Porsche ավտոմոբիլային ապրանքանիշի պատմությունը

Գերմանական արտադրողի մեքենաները հայտնի են ամբողջ աշխարհում իրենց սպորտային կատարողականությամբ և էլեգանտ դիզայնով: Ընկերությունը հիմնադրել է Ֆերդինանդ Պորշեն: Այժմ շտաբը գտնվում է Գերմանիայում ՝ Շտուտգարտում:

2010 թվականի տվյալների համաձայն ՝ այս ավտոարտադրողի մեքենաները հուսալիության առումով ամենաբարձր դիրքն են զբաղեցրել աշխարհի բոլոր մեքենաների շարքում: Ավտոմեքենաների ապրանքանիշը զբաղվում է շքեղ սպորտային մեքենաների, էլեգանտ սեդանների ու ամենագնացների արտադրությամբ:

Ընկերությունն ակտիվորեն զարգանում է ավտոարշավների ոլորտում: Սա թույլ է տալիս իր ինժեներներին զարգացնել նորարարական համակարգեր, որոնցից շատերն օգտագործվում են քաղաքացիական մոդելներում: Առաջին իսկ մոդելից ի վեր ապրանքանիշի մեքենաներն առանձնանում էին էլեգանտ ձևերով, և ինչ վերաբերում է հարմարավետությանը, դրանք օգտագործում են առաջադեմ զարգացումներ, որոնք տրանսպորտը հարմար են ճանապարհորդության և դինամիկ ճանապարհորդությունների համար:

Porsche- ի պատմություն

Նախքան իր սեփական մեքենաների արտադրությունը սկսելը, F. Porsche- ն համագործակցում էր արտադրող Auto Union- ի հետ, որը ստեղծեց Type 22 մրցարշավային մեքենան:

Մեքենան հագեցած էր 6 գլան շարժիչով: Դիզայները մասնակցել է նաև VW Kafer- ի ստեղծմանը: Կուտակված փորձը օգնեց էլիտար ապրանքանիշի հիմնադիրին անմիջապես վերցնել ավտոմոբիլային արդյունաբերության ամենաբարձր սահմանները:

Ահա այն հիմնական հանգրվանները, որոնց միջով անցել է ընկերությունը.

