելը շատ բարդ խնդիր կլինի: