Aprilia ETV 1000 Caponord

Մենք՝ մարդիկ, բնավորությամբ այնպիսին ենք, որ ժամանակի ընթացքում հոգնում ենք միապաղաղությունից։ Խնդիրը նոր բան գտնելն ու տարբերությունը բացահայտելն է: Aprilia CapoNord-ը նույնպես տարբերվում է: Հայեցակարգային առումով ընկալվել է որպես զբոսաշրջային և արտաճանապարհային մոտոցիկլետի խաչմերուկ, այն բերում է սուր գծերի և նոր բնավորության թարմ քամի:

Անկյուններում ձևավորվում է ոչ միայն մոտոցիկլետի արտաքին տեսքը, այլ նաև կցամասերը և ներքին զրահի պլաստիկ լցոնումը։ Բավական երկար ժամանակ է պահանջվում, որպեսզի մարդը յուրացվի և հարմարվի վառելիքի և ջերմաստիճանի թվային հաշվիչներին, ինչպես նաև կլոր կարկանդակների նման արագության ու արագության անալոգային հաշվիչներին: «Հեռուստացույց», - ասում է ընկերը, երբ մթության մեջ ամրանները հագած են կապույտ լույսով:

Քաղաքակիրթ 60° անկյունագծով շարժիչի սիրտը հակաթրթռումային լիսեռներով հիմնականում նման է RSV Mille և Falco քույր մոդելներում այդքան տարածվածին: Միայն այն, որ ETV-ում այն ​​հարմարեցված է մոտոցիկլետի կոնցեպտին և հետևաբար ավելի հանգիստ վարելուն: Չորս փականներ և երկու լիսեռ գլխում և երկու թրթռումային լիսեռներ հայտնի էին նախկինում, բայց այս անգամ Sagem-ի էլեկտրոնային վառելիքի ներարկումն ամբողջությամբ վերանախագծվել է, ինչը պետք է նպաստի ավելի բարենպաստ ոլորող մոմենտ ստեղծելուն:

Վերափոխված են նաև մխոցները, արդեն նշված լիսեռները նոր են, վառելիքի մատակարարման համակարգը նոր է։ Ակրապովիչում չափումները ցույց են տվել, որ 87 ձիաուժ. գալիս է երկգլան անիվից մինչև հետևի անիվը: Տարբեր է նաև 2-ը 1-ը 2-ում տիպի արտանետման համակարգի հիմնական մասը՝ նստատեղի տակ բարձրացված երկու խլացուցիչով: Ուստի մոտոցիկլետը լայն կոնքեր ունի և անհարմար է, եթե ճամպրուկները ամրացված են նստատեղին։

Aprilia-ի հնարամտությունը հիդրավլիկ կառավարվող ճարմանդների ոլորտում արդեն դարձել է ստանդարտ իտալական Noale ապրանքանիշի նոր մոդելների համար: Շարժիչային անիվից օդաճնշական ոլորող մոմենտի կափույրը (PPC) նույնպես ներառված է որպես ստանդարտ կալանք, որը ստանդարտ է սահուն, բայց կտրուկ վայրէջքի տեղաշարժերի համար:

Լույս մայրուղու վրա

Մենք առաջին անգամ բացեցինք ETV փաթեթը Գրոբնիկի ձիարշավարանում, ինչը միանշանակ շեղեց հեծանիվի մասին առաջին տպավորությունը, թեև բոլոր 98 «ձիերը» շնչում էին ամբողջ ուժով 8250 rpm-ով: Հայտնի է, որ աերոդինամիկական բնութագրերը փորձարկվել են Պերուջայի համալսարանի հողմային թունելում, սակայն հիպոդրոմը սահմանափակել է ազատությունը։ Կարելի է պնդել, որ հինգերորդ փոխանցումով հեծանիվը գերազանցում է ժամում 200 կմ-ը, իսկ վեցերորդում ավելի շատ տեղ է պետք պտտվելու համար: Առաջինում այն ​​արագանում է մինչև 80, երկրորդում՝ 120, երրորդում՝ 150, իսկ չորրորդում՝ մինչև 185 կիլոմետր ժամում, ամեն անգամ 9.000 պտույտ/րոպե արագությամբ, երբ էլեկտրոնիկան միջամտում է:

Կարելի է ասել, որ վեցերորդ ճամփորդական հանդերձանքը նախատեսված է վառելիքի խնայողության համար։ Սլովենիայի ճանապարհներին, երբ մենք նույնպես հանդիպեցինք հակառակ քամու վրա, աերոդինամիկան պարզվեց, որ խաբուսիկ է և զգայուն քամու նկատմամբ: Նման պահերին արշավորդը պետք է լինի պարզ և հմուտ, որպեսզի չվախենա, երբ նման շքեղ դիզայնով մոտոցիկլետը հակասում է քամուն և ուղղությանը:

72 Նմ ոլորող մոմենտ (առավել խելամիտ)՝ ոլորապտույտ ճանապարհների վրա օգտագործելու համար: Շատ պահպանողական երկրաչափություն ունեցող 250 կգ մեքենան «տեղափոխելը» որևէ լուրջ խնդիր չի առաջացնում, բայց պահանջում է որոշակի «մարմնի լեզու»՝ անկյունից անկյուն կարևոր ուղղության համար. ավելի շատ ուժ ղեկին, կողքի ոտքով դեպի ներս մղելը: թեքության ուղղություն, մարմնի քաշի փոխանցում առջևի անիվ:

Մրցարշավային ասֆալտի վրա, որտեղ ոլորանների արագությունն ավելի բարձր է, ոտնակները և կողային (այնքան միակ!) կայանման հենարանը մոտավորապես կառչել են ասֆալտին: Ճանապարհին ճռռոց կլսեք միայն, եթե մոտոցիկլետը լրիվ բեռնված է: Այնուամենայնիվ, մենք բաց ենք թողնում այն, որ հեծանիվը չունի կայանման կենտրոնական կանգառ, որը հարմար է սպասարկման (շղթայի քսում) և մայթից դուրս կայանելու համար:

CapoNord-ի համար հարմար տեղանքը ոլորապտույտ, ոչ շատ դանդաղ գյուղական ճանապարհ է, որտեղ դուք կարող եք զարգացնել մինչև 200 կիլոմետր ժամ արագություն կամ ավելի: Առանց լավ շրջանակի, մենք չէինք կարողանա ինքնուրույն փորձել գործառույթները: Սա դասի բացառիկ շասսի է՝ մագնեզիում-ալյումինե խառնուրդի զույգ փակագծերով: Իտալացիների կարծիքով՝ այն պետք է ապահովի իր կատեգորիայի ամենաբարձր ոլորման կոշտությունը։

Իհարկե, դա նույնպես առանց արգելակների չի եղել։ Serie Oro by Brembo-ն հղում է վստահությանը: Եվ դա իսկապես նույնպես վճարում է, ուստի դանդաղեցնելը հաճույք է: Ցավոք, չկա ABS, որը պետք է լինի այս կատեգորիայի պարտադիր սարքավորումների մի մասը: Բացի այդ, մենք պնդում ենք, որ հետևի արգելակը չափազանց կոպիտ է, և, հետևաբար, հեծանիվը շատ արագ արգելափակվում է:

Շատ տարածություններ

Անվտանգությունը նաև նշանակում է թափանցիկություն, և դա լավ բան է ETV-ում: Առջևի ապակին ամուր է, մի քանի մեկնաբանություն թամբաձև նստատեղի մասին, որը նույնիսկ ցածրահասակ վարորդների համար շատ բարձր չէ, բայց որոշ ժամանակ (երկար շրջելուց հետո) պոչակի տակի ցավը վկայում է դրա մասին։ Բարձրահասակ վարորդը նստում է հանգիստ և հարմարավետ: Թվում է, թե Aprilia-ն գրավում է մեծածավալ հեծանիվներ, քանի որ սպորտային Mille-ը նույնպես ամուր և ընդարձակ է: Ուղևորի նստատեղը շարժական է, իսկ տակը՝ կափարիչով փոքրիկ տուփ։

Aprilia-ի կախոցը, հատկապես Marzocchi-ի առջևի պատառաքաղը, չափազանց փափուկ է: Այսպիսով, արգելակման ժամանակ առջևի պատառաքաղի մեջ սուզվելու «նավային» զգացողությունը մի փոքր ավելի ուժեղ է: Վերջին սաքսը ավելի լավ է և կարգավորելի: Սա հարմար է գարնանային տոկոսադրույքը որոշելիս, երբ դուք և ձեր ուղեկիցը որոշեք գնալ մի փոքր ավելի երկար ճանապարհորդության, և երբ ձեր մոտոցիկլետից կախում եք ճամփորդական պայուսակներ, որոնք այլ կերպ աքսեսուարների տարբերակ են: Նախալարման կոշտությունը կարգավորվում է ձախ նստատեղի կափարիչի տակ պլաստիկից դուրս ցցված անիվով: Աշխատանքը պարզ է, կոկիկ և մաքուր։