• 1931 - ձեռնարկության հիմնում, որը կենտրոնանալու է մեքենաների զարգացման և ստեղծման վրա: Սկզբնապես դա փոքր դիզայնի ստուդիա էր, որն այդ ժամանակ համագործակցում էր հայտնի ավտոընկերությունների հետ: Ֆերդինանդը մինչ ապրանքանիշի հիմնադրումը աշխատել է ավելի քան 15 տարի Daimler- ում (զբաղեցնում էր գլխավոր դիզայների և խորհրդի անդամի պաշտոնները):
• 1937 - Երկրին անհրաժեշտ էր արդյունավետ և հուսալի սպորտային մեքենա, որը կարող էր ցուցադրվել Բեռլինից Հռոմ Եվրոպական մարաթոնում: Միջոցառումը նախատեսված էր 1939 թ. Ֆերդինանդ Պորշե ավագի նախագիծը ներկայացվեց Սպորտի ազգային կոմիտե, որն անմիջապես հաստատվեց:
• 1939 - հայտնվեց առաջին մոդելը, որը հետագայում կդառնա բազում հետագա մեքենաների հիմքը:
• 1940-1945թթ մեքենայի արտադրությունը սառեցված է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկման պատճառով: Porsche գործարանը կվերափոխվի ՝ շտաբների ներկայացուցիչների համար երկկենցաղներ, ռազմական տեխնիկա և արտաճանապարհային մեքենաներ մշակելու և արտադրելու համար:
• 1945 թ. - ընկերության ղեկավարը բանտ է ընկնում պատերազմական հանցագործությունների համար (ռազմական տեխնիկայի արտադրության հարցում օժանդակություն, օրինակ ՝ ծանրաքաշ Mouse և Tiger R տանկերի արտադրությանը): Ֆերդինանդի որդին է վերցնում Ֆերի Անտոն Էռնստը: Նա որոշում է արտադրել սեփական դիզայնի մեքենաներ: Առաջին բազային մոդելը 356-ն էր: Նա ստացել է բազային շարժիչ և ալյումինե թափք:
• 1948 - Ferry Porsche- ն սերտիֆիկացում ստացավ 356-ի սերիական արտադրության համար: Մեքենան Kafer- ից ստանում է ամբողջական հավաքածու, որը ներառում է օդով հովացվող 4 գլան շարժիչ, կասեցում և փոխանցումատուփ:
• 1950 - Ընկերությունը վերադառնում է Շտուտգարտ: Այս տարվանից մեքենաները դադարեցին օգտագործել ալյումինը թափքի համար: Չնայած դրանով մեքենաները մի փոքր ծանրացան, դրանցում անվտանգությունը շատ ավելի բարձրացավ:
• 1951 - ապրանքանիշի հիմնադիրը մահացավ այն բանի պատճառով, որ բանտում գտնվելու ընթացքում նրա առողջությունը վատթարացավ (նա այնտեղ անցկացրեց գրեթե 2 տարի): Մինչև 60-ականների սկիզբը ընկերությունը մեծացնում էր տարբեր տեսակի թափքերով մեքենաների արտադրությունը: Մշակումը նույնպես ընթանում է հզոր շարժիչներ ստեղծելու համար: Այսպիսով, 1954-ին արդեն հայտնվեցին մեքենաներ ՝ հագեցած ներքին այրման շարժիչներով, որոնց ծավալը 1,1 լ էր, և նրանց հզորությունը հասնում էր 40 ձիաուժի: այս ժամանակահատվածում հայտնվում են մարմինների նոր տեսակներ, օրինակ ՝ կոշտ գագաթ (կարդացեք այդպիսի մարմինների առանձնահատկությունների մասին) առանձին վերանայում) և ռոդսթեր (այս տեսակի թափքի մասին ավելի մանրամասն ծանոթանալու համար կարդացեք) այստեղ) Volkswagen- ի շարժիչները աստիճանաբար հանվում են կազմաձևից և տեղադրվում են իրենց սեփական անալոգները: 356A մոդելի վրա արդեն հնարավոր է պատվիրել 4 լիցքավորիչ լիսեռով հագեցած էներգաբլոկներ: Բոցավառման համակարգը ստանում է երկու բռնկման ոլորուն: Մեքենայի ճանապարհային տարբերակների թարմացմանը զուգահեռ մշակվում են սպորտային մեքենաներ, օրինակ ՝ 550 Spyder:
• 1963-76թթ Ընտանեկան ընկերությանը պատկանող մեքենան արդեն գերազանց հեղինակություն է ձեռք բերում: Այդ ժամանակ մոդելն արդեն ստացել էր երկու սերիա ՝ A և B. 60-ականների սկզբին ինժեներները մշակել էին հաջորդ մեքենայի նախատիպը ՝ 695: Ինչ վերաբերում է այն սերիա թողարկելուն, թե ոչ, ապրանքանիշի ղեկավարությունը համաձայնություն չուներ: Ոմանք կարծում էին, որ աշխատող մեքենան դեռ չի սպառել իր ռեսուրսը, իսկ մյուսները վստահ էին, որ ժամանակն է ընդլայնել մոդելի շարքը: Ամեն դեպքում, մեկ այլ մեքենայի արտադրության սկիզբը միշտ կապված է մեծ ռիսկի հետ. Հանդիսատեսը կարող է այն չընդունել, այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ կլինի միջոցներ որոնել նոր նախագծի համար:
