Aprilia RSV mille R – AvtoTachki

Պարունակություն

Ապրիլիա ՌՍՎ միլ Ռ
ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏԵՂԵԿԱՏՎՈՒԹՅՈՒՆ
Ներկայացնում և վաճառում է
- - Տեխնիկական տեղեկատվություն

Aprilia-ի խոսնակ Ավտո Տրիգլավը նույնիսկ շքեղ ավտոբուս է վարձել՝ հրավիրված հյուրերին Ռիեկայի վազքուղու ասֆալտի երկայնքով տանելու համար: Տեղի տնօրեն Էշկինան վերցրեց խոսափողը և ասֆալտի տեսանելի շրջադարձերը վերածեց ավելի ամենօրյա չափումների, օրինակ. «Այստեղ մոտոցիկլետները փոսից քշում են ժամում առնվազն 180 կմ արագությամբ։ . «

Սկսվում է սպորտային օրը. Millet-ի անվան կողքին գտնվող R-ը, որը վերաբերում է կաղամբի Ducati-ին, Honda-ին և այլն, պատկանում է հիպերսպորտի ընտանիքին։ Համաձայն եմ, մրցարշավային գույներով մեքենան պարզապես գեղեցիկ է: Ուշադրություն դարձրեք Öhlins կախոցին, ԱՄՆ դոլարի առջևի պատառաքաղին ազոտված ոսկե ոտքերով սահելը թեթևացնելու համար, հետևի հարվածը հետևի մասում, հարվածը կցված է ղեկին: Ամեն ինչ կարգավորելի է, ամեն ինչ լավ է աշխատում, ամեն ինչ գեղեցիկ է։

Հավատում եք, թե ոչ, Öhlins-ի մեկ կախազարդն արժե 800.000 տոլար: Այսպիսով, դուք ստանում եք այդ մեքենայի (վեր) հաշվեկշիռը կեսից պակաս գնով: Մի անտեսեք իտալական ստեղծագործությունը՝ առատ ածխածնային մանրաթելից, OZ ապրանքանիշի ձուլածո անիվները մրցավազքի փափուկ ձևերի և չափերի, Brembo ոսկե արգելակները և պողպատե թելերով հյուսված հիդրավլիկ գուլպաներ: . Շրջանակը նույնպես շլացուցիչ փայլեցված է, հետևի պատառաքաղներն ասիմետրիկ են, ինչը հուշում է, որ Aprilia-ն էլ ավելի հմուտ է արհեստագործական արհեստանոցներում:

Այսպիսով, ինչ կթվարկեի, երբ այս հեծանիվի հիմնական առանձնահատկությունը որակյալ բաղադրիչներն են: Սա այն է, որտեղ այն տարբերվում է հիմնական RSV Mille-ից: Եվ միևնույն ժամանակ, R-ն այնքան էլ թանկ չէ, քանի որ հիմնականում ձեռքով կառուցված Mille SP-ը գնահատվում է սուպերհեծանիվների մրցավազքի հոմոլոգացման համար: Այն պատկանում է անհասանելի աշխարհին, որը մենք՝ սովորական մոտոցիկլավարներս, չգիտենք ինչպես օգտագործել։

Mille R-ը մոտոցիկլետ է, որն ավելի հարմար է վազքուղի այցելելու համար, քան տեղական բուֆետները: Դե, ես չեմ ասում, որ նույնիսկ փողոցներում և տների միջև լավ չէ, այնքան հայտնի է լեգենդար Մեն կղզին, բայց արդեն կան ավելի քան երկու հարյուր զոհված հերոսներ: Հարկ է նշել, որ բանուկ ճանապարհի վրա Race-ի նման քայլերի հավաքածուն ցույց չի տալիս, թե ինչի է այն ընդունակ: Դա ինձ անավարտ սեքսի մասին է հիշեցնում։

