Aprilia NA 850 Mana

Ես արդեն տեսնում եմ ձեզ, տղաներ, միաձույլ՝ սայթաքուն ծնկներով: Ձեզանից խլել այն, ինչը ձեզ տալիս է ամենահասարակ զգացողությունը մոտոցիկլետի վրա՝ կալանքը և փոխանցման տուփը: Երբեք! Բայց լավ, քանի որ քեզ ոչ ոք չի ստիպում վաճառել Սեբեերոյին և գնել Մանոյին։ Նույնիսկ մտավախություն չկա, որ ավտոմատ փոխանցման տուփերը մեկ գիշերվա ընթացքում կփոխարինեն դասականներին մոտոցիկլետների բոլոր հատվածներում: Չնայած ավտոմոբիլային սպորտում գործարկման կամ սայթաքման կառավարման տարբեր «ավտոմատ տեղափոխիչներ» և էլեկտրոնային սարքեր արդեն սկսում են անել այն, ինչ մենք սիրում ենք սպորտային հեծանիվներում…

Այնպես որ, Մանան մարզիկ չէ։ Չնայած սա ապրիլիան է։ Կամ հենց այդպես: Հետադարձ հայացք գցելով՝ այս իտալական ապրանքանիշը և նրա սեփականատեր Piaggio-ն ունեն սկուտերների հարուստ պատմություն: Մանան ու սկուտերն այնքան էլ հեռու չեն։ Երկանիվ մոտոցիկլետը, որը հաջորդ գարնանը կհայտնվի Սլովենիայի ճանապարհներին, ղեկի ձախ կողմում լծակ չունի։ Որովհետև նա էլ կլատչ չունի, համենայն դեպս ոչ այնպես, ինչպես կսպասեիք այսպիսի գեղեցիկ «մերկից»։ Էլեկտրահաղորդման փոխանցումը լիովին ավտոմատ է, քանի որ աղիներում փոխանցվում է ուժը դեպի հետևի անիվ (իրականում դեպի պտույտ. փոխանցումը դեպի հետևի անիվ դասական է՝ շղթայի միջոցով), ինչպես 50 խորանարդ մետր ծավալով սկուտերներում։ գոտիով:

Բայց ճանապարհորդությունից առաջ եկեք զբոսնենք մոտոցիկլետով: Այո, դա հաստատ մոտոցիկլետ է և նույնիսկ սկուտեր չէ: Դրանից մշակողները ամփոփել են միայն օգտակարը: Օրինակ, Մանան ունի սաղավարտի տարածք, որտեղ հակառակ դեպքում ակնկալում եք վառելիքի բաք: Քանի որ ես ունեմ ահավոր մեծ դդում և, հետևաբար, XL սաղավարտ, ես չէի կարող սաղավարտը տեղավորել տուփի մեջ, և շատերի համար տուփը բավականաչափ մեծ էր: Ներսում մենք գտնում ենք նաև բջջային հեռախոսի փոքրիկ տուփ, 12 Վ վարդակից և լույս: Փչացած և գերժամանակակից ovanովանիի համար: Տուփը, որի բանալին բռնկման մեջ է, կարող է բացվել ղեկի կոճակով կամ հետևի նստատեղի տակ գտնվող լծակով ՝ լիցքավորման անցքի կողքին:

Այո, կռահեցիք, նստատեղի տակ տեղ կա 16 լիտրանոց անթիվ բենզինի բաքի համար: Հետեւաբար, թիկունքն այնքան սուր ու փոքր չէ, որքան նոր սուպերքարերը: Ապրիլիա, շնորհավորում եմ ձեզ հարմարավետության համար: Պետք է նաև շնորհակալություն հայտնել դիզայներներին, ովքեր պատրաստել են անհավանական գեղեցիկ մոտոցիկլետ: Մեր այն դիտարկումը, որ մոտոցիկլետի առջևի հատվածը նման էր Agusta Brutale- ին, արագորեն մերժվեց, և պնդվեց, որ ոգեշնչման մի մասը գալիս է նաև Scarabe սկուտերից: Երկանիվ մոտոցիկլետի վրա մենք գտնում ենք մանրակրկիտ մանրամասներ, ճառագայթայինորեն ամրացված ծնոտներ և գեղեցիկ ալյումինե անիվներ, որոնք հայտնի դարձան առաջին RSV 1000 R- ով, բայց այսօր դրանք տեսնում ենք Aprilia- ի ճանապարհների մեծ մասում և նույնիսկ BMW- ի սուպերմոտոներում:

Այսպիսով, ինչպես եք մոտոցիկլետ վարում ավտոմատ փոխանցման տուփով: Մի խոսքով ՝ պարզ: Վարորդը պարզապես պտտում է բռնկման բանալին, սեղմում է մեկնարկի կոճակը, անհրաժեշտության դեպքում բաց է թողնում կայանման արգելակը (որպեսզի կայանված մեքենան չսայթաքի) և քշի: Երբ փոխանցման տուփը լիովին ավտոմատ ռեժիմում է, գործողությունը նույնն է, ինչ սկուտերի վրա: Մանան սկսում է մեղմ, և եթե ամբողջովին պտտենք շնչափողի լծակը, այն արագորեն արագացնում է քաղաքներում սահմանվածից բարձր արագությունը:

Վառելիքի ներարկման էլեկտրոնիկան նույնպես լավ է մշակված, այնպես որ դուք չեք զգում անհանգստացնող ճռռոցներ: Սեղմեք և պահեք GEAR կոճակը ձեր աջ բթամատով, փոխանցման տուփը կիսաավտոմատ տեղափոխելու համար: Այնուհետև մենք նավարկում ենք՝ օգտագործելով + և - կոճակները ձախ ձեռքի կամ ձախ ոտքի բթամատով և ցուցամատով, կարծես մոտոցիկլետ ենք վարում: «Փոխանցման տուփի» լծակը, որն ընդամենը մեկ էլեկտրոնային անջատիչ է, տեղադրվել է միայն այն պատճառով, որ մոտոցիկլավարները շատ դանդաղ են վարժվում նորույթին։ Ես գրեթե չէի օգտագործում խառնիչ ոտքը:

Նա ուղիղ հանգիստ նստում է, որպեսզի ձեռքերն ու մեջքը չվնասեն: Բայց գուցե ջենտլմենը գտնի, որ Մանիի վրա քաղաքի պարիսպներն ու նմանատիպ հարվածները նրան ավելի են անհանգստացնում, քան մեքենա կամ շքեղ սկուտեր վարելը: Կախոցը և նստատեղը բավականին ամուր են, եթե ոչ գեղեցիկ, սպորտային: Այսպիսով, մոտոցիկլետը շրջվում է հեշտությամբ և ճշգրիտ և կարող է նաև արագ ղեկավարվել: Նույնիսկ քաղաքում մանևրելիս Aprilia- ն արագաշարժ և անհոգ է, ուստի այն կարող է ապահով կերպով փոխանցվել մի աղջկա առանց վախի:

Երկու բան կա, որ համոզում է `պարզությունն ու գործածելիությունը: Պարզությունը `աշխատանքի ռեժիմի, ծանրության ցածր կենտրոնի և վարորդի հանգիստ դիրքի շնորհիվ, ինչպես նաև օգտագործման դյուրինությունը մեծ« բեռնախցիկի »պատճառով, ինչպես նաև էներգիայի փոխանցման եղանակի պատճառով: Ես կասկած չունեմ Մանայի ՝ մեր արևմտյան հարևանների հետ ունեցած հաջողությունների վերաբերյալ, բայց հարցն այն է, թե ինչպես ավանդական սլովենացի գնորդները կընկալեն նորույթը: Պատրա՞ստ են նրանք բաց թողնել մոտոցիկլետի ճարմանդը և փոխանցման լծակը: Ավտոմեքենաների վարորդները վաղուց թերահավատորեն էին վերաբերվում ավտոմատ փոխանցման տուփերին, սակայն այսօր վարորդների պակաս չկա ՝ մի ձեռքում բջջային հեռախոս, իսկ մյուսում ՝ ղեկ: Այո, մենք անձնատուր ենք ...

ճարտարագիտություն

Մանայի հետ մեքենա վարելիս կարող եք ընտրել երկու տարբեր ծրագրերի միջև: Աջ ձեռքի բութ մատով GEAR կոճակի երկար սեղմումը թույլ է տալիս անցնել ավտոմատ կամ ձեռքով տեղաշարժի միջև: Ավտոմատ ռեժիմում շարժիչն իրեն պահում է այնպես, ինչպես սովոր էինք սկուտերներին. Էլեկտրոնիկան վերահսկում է փոխանցման տուփը այնպես, որ այն միշտ գտնվում է այն հատվածում, որտեղ երկմխոց շարժիչն ապահովում է առավելագույն պտտվող պահը:

Եթե ​​ցանկանում եք արգելակել այս տարածքում գտնվող սարքով, կարող եք դա անել ՝ սեղմելով ղեկի ձախ կողմում գտնվող կոճակը: Իջնելիս պտույտները կբարձրանան, և Mana- ն դասական մոտոցիկլետի պես կկարգավորի շարժիչը: GEAR կոճակի կարճ սեղմումով կարող եք ընտրել երեք տարբեր ծրագրերից մեկը ՝ սպորտ, զբոսաշրջություն և անձրև: Առաջինում երկմխոց շարժիչը պտտվում է ավելի բարձր պտույտներով և ավելի ագրեսիվ արագանում: Touring ծրագրում մոտոցիկլետն ավելի քիչ վառելիք է օգտագործում և ավելի սահուն է արձագանքում լծակների շարժումներին:

Վատ պայմաններում վարելու համար մենք կարող ենք օգտագործել Rain ծրագիրը, որի ընթացքում շարժիչը չի ստանում ամբողջ հզորությունը, արագանում է շատ հանգիստ, և նույնիսկ երբ գազը անջատված է, միավորը գործնականում չի արգելակում: Programրագիրը օգտակար է նաև սկսնակների համար կամ քաղաքում, երբ արտադրողականությունն առաջին տեղում չէ:

Ձեռքով ռեժիմում մենք ընտրում ենք փոխանցման տուփի յոթ դիրքերից մեկը, որոնք որոշվում են variomat servo շարժիչով: Գազի լծակը պետք չէ իջեցնել, բայց այն կարող է տեղափոխվել ձախ ոտքով կամ ղեկի կոճակներով: Եթե ​​մոտոցիկլետը վարում ենք (չափազանց) բարձր պտույտներով, ապա ցուցատախտակի ցուցիչները, այնուհետև արագության սահմանափակիչը մեզ կզգուշացնեն, իսկ փոխանցման տուփը դեռ կմնա նույն հանդերձում: Երբ մենք ուզում ենք շատ ներքև շարժվել, ինչը սարսափելի կլինի սարքի համար, էկրանին բացականչություն (!) Է ցուցադրվում, և էլեկտրոնիկան թույլ չի տալիս անցնել:

Շարժական արագությունները տեղաշարժվում են արագ և առանց անհանգստացնող հարվածների, մինչև առավելագույն արագությունը ՝ 200 կմ / ժ -ից մի փոքր ավելի:

Aprilia NA 850 Mana

Փորձնական մեքենայի գինը. 9.149 EUR

շարժիչ: չորս հարված, հեղուկով սառեցված, երկմխոց V90 °, 839cc, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում, մեկ բալոնի չորս փական

Առավելագույն հզորություն: 56 կՎտ (76 ձիաուժ) 1 պտույտ / րոպե արագությամբ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 73 Նմ 5 պտույտ / րոպե արագությամբ

Էներգիայի փոխանցում. Ավտոմատ փոխանցումատուփ կամ յոթ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ, շղթա

Շրջանակ: պողպատե ձող

Կասեցում. USD 43 մմ առջևի պատառաքաղ 120 մմ ճանապարհորդություն, 125 մմ հետևի կարգավորելի մեկ հարված հարված

Անվադողեր առջև 120 / 17-17, հետևի 180 / 55-17

Արգելակները: առջևի 2 սկավառակ ՝ մոտ 320 մմ, ճառագայթայինորեն տեղադրված չորս մխոց տրամաչափ, հետևի սկավառակ ՝ մոտ 260 մմ, մեկ մխոց տրամաչափ, կայանման արգելակ

Անվաբազային հիմք: 1.463 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 800 мм

Վառելիքի բաք: 16

Քաշ: 209 кг

Մենք գովում և նախատում ենք

+ օգտագործման հարմարավետություն

+ արտաքին տեսք

+ սաղավարտի տեղ

+ վարելու կատարում

+ բացառիկություն

- Ավտոմատացումը մեծ թափ է հավաքում

– Ձեռքով տեղափոխումը պահանջում է որոշակի ընտելացում

- գինը

Մաթևջ Հրիբար

Լուսանկարը ՝ Ապրիլիա

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. € 9.149 XNUMX €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: չորս հարված, հեղուկով սառեցված, երկմխոց V90 °, 839,3 խ.գ, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում, չորս փական մեկ բալոնի համար

  Մոմենտ 73 Նմ 5,000 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. Ավտոմատ փոխանցումատուփ կամ յոթ արագությամբ մեխանիկական փոխանցումատուփ, շղթա

  Շրջանակ: պողպատե ձող

  Արգելակները: առջևի 2 սկավառակ ՝ մոտ 320 մմ, ճառագայթայինորեն տեղադրված չորս մխոց տրամաչափ, հետևի սկավառակ ՝ մոտ 260 մմ, մեկ մխոց տրամաչափ, կայանման արգելակ

  Կասեցում. USD 43 մմ առջևի պատառաքաղ 120 մմ ճանապարհորդություն, 125 մմ հետևի կարգավորելի մեկ հարված հարված

  Վառելիքի բաք: 16

  Անվաբազային հիմք: 1.463 мм

  Քաշ: 209 кг