• 1963 - Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում Porsche 911 գաղափարը ներկայացվեց մեքենայական նորարարությունների սիրահարներին: Մասամբ նորությունն ուներ իր նախորդի որոշ տարրեր `հետևի շարժիչով դասավորություն, բռնցքամարտիկի շարժիչ, հետևի անիվի շարժիչ Այնուամենայնիվ, մեքենան ուներ յուրօրինակ սպորտային գծեր: Մեքենան սկզբում ուներ 2,0 լիտր շարժիչ ՝ 130 ձիաուժ հզորությամբ: Դրանից հետո մեքենան դառնում է խորհրդանշական, ինչպես նաև ընկերության դեմքը:
• 1966 - 911 սիրված մոդելը ստանում է թափքի թարմացում ՝ Targa (մի տեսակ փոխարկելի, որի մասին կարող եք կարդալ առանձին).
• 1970-ականների սկզբին, հատկապես «լիցքավորված» փոփոխություններ են հայտնվում - Carrera RS 2,7 լիտր շարժիչով և դրա անալոգով `RSR:
• 1968 - Ընկերության հիմնադրի թոռը իր տարեկան դիզայնի ՝ Porsche 2 – ի արտադրության համար, օգտագործեց ընկերության տարեկան բյուջեի 3/25-ը: Դրա պատճառն այն է, որ տեխնիկական տնօրենը որոշեց, որ ապրանքանիշը պետք է մասնակցի 917-րդ Le Mans ավտոմոբիլային մարաթոնին: Դա ընտանիքի կողմից խիստ դժգոհություն առաջացրեց, քանի որ այս ծրագրի ձախողման արդյունքում ընկերությունը կսնանկանար: Չնայած հսկայական ռիսկին ՝ Ֆերդինանդ Պիխը գործը հասցնում է ավարտին, ինչը ընկերությանը տանում է դեպի հաղթանակ մարաթոնի հայտնի մրցույթում:
• 60-ականների երկրորդ կեսին շարքում ներկայացվեց մեկ այլ մոդել: Նախագծի վրա աշխատել է Porsche-Volkswagen դաշինքը: Բանն այն է, որ VW- ին սպորտային մեքենա էր հարկավոր, իսկ Porshe- ին անհրաժեշտ էր նոր մոդել, որը կդառնար 911-ի իրավահաջորդը, բայց դրա ավելի էժան տարբերակը `356 շարժիչով:
• 1969 - Սկսվում է Volkswagen-Porsche 914 համատեղ արտադրության մոդելի արտադրությունը: Շարժիչը գտնվում էր մեքենայի մեջ `հետևի առանցքի նստատեղերի առաջին շարքի ետևում: Մարմինը արդեն դուր է գալիս շատ Targa- ներին, իսկ էներգաբլոկը 4 կամ 6 բալոն էր: Չհասկացված շուկայավարման ռազմավարության, ինչպես նաև անսովոր արտաքինի շնորհիվ մոդելը չի ​​ստացել սպասվող պատասխանը:
• 1972 - ընկերությունը փոխեց իր կառուցվածքը ընտանեկան բիզնեսից հասարակական: Այժմ նա KG- ի փոխարեն ստացավ AG նախածանց: Չնայած Porsche ընտանիքը կորցրեց ֆիրմայի լիակատար վերահսկողությունը, բայց կապիտալի մեծ մասը դեռ գտնվում էր Ֆերդինանդ կրտսերի ձեռքում: Մնացածը դարձել է VW- ի սեփականությունը: Ընկերությունը ղեկավարում էր շարժիչների մշակման բաժնի աշխատակից ՝ Էռնստ Ֆյուրմանը: Նրա առաջին որոշումը 928 մոդելի արտադրության մեկնարկն էր ՝ առջևում տեղակայված 8 գլան շարժիչով: Մեքենան փոխարինեց հանրաճանաչ 911-ին: Մինչ 80-ականներին նա լքեց գործադիր տնօրենի պաշտոնը, հայտնի մեքենայի շարքը չէր զարգանում:
• 1976 թ. - Porsche մեքենայի գլխարկի տակ այժմ կային էներգաբլոկներ ուղեկից ՝ VW- ից: Նման մոդելների օրինակներն են 924-րդը, 928-րդը և 912-րդը: Ընկերությունը կենտրոնանում է այդ մեքենաների զարգացման վրա:
• 1981 - Ֆուերմանը հեռացվեց գործադիր տնօրենի պաշտոնից, և նրա փոխարեն նշանակվեց մենեջեր Փիթեր Շուտցը: Նրա պաշտոնավարման ընթացքում 911- ը վերականգնում է իր անասելի կարգավիճակը `որպես հիմնական ապրանքանիշի մոդել: Այն ստանում է մի շարք արտաքին և տեխնիկական թարմացումներ, որոնք արտացոլվում են շարքերի գծանշումներում: Այսպիսով, Carrera- ի փոփոխությունը հայտնվում է շարժիչով, որը հասնում է 231 ձիաուժի, Turbo- ն և Carrera Clubsport- ը:
