Aprilia RST 1000 Futura

Առաջին նկարները, որոնք մենք որսացրինք մեկուկես տարի առաջ, ցույց տվեցին, թե ինչպես է մոտոցիկլետը ձգվել դեպի անկյունները՝ նստատեղը այնքան կտրված, որ արդեն բավականին տգեղ էր: Խորդուբորդ էր ու էժան, ինչպես «գործարանային բանվորների» օրերի ինչ-որ խորդուբորդ բազմոց։

Փորձարկում. Մոտոցիկլետը մեր տուն եկավ առանց կողքերի ճամպրուկների, ինչն իհարկե առաջին կարգի մեղք է։ Այժմ մենք իրականում չգիտենք, թե ինչպես են դրանք ծառայում իրենց նպատակին, արդյո՞ք ներառում են սաղավարտներ, թե ինչպիսին է հեծանիվը ուղեբեռի հետ վարելու որակը: Հակառակ դեպքում, ինչպե՞ս կարող է զույգը առանց նրանց գնալ ճամփորդության՝ ծածկված աղբի մեջ, նմանվելով ինչ-որ անօթևան մարդու՝ ծովով քայլելիս:

Բայց դա է պատճառը, որ Futura-ն ուներ բավականաչափ գեղեցիկ և լիովին մարդկային ձևավորված թագավորի և թագուհու չափի նստատեղ, ինչպես ամերիկացիներն են անվանում այդ մեծ և մեղավոր հարմարավետ երկտեղանոց մահճակալները, որտեղ երկուսը կարող են պտտվել, իսկ երրորդի համար դեռ տեղ կա:

Այնուամենայնիվ, վերադառնանք տեխնիկային, որպեսզի ոչ ոք մեզ չմեղադրի անառակության մեջ։ Թեև մոտոցիկլետի իրական հմայքն այն է, որ հակառակ նշաններով հոգիները միասին քշում են զույգերով: Որ նա զգում է կիսագնդերի նրա գայթակղիչ միջուկը հենց իր մեջքին: Եվ թող նրա պարուրող ազդրերի ջերմությունը հիշեցնի նրան, որ շատ չխենթանա։ Որովհետև հիվանդանոցում, պառկած, ոսկորների միջով ծանրություններով, բացարձակապես անիմաստ է պարզել, թե արդյոք բժիշկները ներքևում են: Մի խոսքով, Futura-ն պետք է լինի սպորտային տեսք ունեցող տուրիստական ​​մոտոցիկլետ:

Բոլորը ձեր դաստակների վրա

Futura-ն, երդվում եմ, փոքր մոտոցիկլետ չէ, քանի որ նստատեղը տեղադրված է բարձր և լայն: Եթե ​​վարորդը ավելի բուծված տեսակից է (կամ ավելի ցածր, քան 175 սմ) և կոճկված է ամուր կոստյումով, նա մի փոքր կշփոթի մինչև լիովին ապահով զգացում ստանալը: Մարմնի ուժերի ծանրությունը դաստակների վրա, ոտնակները համեմատաբար բարձր են և հետ են շարժվել։

Նույնիսկ վարորդի դիրքից դուք կարող եք զգալ, որ Futura-ն լավագույնս հարմար է միջին երկարության ուղևորությունների համար, ինչպես նաև մի կամ երկու անկյուն, որը դուք կկարողանաք տանել մինչև ձեր ծնկները: Ավելի երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ վարորդը հոգնում է դիրքից։ Եվ ոչ տեխնիկան կամ արագությունը: Մոտոցիկլետը կարող է ժամում կատարել 240 կմ գեղեցիկ արագություն, ինչը ավելի քան բավարար է նավարկության համար:

Ուղևորը այնքան թաքնված է նստում վարորդի մեջքի հետևում, որ ստիպված չլինի մեկնաբանել պտտվող քամին կամ, Աստված մի արասցե, ոտքերի բռնի կեցվածքը: Այս անգամ իմը բացառապես չբողոքեց արտանետվող գազերի հոտից։ Ուղևորի համար Futura-ն հարմար է, քանի որ ունի բավական ցածր ուղևորի ոտնակներ: Նրանց չի խանգարում արտանետվող խողովակը, որը խելացիորեն ուղղորդվում է նստատեղի տակ և ինքնաթիռում լույսի տակ։ Այս տարբերակի դիզայնը մի փոքր անսովոր է, բայց մոտոցիկլետի գծերը, հետևաբար, մաքուր են երկու կողմից:

Դիզայնը կարելի է քննարկել գարեջրի գավաթների շուրջ, մինչև բարը փակվի: Անկյունային գծերն իսկապես անսովոր են, և զրահի վերին մասի փակվելը լույսերի շուրջ իսկապես դժվար է մարսել: Դե, այո, ասենք, որ քայլերը թարմ են: Մարսյա՞ն: Մարդ ինչ-որ կերպ կընդուներ ամեն ինչ, եթե միայն հետևի հայելիներն ավելի քիչ ցցված լինեին։ Եվ ավելի թափանցիկ:

Տեխնոլոգիա ժողովրդին

Շրջանակը, որը կոկիկորեն ծալված է ալյումինից, շատ նման է RSV-ի շրջանակին, որն իր դասի լավագույններից է: Երկրաչափական արժեքները մի փոքր ավելի քիչ «սուր» են, շրջանակի գլուխը առաջ է շարժվում 5 մմ-ով, բայց այստեղ իսկապես մազ չի փնտրի գնդերի մեջ, քանի որ մոտոցիկլետը վարում է շատ գեղեցիկ, կանխատեսելի և կանխատեսելի։ հուսալիորեն.

Անգամ թեքության դեպքում, եթե վարորդը արգելակում է, շրջանակը տարօրինակ ռեակցիաներ չի անում, այլ պահպանում է վարման թեքությունն ու ուղղությունը։ Առջևի պատառաքաղը դոլարային համակարգ է (շրջված գլխիվայր), այն կիսակարգավորելի է և լավ փոխզիջում է սպորտի և հարմարավետության միջև: Հետևի ճոճվող պատառաքաղն իրականում ընդամենը մեկ ալյումինե ճոճվող թեւն է՝ կենտրոնացված աստղաձև ալյումինե անիվով: Օ, դա հաճելի է: Թանկագին!

Շրջանակի մեջ կախված է երկմխոցանի շարժիչ, որը բոլորին հայտնի է Գորենյակովա Մակա անունով։ Այն դեռևս ավստրիական ծագում ունի։ Դա կատարյալ գործիք է բազմաբնույթ առաջադրանքների համար, և փառք Արարչին, որ առաջինն է օգտագործել այն մրցավազքի համար, քանի որ այն ամենաարագ ցույց է տվել թույլ կողմերը: Բայց մենք ընդհանրապես չգիտենք դրանց մասին, քանի որ ձիարշավարանում և մեր ձեռքում գտնվող բոլոր Aprilia-ները հուսալի են աշխատել։

Այսպիսով, Rotax երկմխոցանի շարժիչն ունի միայն կոսմետիկ երեսպատում զբոսաշրջային ներարկման համակարգի վրա, որպեսզի այն ավելի օգտակար լինի ցածր և միջին տիրույթում: Կցորդիչի տարրերը մի փոքր փափկվել են, որպեսզի բռնակն ավելի քիչ կոշտ լինի ղեկի վրա: Եվ քանի որ ճարմանդը հագեցած է օդաճնշական ոլորող մոմենտով կափույրով, դուք կարող եք կտրուկ տեղաշարժեր կատարել՝ չվախենալով, որ երկմխոցանի շարժիչը կանգնեցնում է հեծանիվը:

կոսմետիկա

Առաջին բանը, որ գրավում է աչքը, շատ անկյունային վահանակն է, որը տեղեկատվական առումով ամբողջական ու թափանցիկ է, բայց անշնորհք ձևավորված։ Պարզ է, որ այս հավաքածուն ծերացել է: Բայց մոտոցիկլետը ամուր հավաքված է։ Ամբողջ պլաստիկը գեղեցիկ ձուլված է և բավականաչափ բարձրորակ պատված:

Սարքավորումը նույնպես լիովին որակյալ է։ Այն ունի կենտրոնական կայանման տակդիր (գիտե՞ք, թե որքան անվտանգ է մեքենան այդպես կայանելիս), ինչպես նաև կողային տակդիր, մի զույգ մեծ բռնակներ նստատեղի հետևում, լծակներ, որոնք կարելի է կարգավորել ըստ հեռավորության, աչքերը ամրացնելով կողային պատյանները և մեծ կոճակը ձախ կողմում՝ նստատեղի տակ՝ հետևի զսպանակների նախաբեռնվածությունը հեշտ կարգավորելու համար:

Սլովենիայի ճանապարհների ճկունությունը ցույց է տալիս, որ Futura-ն շատ արժանի բեկում է կատարել այն հատվածում, որտեղ գերակշռում են BMW R1100S-ը և Honda VFR-ը: Ափսոս, որ երկու մրցակիցներն էլ «օգնություն» ունեն արգելակային համակարգի հարցում՝ BMW-ն ունի ABS, իսկ Honda-ն՝ փոխկապակցված սկավառակներ, որոնք նույնպես լավ են աշխատում։ Ահա Ապրիլիայի անավարտ պատմությունը. Փորձառու վարորդը, իհարկե, հավատում է, որ լավ է դանդաղեցնում արագությունը։

Futura-ն թույլ է տալիս արագ նավարկություն կատարել ինչպես մայրուղիներով, այնպես էլ գյուղական ճանապարհներով, որոնցից մենք շատ ունենք: Նույնիսկ երկուսով այն շատ լավ է պահում ուղղությունը, եթե միայն կախոցը կարգավորվի, և անվադողերը լինեն անվտանգ սահմաններում: Թե չէ սատանան սկսում է ուկրաինացի ինչ-որ արտիստի նման պոմպել ու պարել։

Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է արագ վարել, ապա այն դեռ հարմարավետ է մինչև ժամում մոտ 200 կմ արագություն, ապա քամին սկսում է ուժեղանալ։ Վարորդն անիծում է նաեւ անբավարար թափանցիկ հայելիները. Միգուցե ես ինչ-որ բան բաց եմ թողնում, բայց ես ուզում եմ ինչ-որ ապահով դարակ տեղադրել հեռախոսիս մեջ և, իհարկե, ամուր կրիպտոնիտ տիպի կողպեք:

Cene

Մոտոցիկլետի գինը. 8.985 39 եվրո

Առաջին և առաջին հաջորդ ծառայության արժեքը (EUR).

1, 104

2, 104

Պահեստամասերի ընտրանիի գները (EUR).

1.Արգելակի լծակ՝ 91, 09

2. Նույնը, միայն պոմպով կոմպլեկտ՝ 174, 16

3. Գազի լծակների հավաքածու ռետինե բռնակով՝ 19, 39

4. Աջ հայելի՝ ցուցիչով՝ 182, 35

5. Ղեկի աջ կողմ՝ 133, 18

6. Վառելիքի բաք (ներկված պիտակներով)՝ 1.401, 47

7. Առջևի թեւ՝ 163, 91

8. Առջևի անիվ (առանցքակալներով)՝ 508, 13

9. Արգելակման սկավառակ, 1x դիմաց՝ 338, 07

10. Առջևի պատառաքաղ (աջ թեւ)՝ 719, 17

11. Հիմնական լուսարձակ՝ 348, 31

12. Պլեքսիգլասի զրահ՝ 161, 86

13. Աերոդինամիկ զրահ (առանց plexiglass, աջ կողմ) 256, 12.

14. Առջևի ցուցիչ՝ ապակի (ներկառուցված հայելու մեջ)՝ 5, 35

15. Նստատեղեր՝ 239, 73

16. Արտանետվող կաթսա՝ 665, 90

17. Նստատեղերի վահանակ՝ 100, 40

18. Աջ ոտք՝ պար 63, 51։

19. Մոտոցիկլետի շրջանակ՝ 2.731, 22

20. Զրահի ստորին աջ մասը ներկված է, պիտակներով՝ 368, 81.

Սպառվող նյութերի գները (EUR):

1. Կցորդիչի սայրեր՝ 213

2. Արգելակման բարձիկներ 1 սկավառակի համար, առջեւում՝ 63, 51

3. Յուղի ֆիլտր՝ 10, 22

4. Մարտկոց՝ 92, 09

5. Բալոնի գլխի միջադիր՝ 27, 11

6. Մխոց՝ օղակներով և պտուտակով կոմպլեկտ՝ 313, 49

7. Մոմ՝ 5, 72

8. Էլեկտրոնային բռնկում + ներարկման միավոր՝ 1.438, 35

9. Շղթա՝ 190, 55 (շղթայով)

10. Երկու պտուտակներ՝ 53, 00 (հետևի), 65, 56 (առջևի անվադողերով):

Տեղեկատվական

Ներկայացուցիչ: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Լյուբլյանա

Երաշխիքային պայմաններ. 1 տարի, վազքի սահմանափակում չկա

Սահմանված սպասարկման ընդմիջումներ. նախ ծառայություն 1.000 կմ-ից հետո, հետո ամեն 7.500 կմ

Գույների համակցություններ. մետալիկ արծաթագույն մոխրագույն և կապույտ մանուշակ

Օրիգինալ պարագաներ.