Դա դժոխային երկար ճանապարհ է դեպի Հյուսիսային Քեյփ՝ բոլոր այդ հազարավոր ոլորապտույտ ֆյորդների միջով: Հատկապես, եթե հոգով էսթետ և պրակտիկ մասնագետ եք: Երբ հասնում ես, այնտեղ ամեն ինչ բավականին տխուր է, մոխրագույն և, որ ամենակարեւորն է, թանկ է։ Շատ ավելի հարմար է սիրելիին անցկացնել Միջերկրական ծովի արևոտ լողափերում։ Եվ սխալ չի լինի վայելել միջերկրածովյան արևը եռյակով: Գուցե CapoNord-ի հետ:

Տեղեկատվական

Ներկայացուցիչ: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Լյուբլյանա

Երաշխիքային պայմաններ. 1 տարի, անսահմանափակ վազքը։

Պահպանման սահմանված ընդմիջումները. նախ ծառայություն 1.000 կմ-ից հետո, հետո ամեն 7.500 կմ

Գույների համակցություններ. Նարնջագույն-կարմիր; կապույտ-մանուշակագույն

Օրիգինալ պարագաներ.

– Կողպեք BODY GUARD 23.642

– կենտրոնական տրիբունա 35.990

– տանկի պայուսակ 33.890

– հետևի ճամպրուկ 65.000

– հետևի պատյան 16.500

Լիազորված դիլերների / վերանորոգողների թիվը.

9 պաշտոնական դիլերներ և վերանորոգողներ; 2 պաշտոնական դիլեր; 2 լիազորված սպասարկող

ԳԵՐԱԳՈՒՅՆ

Մոտոցիկլետի գինը. €2.159.990 €9.013/48

Առաջին և առաջին հետևյալ ծառայության արժեքը.

1. 22.750

2. 27.000

Պահեստամասերի ընտրության գները.

1.Արգելակի լծակ՝ 21.828

2. Նույնը, միայն պոմպի հավաքածու՝ 37.994

3. Գազի լծակների հավաքածու ռետինե բռնակով` 5.645

4. Աջ հայելի՝ 17.086

5. Ղեկ՝ 27.990

6. Վառելիքի բաք (առանց գլխարկի)՝ 253.861 հատ

7. Առջևի պաշտպանիչ՝ 37.326

8. Առջևի անիվ (առանցքակալներով)՝ 121.937

9. Արգելակի սկավառակ, 1 × առջև՝ 54.992

10. Առջևի պատառաքաղ (աջ կողմ) 176.803

11. Լուսարձակներ՝ 61.704

12. Աերոդինամիկ վահան (պլեքսիգլաս)՝ 26.489

13. Աերոդինամիկ զրահ (առանց plexiglass)՝ 118.921

14. Ցուցանիշ, ճակատ՝ 6.565

15. Նստատեղեր (1 + 2)՝ 58.887

16. Արտանետվող գազ՝ 130.911

17. Նստատեղի վահանակ՝ 74.053

18. Աջ ոտք (L+D զույգ)՝ 15.245

19. Մոտոցիկլետի շրջանակ՝ 551.244 XNUMX

20. Մոտոցիկլետի փորը սառնարանների շուրջ՝ 29.390

21. Յուղային հովացուցիչ՝ 67.169

Սպառվող նյութերի գները.

1. Կցորդիչ սայրեր՝ 16.578

2. Արգելակման բարձիկներ 1 սկավառակի համար, դիմացը՝ 14.833

3. Յուղի ֆիլտր՝ 2.449

4. Կուտակիչ՝ 22.068 XNUMX

5. Բալոնի գլխի միջադիր՝ 2.736

6. Մխոցների հավաքակազմ օղակներով և պտուտակով` 75.165

7. Մոմիկներ՝ 1.340

8. Էլեկտրոնային բռնկում + ներարկման միավոր՝ 319.936

9. Շղթա + երկու ձողիկներ.