• 1981-88թթ. Արտադրվում է 959 հանրահավաքի մոդելը: Դա ճարտարագիտության իսկական գլուխգործոց էր. 6 բալոնային 2,8 լիտրանոց շարժիչը երկու տուրբո լիցքավորիչով զարգացրեց 450 ձիաուժ, չորս անվահեծանիվ, հարմարվողական կախոց `յուրաքանչյուր անիվի վրա չորս ցնցիչ կլանիչներով (կարող է փոխել գետնի մաքրությունը մեքենաներ), Kevlar թափք: 1986-ին Փարիզ-Դակկար մրցույթում մեքենան բերեց առաջին երկու բացարձակ տեղերը:
• 1989 շարքի 98-911թթ. Հիմնական փոփոխությունները, ինչպես նաև առջևի շարժիչով սպորտային մեքենաները դադարեցվում են: Հայտնվում են նորագույն մեքենաները ՝ Boxter: Ընկերությունն անցնում է դժվար ժամանակաշրջան, որը լրջորեն ազդում է նրա ֆինանսական վիճակի վրա:
• 1993 - ընկերության տնօրենը կրկին փոխվում է: Այժմ այն ​​դառնում է Վ. Վիդեկինգ: 81-ից 93 ժամանակահատվածում փոխվել է 4 տնօրեն: 90-ականների համաշխարհային ճգնաժամն իր հետքը թողեց գերմանական հայտնի ապրանքանիշի մեքենաների արտադրության մեջ: Մինչև 96 թվականը ապրանքանիշը թարմացնում էր ներկայիս մոդելները, բարձրացնում շարժիչները, բարելավում կասեցումը և վերափոխում իր կազմվածքը (բայց առանց Porsche- ին բնորոշ դասական տեսքից հեռանալու):
• 1996 թվականից սկսվում է ընկերության նոր «դեմքի» `986 Boxter մոդելի արտադրությունը: Նոր արտադրանքի մեջ օգտագործվում էր բռնցքամարտիկի շարժիչ (բռնցքամարտիկ), իսկ մարմինը պատրաստվել էր ռոդսթեր տեսքով: Այս մոդելի շնորհիվ ընկերության բիզնեսը մի փոքր աճեց: Մեքենան հայտնի էր մինչև 2003 թվականը, երբ 955 Cayenne- ը շուկա մտավ: Մի գործարան չի կարող տանել բեռը, ուստի ընկերությունը կառուցում է ևս մի քանի գործարան:
• 1998 թ. Փակվեց 911-ի «օդային» փոփոխությունների արտադրությունը, և մահացավ ընկերության հիմնադրի որդին ՝ Ֆերի Պորշեն:
• 1998 - հայտնվեց նորացված Carrera- ն (4-րդ սերնդի փոխարկելի), ինչպես նաև երկու մոդել ավտոմեքենաների սիրահարների համար `966 Turbo և GT3 (փոխված RS հապավումը):
• 2002 թ. - Geneնևի ավտոսրահում ապրանքանիշը ցուցադրում է օգտակար սպորտային օգտակար մեքենան Cayenne: Այն շատ առումներով նման է VW Touareg- ին, քանի որ այս մեքենայի մշակումն իրականացվել է «հարակից» ապրանքանիշի հետ համատեղ (1993 թ.-ից Volkswagen- ի գլխավոր տնօրենի պաշտոնը զբաղեցնում է Ֆերդինանդ Պորշեի թոռը `Ֆ. Պիեխ):
• 2004 - գործարկվեց Carrera GT կոնցեպտային սուպերքարը որը ցուցադրվել է inնևի ավտոսրահում 2000 թ. Նորույթը ստացել է 10 մխոց V- ձևի շարժիչ ՝ 5,7 լիտրով և առավելագույն հզորությունը ՝ 612 ձիաուժ: մեքենայի մարմինը մասամբ պատրաստված էր կոմպոզիտային նյութից, որը հիմնված էր ածխածնի մանրաթելերի վրա: Հոսանքի շարժիչը զուգորդված էր 6-աստիճան կերամիկական ճարմանդով տուփով: Արգելակման համակարգը հագեցած էր ածխածնային կերամիկական բարձիկներով: Մինչև 2007 թվականը, Նյուրբուրգրինգում անցկացված մրցավազքի արդյունքների համաձայն, այս մեքենան աշխարհում ամենաարագն էր ճանապարհային մոդելների շարքում: Հետքի ռեկորդը գերազանցեց ընդամենը 50 միլիվայրկյան ՝ Pagani Zonda F- ի կողմից:
• Մինչ այժմ ընկերությունը շարունակում է ուրախացնել սպորտային էնտուզիաստներին շքեղ մեքենաներում `թողնելով նոր գերհզոր մոդելներ, ինչպիսիք են` Panamera- ն: 300 ձիաուժ 2010-ին և Cayenne Coupe 40-ը ավելի հզոր (2019 թ.): Cayenne Turbo Coupe- ն ապացուցեց, որ ամենաարդյունավետներից մեկն է: Դրա էներգաբլոկը զարգացնում է 550 ձիաուժ հզորություն:
• 2019 - Ընկերությունը տուգանվեց 535 միլիոն եվրոյով այն բանի համար, որ ապրանքանիշը օգտագործել է Audi- ի շարժիչներ, որոնք, ըստ բնապահպանական չափանիշների, չեն բավարարել հայտարարված պարամետրերին:

Սեփականատերեր եւ կառավարում

Ընկերությունը հիմնադրվել է գերմանացի դիզայներ Ֆ. Պորշե Ավագի կողմից 1931 թվականին: Սկզբնապես այն փակ ընկերություն էր, որը պատկանում էր ընտանիքին: Volkswagen- ի հետ ակտիվ համագործակցության արդյունքում ապրանքանիշը տեղափոխվեց հասարակական ընկերության կարգավիճակ, որի հիմնական գործընկերն էր VW- ն: Դա տեղի է ունեցել 1972 թվականին:

Ապրանքանիշի գոյության ողջ պատմության ընթացքում Porsche ընտանիքին էր պատկանում մայրաքաղաքի առյուծի բաժինը: Մնացածը պատկանում էր նրա քույր VW ապրանքանիշին: Կապված է այն իմաստով, որ 1993 թվականից VW- ի գլխավոր տնօրենը Porsche- ի հիմնադիր Ֆերդինանդ Պիեխի թոռն է:

2009-ին Պիեխը համաձայնագիր ստորագրեց ընտանեկան ընկերությունները մի խմբի մեջ միացնելու մասին: 2012 թվականից ապրանքանիշը գործում է որպես VAG խմբի առանձին բաժին:

Պատկերանշանի պատմություն

Էլիտ ապրանքանիշի պատմության ընթացքում բոլոր մոդելները կրել և կրում են մեկ լոգոտիպ: Նշանը պատկերում է 3 գունավոր վահան, որի կենտրոնում դաստիարակված ձիու ուրվագիծն է:

Ֆոնը (եղջյուրներով և կարմիր և սև շերտերով վահան) վերցված էր Վյուրթեմբերգի Ազատ ժողովրդական պետության զինանշանից, որը գոյություն ուներ մինչև 1945 թվականը: Ձին վերցրել են Շտուտգարտ քաղաքի զինանշանից (Վյուրթեմբերգի մայրաքաղաքն էր): Այս տարրը հիշեցնում էր քաղաքի ծագման մասին. Այն ի սկզբանե հիմնադրվել է որպես ձիերի մեծ ֆերմա (950 թ.):

Porsche- ի լոգոն հայտնվեց 1952 թվականին, երբ ապրանքանիշի աշխարհագրությունը հասավ Միացյալ Նահանգներ: Նախքան կորպորատիվ բրենդավորման ներդրումը, մեքենաները պարզապես կրում էին Porsche- ի տարբերանշանը:

Մասնակցություն ցեղերի

Սպորտային մեքենայի հենց առաջին նախատիպից ի վեր ընկերությունը ակտիվորեն ներգրավված է ավտոմոբիլային տարբեր մրցումների մեջ: Ահա ապրանքանիշի որոշ ձեռքբերումներ.