— կողային գործ 119.898

– տանկի պայուսակ 28.862

— թիկնազորի փական 23.642

Լիազորված դիլերների / վերանորոգողների թիվը.

12 պաշտոնական դիլերներ և վերանորոգողներ; 11 լիազորված սպասարկող

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 4 հարված — V 2 մխոց, 60 աստիճանի անկյուն, չոր ջրամբար, առանձին յուղի բաք — հեղուկով սառեցված, երկու հովացուցիչ — յուղի հովացուցիչ — երկու AVDC թրթռումային խամրող լիսեռ — 2-ական լիսեռ գլխով, շղթայով և ճոպաններով — 4 փական մեկ մխոցում — փոս և հարված 97 × 67 մմ — տեղաշարժ 5 սմ997 — սեղմում 62 — հայտարարված առավելագույն հզորություն 3 կՎտ (11 ձիաուժ) 4/րոպե-ում — հայտարարված առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 83 Նմ 1/րոպե ժամանակ — ներարկման վառելիք Sagem՝ fstakethroke-ով ավտոմատ 113 մմ 9.250 կայծային մոմ մեկ բալոնում — առանց կապարի բենզին (OŠ 96) — մարտկոց 7.250 Վ, 51 Ահ — փոփոխական 2 Վտ — էլեկտրական մեկնարկիչ

Էներգիայի փոխանցում. առաջնային փոխանցումատուփ ուղիղ ատամներով, գործակից 1, 935 — հիդրավլիկ կառավարվող բազմափսե կալանք յուղի լոգարանում, ոլորող մոմենտ PPC — 6-աստիճան փոխանցման տուփ, փոխանցման գործակիցներ՝ I. 2, 50; II. 1; III. 750, 1; IV. 368; Q. 1, 091; VI. 0 - շղթա (957/0 ճոպաններով)

Շրջանակ: ձուլածո ալյումինե շրջանակ - 26 աստիճան շրջանակի գլխի անկյուն - 102 մմ առջևի - 1435 մմ անիվային բազա

Կասեցում. Առջևի աստղադիտակ Showa f 43 մմ, երկարաձգման կարգավորելի, 120 մմ ճանապարհորդություն - հետևի ալյումինե ճոճանակ, Sachs կենտրոնական ցնցում, կարգավորելի երկարացում և զսպանակային նախաբեռնում, անիվի երթևեկությունը 120 մմ

Անիվներ և անվադողեր: դասական, ռինգի եզրին ամրացված ճառագայթներով, առջևի անիվ 3, 50 × 17 անվադողերով 120 / 70-17 - հետևի անիվ 5, 50 × 17 անվադողերով 180 / 55-VR17, անվադողեր առանց Metzeler խողովակների:

Արգելակները: առջևի 2 × Brembo լողացող սկավառակ f 300 մմ 4 մխոցանոց տրամաչափով — հետևի սկավառակ f 255 մմ 2 մխոց տրամաչափով

Մեծածախ խնձոր. երկարությունը 2170 մմ — լայնությունը 740 մմ — բարձրությունը (շրջանակի վրա) 1220 մմ — ղեկի բարձրությունը գետնից 1140 մմ — նստատեղի բարձրությունը գետնից 820 մմ — ղեկի բարձրությունը գետնից 845 մմ — վառելիքի բաք 21 լ/5 լ պաշար — քաշը (վառելիքով, գործարանային) 210 կգ

Հզորությունները (գործարանային): նշված չէ

Մեր չափումները

Առավելագույն արագությունը. 240 կմ/ժ

Massանգված հեղուկներով (և գործիքներով). 244 кг

Վառելիքի սպառումը.