– ցանց՝ 41.694

– հետևի ձողիկ՝ 13.925

– առաջ փոխանցում՝ 15.558

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4 հարված - 2 մխոց, 60 աստիճան անկյուն, չոր ջրամբար - հեղուկ հովացում, երկու ռադիատոր - յուղի հովացուցիչ - երկու AVDC թրթռումային լիսեռ - 2 ճարմանդ գլխում, շղթայում և շարժակների մեջ - 4 փական մեկ մխոցում - 97 × 67 փորվածք և հարված մմ - տեղաշարժ 5 սմ997 - Սեղմման հարաբերակցություն 62 - Հայտարարված առավելագույն հզորություն 3 կՎտ (10 ձիաուժ) 4 / րոպեում - Հայտարարված առավելագույն ոլորող մոմենտ 72 Նմ 98 / րոպե - Sagem վառելիքի ներարկում ավտոմատ խեղդուկով, մուտքային խողովակներ fi 8.250 մմ - 95 համար: կայծային մոմերը մեկ բալոնում - անվարակ բենզին (OŠ 6.250) - մարտկոց 47 Վ, 2 Ահ - փոփոխական 95 Վտ - էլեկտրական մեկնարկիչ

Էներգիայի փոխանցում. առաջնային փոխանցում ուղիղ միացումով, փոխանցման գործակիցը 1, 935 - հիդրավլիկ բազմափսե կալանք յուղի լոգարանում, ոլորող մոմենտ կափույր Փոխանցման տուփ - 6-աստիճան փոխանցման տուփ, փոխանցման գործակիցները՝ I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - շղթա (852/17 ճոպաններով)

Շրջանակ: ձուլածո ալյումինե տուփ, պտուտակավոր անվտանգության բարձիկ - շրջանակի գլխի անկյունը 27 աստիճան - առջևի 9 մմ - անիվային բազան 129 մմ

Կասեցում. Առջևի աստղադիտակ Marzocchi fi 50 մմ, 175 մմ ճանապարհորդություն – հետևի ալյումինե պտտվող պատառաքաղ, Sachs կենտրոնական ցնցող կլանիչ, կարգավորվող զսպանակի երկարացում և նախաբեռնում, անիվի շրջագայություն 185 մմ ‚

Անիվներ և անվադողեր: դասական, ռինգի եզրին ամրացված ճառագայթներով, առջեւի անիվը

2×50 19/110-VR80 անվադողով - 19×4 հետևի անիվ 00/17-VR150 անվադողով, առանց խողովակի անվադողերով

Արգելակները: 2 × Brembo առջևի սկավառակ f 300 մմ լողացող 2 մխոց տրամաչափով – հետևի սկավառակ f 270 մմ 2 մխոց տրամաչափով

Մեծածախ խնձոր. երկարությունը 2310 մմ - ղեկի լայնությունը 830 մմ - բարձրությունը (զրահի վրա) 1440 մմ - ղեկի բարձրությունը գետնից 1140 մմ - նստատեղի բարձրությունը գետնից 820 մմ - ղեկի բարձրությունը գետնից 845 մմ - վառելիքի հզորությունը 25 լ / 5 լ - քաշը (վառելիքով, գործարանային) 215 կգ

Հզորությունները (գործարանային): նշված չէ

Մեր չափումները

Անիվի հզորություն. 86, 6 կմ

Massանգված հեղուկներով (և գործիքներով). 254 кг

Վառելիքի սպառումը.

ստանդարտ խաչմերուկային հզորություն՝ 7 լ/50 կմ

նվազագույն միջին՝ 5 լ/48 կմ

Toկունություն 60 -ից 130 կմ / ժ:

III. կատարումը՝ 6 վրկ

IV. կատարումը՝ 7 վրկ

V. կատարումը` 10, 9 էջ.

Թեստային առաջադրանքներ.