• Լե Մանի 24 ժամվա ընթացքում հաղթող մրցավազք (Մոդել 356, ալյումինե թափք);
• Arամանումներ Մեքսիկայի ճանապարհներին Carrera Panamericana (իրականացվում է 4 տարի ՝ 1950 թվականից);
• Իտալական Mille Miglia տոկունության մրցավազքը, որը տեղի ունեցավ հանրային ճանապարհներին (1927-ից 57);
• Targo Florio հանրային ճանապարհային ցեղեր Սիցիլիայում (անցկացվել է 1906-77 թվականներին);
• ԱՄՆ-ի Ֆլորիդա նահանգի Սեբրինգի նախկին ավիաբազայում 12-ժամ տևողությամբ շղթայականության դիմացկունություն
• Ավտոմրցույթ Նյուրբուրգրինգի գերմանական ավտոմոբիլային ակումբի ուղու վրա, որն անցկացվում է 1927 թվականից ի վեր;
• Հանրահավաք Մոնտե Կառլոյում;
• Հանրահավաք Փարիզ-Դակկար:

Ընդհանուր առմամբ, նշված բոլոր մրցումներում ապրանքանիշն ունի 28 հազար հաղթանակ:

Դիրքը

Ընկերության շարքը ներառում է հետևյալ հիմնական մեքենաները:

Նախատիպեր

• 1947-48 - VW Kafer- ի հիման վրա ստեղծված # 1 նախատիպ: Մոդելը ստացել է 356 անվանումը: Էներգաբլոկը, որն օգտագործվում էր դրանում, բռնցքամարտիկի տեսակ էր:
• 1988 թվականը `Panamera- ի նախորդը, որը հիմնված էր 922 և 993 շասսիի վրա:

Սերիական սպորտային մոդելներ (բռնցքամարտիկի շարժիչներով)

• 1948-56 - արտադրության առաջին մեքենան ՝ Porsche 356;
• 1964-75 - 911 թվականներին, որի ներքին համարը 901 էր, բայց այս համարը հնարավոր չէր օգտագործել շարքում, քանի որ Peugeot- ն այս մակնշման բացառիկ իրավունքներ ուներ.
• 1965-69; 1976 - 911 (տեսք) և 356 (էլեկտրաշարժիչ) մոդելների խաչմերուկ, ինչը մեքենան ավելի էժանացրեց - 912;
• 1970-76 թվականներին `912-ը շուկան լքելուց հետո, Volkswagen- ի հետ համատեղ նոր զարգացում` 914 մոդելը;
• 1971 - Porsche 916 - նույն 914, միայն ավելի հզոր շարժիչով.
• 1975-89 - 911 շարք, երկրորդ սերունդ;
• 1987-88թթ. - 959 փոփոխությունը ստանում է «Հանդիսատեսի մրցանակ» և ճանաչվում է որպես 80-ականների ամենագեղեցիկ և տեխնիկապես առաջադեմ մեքենա;
• 1988-93 - մոդել 964 - երրորդ սերունդ 911;
• 1993-98 - փոփոխություն 993 (հիմնական ապրանքանիշի 4-րդ սերունդ);
• 1996-04 - հայտնվում է նոր ապրանքատեսակ ՝ Boxter: 2004 թվականից առ այսօր արտադրվում է դրա երկրորդ սերունդը.
• 1997-05թթ. - 911 շարքի հինգերորդ սերնդի արտադրություն (փոփոխություն 996);
• 2004-11թթ. - 6-րդ սերնդի 911 թողարկում (մոդել 997)
• 2005-ից առ այսօր - մեկ այլ նորույթի Cayman- ի արտադրություն, որն ունի Boxter- ի նման հիմք և ունի կուպե թափք.
• 2011-ից առ այսօր - 7 շարքի 911-րդ սերունդը ներկայացվեց Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում, որն այսօր էլ արտադրության մեջ է:

Սպորտային նախատիպեր և մրցավազք (բռնցքամարտիկի շարժիչներ)