նորմայի կեռիկը՝ 5 լ/82 կմ

նվազագույն միջին՝ 5 լ/6 կմ

Toկունություն 60 -ից 130 կմ / ժ:

III. կատարումը՝ 5 վրկ

IV. կատարումը՝ 6 վրկ

V. կատարումը` 8, 1 p.

VI. կատարումը՝ 9 վ

Թեստային առաջադրանքներ. Օգտագործված հետևի անվադողով վարելու բնութագրերի նկատելի վատթարացում

Մենք գովաբանում ենք.

+ կենդանի շարժիչ

+ ընդարձակ տարածք

+ աերոդինամիկ պաշտպանություն

Մենք կշտամբում ենք.

— մի փոքր ծանր ղեկ ցածր արագությամբ

- ABS տարբերակ չկա

– Հեռախոսի արկղը և մանր իրերը բացակայում են

Վարկանիշ. Aprilia-ն ունի ևս մեկ մոտոցիկլետ, որը ուշադրություն է գրավում: Դրա համար ուժեղ փաստարկ է այն փաստը, որ այն կառուցված է հայտնի տեխնիկական հարթակի վրա, ուստի հուսալիությունը և սպասարկումը չպետք է կասկածի տակ դրվեն: Այն նպաստում է սպորտային, աշխույժ վարելուն և միևնույն ժամանակ բավական հարմարավետ է երկուսի համար: Մենք դեռ հավատում ենք, որ նման մոտոցիկլետը էլեկտրոնային արգելակման աջակցության կարիք ունի: ABS, կարճ ասած.

Վերջնական գնահատական. 4/5

Տեքստ ՝ Միտյա Գուստինչիչ

Լուսանկարը `Ուրոշ Պոտոչնիկ:

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4 հարված — V 2 մխոց, 60 աստիճանի անկյուն, չոր ջրամբար, առանձին յուղի բաք — հեղուկով սառեցված, երկու հովացուցիչ — յուղի հովացուցիչ — երկու AVDC թրթռումային խամրող լիսեռ — 2-ական լիսեռ գլխով, շղթայով և ճոպաններով — 4 փական մեկ մխոցում — փոս և հարված 97 × 67,5 մմ — ծավալ 997,62 սմ3 — սեղմում 11,4 — հայտարարված առավելագույն հզորություն 83,1 կՎտ (113 ձիաուժ) 9.250/րոպե — հայտարարված առավելագույն ոլորող մոմենտ 96 Նմ 7.250/րոպե — ներարկման վառելիք Sagem ftake 51 մմ ավտոմատ խցիկով, 2 կայծային մոմ մեկ բալոնում — առանց կապարի բենզին (OŠ 95) — մարտկոց 12 Վ, 12 Ահ — փոփոխական 540 Վտ — էլեկտրական մեկնարկիչ

  Էներգիայի փոխանցում. առաջնային փոխանցումատուփ, 1,935 հարաբերակցությամբ, յուղի բաղնիքում հիդրավլիկ ակտիվացված բազմափսե կալանք, PPC ոլորող մոմենտ - 6-աստիճան փոխանցման տուփ, փոխանցման գործակիցներ՝ I. 2,50; II. 1,750; III. 1,368; IV. 1,091; Q. 0,957; VI. 0,852 - շղթա (16/43 շղթայով)

  Շրջանակ: ձուլածո ալյումինե շրջանակ - 26 աստիճան շրջանակի գլխի անկյուն - 102 մմ առջևի - 1435 մմ անիվային բազա

  Արգելակները: առջևի 2 × Brembo լողացող սկավառակ f 300 մմ 4 մխոցանոց տրամաչափով — հետևի սկավառակ f 255 մմ 2 մխոց տրամաչափով

  Կասեցում. Առջևի աստղադիտակ Showa f 43 մմ, երկարաձգման կարգավորելի, 120 մմ ճանապարհորդություն - հետևի ալյումինե ճոճանակ, Sachs կենտրոնական ցնցում, կարգավորելի երկարացում և զսպանակային նախաբեռնում, անիվի երթևեկությունը 120 մմ

  Քաշ: երկարությունը 2170 մմ — լայնությունը 740 մմ — բարձրությունը (շրջանակի վրա) 1220 մմ — ղեկի բարձրությունը գետնից 1140 մմ — նստատեղի բարձրությունը գետնից 820 մմ — ղեկի բարձրությունը գետնից 845 մմ — վառելիքի բաք 21 լ/5 լ պաշար — քաշը (վառելիքով, գործարանային) 210 կգ