Ձախ մասի ռետինե բարձիկը ընկել է

ноги

Մենք գովում ենք

+ աշխույժ և փորձարկված շարժիչ

+ անվտանգ շրջանակներ

+ ընդարձակ տարածք

+ աերոդինամիկ պաշտպանություն

+ կարգավորելի հետևի հարվածային կլանիչի կոշտություն՝ օգտագործելով հարմար կոճակ

Մենք կշտամբում ենք

- չափազանց սուր հետևի արգելակ

- չափազանց փափուկ առջևի պատառաքաղ

- Առաջնորդությունը պահանջում է ուժ

- զգայունություն կողմնակի քամու նկատմամբ

- ABS տարբերակ չկա

– Հեռախոսի տուփ կամ մանր իրեր բացակայում են:

- Կենտրոնական կայանատեղի չկա

գնահատում

Aprilia-ն թարմ հեծանիվ է, որը վստահություն է ներշնչում: Բայց! Այս դասում BMW-ն լավ չափանիշներ է սահմանել GS-ի հետ: Դրա համար մենք կարող ենք մեղադրել նորագույն Aprilia-ին չափազանց քիչ պոտենցիալ ունենալու համար՝ այն չունի կայանատեղի կենտրոնական սյուն, չունի ABS տարբերակներ, չունի տաքացվող բռնակներ, չունի այդքան գործնական ճամպրուկներ։

Aprilia-ն ունի նույն տեխնիկական «հարթակը» մարզիկի և զբոսաշրջիկի համար, ինչը պետք է նվազեցնի ծախսերը։ Բայց գինը, հատկապես եվրոպական ծագումը հաշվի առնելով, այնքան էլ շահավետ չէ, եթե չափանիշը համեմատելի է ճապոնականի հետ։

Վերջնական գնահատական. 4/5

Տեքստը՝ Պրիմոժ Յուրման և Միտյա Գուստինչիչ

Լուսանկարը՝ Ուրոշ Պոտոկնիկ.

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4-հարված - 2 մխոց, 60 աստիճան անկյուն, չոր ջրամբար - հեղուկ հովացում, երկու ռադիատոր - յուղի հովացուցիչ - երկու AVDC թրթռումային ամպրոպային լիսեռ - 2 լիսեռ գլխում, շղթայում և շարժակների մեջ - 4 փական մեկ մխոցում - փոս և շարժում 97 x 67,5 մմ - տեղաշարժ 997,62 սմ3 - Սեղմման հարաբերակցություն 10,4 - Հայտարարված առավելագույն հզորություն 72 կՎտ (98 ձիաուժ) 8.250 / րոպեում - Հայտարարված առավելագույն ոլորող մոմենտ 95 Նմ 6.250 / րոպե - Sagem վառելիքի ներարկում ավտոմատ կափույրով, ներծծող խողովակներ 47 մմ 2 մմ մեկ բալոն - անսարք բենզին (OŠ 95) - մարտկոց 12 V, 14 Ah - գեներատոր 470 Վտ - էլեկտրական մեկնարկիչ

  Էներգիայի փոխանցում. ուղղակի ներգրավման առաջնային հանդերձում, հարաբերակցությունը 1,935 - նավթի բաղնիքի հիդրավլիկ ակտիվացված բազմափսե կալանք, PPC ոլորող մոմենտային կափույր - փոխանցումատուփ 6-աստիճան, գործակիցները՝ I. 2,50, II. 1,750 ժամ; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - շղթա (17/45 ճոպաններով)

  Շրջանակ: Ձուլածո ալյումինե տուփ, պտուտակավոր նստատեղ - 27,9 աստիճան շրջանակի գլխի անկյուն - 129 մմ առջևի - 1560 մմ անիվային բազա

  Արգելակները: 2 × Brembo առջևի սկավառակ f 300 մմ լողացող 2 մխոց տրամաչափով – հետևի սկավառակ f 270 մմ 2 մխոց տրամաչափով

  Կասեցում. Առջևի աստղադիտակ Marzocchi fi 50 մմ, 175 մմ ճանապարհորդություն – հետևի ալյումինե պտտվող պատառաքաղ, Sachs կենտրոնական ցնցող կլանիչ, կարգավորվող զսպանակի երկարացում և նախաբեռնում, անիվի շրջագայություն 185 մմ ‚

  Քաշ: երկարությունը 2310 մմ - ղեկի լայնությունը 830 մմ - բարձրությունը (զրահի վրա) 1440 մմ - ղեկի բարձրությունը գետնից 1140 մմ - նստատեղի բարձրությունը գետնից 820 մմ - ղեկի բարձրությունը գետնից 845 մմ - վառելիքի հզորությունը 25 լ / 5 լ - քաշը (վառելիքով, գործարանային) 215 կգ