• 1953-56 - մոդել 550. երկու տեղերի համար առանց տանիքի հոսքագիծ թափքով մեքենա.
• 1957-61 - 1,5 շարժիչով միջին շարժիչով ավտոմեքենա;
• 1961 - Ֆորմուլա 2 մրցարշավային մեքենա, բայց այդ տարի օգտագործվեց F-1 առաջնությունում: Մոդելը ստացել է 787 համարը;
• 1961-62 - 804 թվականներին, ինչը հաղթանակ բերեց F1 մրցումներում;
• 1963-65 - 904 թվականներին: Մրցարշավային մեքենան ստացել է թեթև քաշ (ընդամենը 82 կգ) և շրջանակ (54 կգ);
• 1966-67 - 906թթ. - մշակված է ընկերության հիմնադրի եղբոր որդու Ֆ. Պիչի կողմից.
• 1967-71թթ. - փակ փոփոխությունների և օղակաձեւ ուղիների մրցարշավներին մասնակցելու համար արտադրվում են նոր փոփոխություններ - 907-910;
• 1969-73թթ. Le Mans- ի դիմացկունության մրցումներում 917-ը շահում է 2 հաղթանակ ընկերության համար;
• 1976-77թթ. ՝ արդիականացված մրցարշավային մոդել 934;
• 1976-81թթ. ՝ այդ տարիների ամենահաջողակ փոփոխություններից մեկի ՝ 935-ի արտադրություն: Մարզական մեքենան բերեց ավելի քան 150 հաղթանակ բոլոր տեսակի մրցումներում;
• 1976-81թթ. - նախորդ մոդելի ավելի առաջատար նախատիպը նշվել է 936;
• 1982-84թթ. - FIA- ի կողմից կազմակերպված աշխարհի առաջնության համար նախատեսված մրցարշավային մեքենա;
• 1985-86թթ. ՝ 961 մոդելը, որը ստեղծվել է կայունության մրցավազքի համար
• 1996-98թթ. Մեկնարկեց 993 GT1- ի հաջորդ սերունդը, որն ստանում է 996 GT1 անվանումը:

Շարքային շարժիչներով հագեցած սպորտային մեքենաներ

• 1976-88 - 924թթ. - այս մոդելի վրա առաջին անգամ օգտագործվել է ջրի հովացման համակարգը.
• 1979-82 - 924 տուրբո;
• 1981 - 924 Carrera GT ՝ հարմարեցված հանրային ճանապարհների օգտագործման համար;
• 1981-91 - 944թթ. Փոխարինելով 924 մոդելը;
• 1985-91թթ. ՝ 944 Turbo, որն ստացել է տուրբոշարժիչ;
• 1992-95 - 968. մոդելը փակում է ընկերության առջևի շարժիչով մեքենաների շարքը:

V շարքի շարժիչներով հագեցած սպորտային մեքենաներ

• Արտադրության երկրորդ տարում `1977-95 - 928 թվականներին, մոդելը ճանաչվեց լավագույն մեքենան եվրոպական մոդելների շարքում;
• 2003-06 - Carrera GT, որը համաշխարհային ռեկորդ սահմանեց Նյուրբուրգրինգում, որը տևեց մինչև 2007 թվականը.
• 2009-ից առ այսօր - Panamera - 4 նստատեղի առջևի շարժիչով դասավորության մոդել (վարորդով): Հագեցած է հետևի կամ ամբողջ անիվի շարժիչով
• 2013-15թթ. Թողարկվեց Model 918` հիբրիդ էլեկտրակայանով սուպերքար: Մեքենան ցույց տվեց բարձր արդյունավետություն - 100 կիլոմետրը հաղթահարելու համար մեքենային անհրաժեշտ էր ընդամենը երեք լիտր և 100 գրամ բենզին:

Քրոսովերներ և ամենագնացներ

• 1954-58 - 597 Jagdwagen - առաջին իսկ ամբողջական կադրով ամենագնաց
• 2002-ից առ այսօր - Cayenne քրոսովերի արտադրություն, որը հագեցած էր 8 գլան V- աձեւ շարժիչով: 2010-ին մոդելը ստացավ երկրորդ սերունդ;
• 2013-ից առ այսօր - Macan կոմպակտ քրոսովեր:

Վերանայման ավարտին մենք առաջարկում ենք կարճ տեսանյութ գերմանական ավտոարտադրողի մեքենաների էվոլյուցիայի մասին.

WCE - Porsche Evolution (1939-2018)

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ո՞ր երկիրն է արտադրում Porsche-ն: Ընկերության գլխամասային գրասենյակը գտնվում է Գերմանիայում (Շտուտգարտ), իսկ մեքենաները հավաքվում են Լայպցիգում, Օսնաբրուկում, Շտուտգարտ-Ցուֆենհաուզենում։ Սլովակիայում կա գործարան։

Ո՞վ է Porsche-ի ստեղծողը: Ընկերությունը հիմնադրվել է դիզայներ Ֆերդինանդ Պորշեի կողմից 1931 թվականին։ Այսօր ընկերության բաժնետոմսերի կեսը պատկանում է Volkswagen AG-ին։