Առաջին սենսացիան Aprilia Mille R-ի նստատեղում մի փոքր անհավասար է: Այսպիսով, ես որսում եմ տիեզերքում առաջին մի քանի շրջաններում, նույնիսկ երկմխոցանի Rotax-ի վրա, որը բաց է 60 աստիճանով, ես տատանվում եմ լավ բացել շնչափողը. այն ուժեղ է քաշում բոլոր ցածր պտույտների դեպքում, բայց չգիտեմ, թե երբ է: թեքության ուժը կարող է պոկել անվադողը ասֆալտից:

Ինքնաթիռի վերջում, որտեղ ես առաջին անգամ ուժեղ արգելակում եմ շրջադարձից մոտ 150 մետր առաջ, առջևը ուժեղ կծկվում է, հետևը բարձրանում է, և երբ ես հարվածում եմ մայթին փոսին, իմ հեծանիվը տգեղ է ցատկում, քանի որ այն դրված է: չափազանց փափուկ: Ես տեսնում եմ մեր լուսանկարչի կասկածելի դեմքը, որը մտածում է իր մասին, երբ ես վազում եմ հավասարակշռության համար մոտ 200 մղոն/ժ արագությամբ: Ես գնում եմ տուփեր:

Aprilia-ի մեխանիկական թիմի ղեկավարը լսում է փորձը, ստուգում, թե ինչպես են անվադողերը մաշվում, հարցնում է ինձ, թե արդյոք մեքենան լայնացնում է ոլորանները անկյան տակից: Ասում են, որ բազմաշերտ ճարմանդն ունի դիֆրագմ, որը վակուումային ոլորող մոմենտ է: Շարժիչի և հետևի անիվի միջև հարվածը մեղմելու համար, երբ արագության տարբերությունը (չափազանց) մեծ է, երբ իջնում է:

Եվ ես նորից ուղու վրա եմ:

Շարժիչը մինչև վերջ չեմ պտտվում, պտտվում եմ առանց կտրուկ արագացման, սահուն, որպեսզի ապրիլյան հանգիստ շարժվի, այս 185 կգ չոր քաշը հեշտ է ուղղել շրջադարձերի: Փոխանցում. փոխանցման տուփն աշխատում է արագ չոր և ճշգրիտ շարժման մեջ, հիդրավլիկ գործարկվող ճարմանդը հաճելիորեն զգայական է:

Երկմխոցանի շարժիչը նկատելիորեն դանդաղում է արագությունը իջեցնելիս և լավ կտտացնում է, հենց որ թեթևակի բացում եք շնչափողը: Շարժիչին վառելիքի մատակարարման մեջ տատանումներ և «անցքեր» չկան: Այսպիսով, այս ավստրիական երկմխոցանի շարժիչն իսկապես ավելի շատ բան ունի: Բալոնների միջև 60 աստիճանի անկյունը շարժիչ տեխնոլոգիաների գիտակների մոտ շահարկումների պատճառ է հանդիսանում՝ թրթռման, պտտման պահի, հզորության և թրթռման դիմադրության մասին:

Իրականում, նրանք նրան հանգիստ են տվել՝ մի շնչափող լիսեռ տեղադրելով բեռնախցիկում՝ ծնկաձև լիսեռի դիմաց և ներքևում (որը կրում է երկու միացնող ձողերը), իսկ մյուսը՝ հակառակ ծայրում՝ հետևի մխոցի գլխում: Իրականում այն հոսում է ու արձագանքում մշակվածին։

Pirelli-ի վերջին սերնդի EVO անվադողերը PenTec կորպուսով կրում են հեծանիվը հիանալի և կանխատեսելի: Aprilia-ն այն քչերից մեկն է, որն արդեն օգտագործում է 120 մմ լայնությամբ, 65 տոկոս լայնությամբ առջևի անվադող, որը փոխզիջում է շատ արագաշարժ, բայց անվրեպ 120/60 և արագաշարժ 120/70 շարքի միջև: Այո, ես ընդհանրապես մեկնաբանություններ չունեմ։

Ամբողջ սառնասրտությամբ թռչում եմ «անցքի» վերևում նշված համադրության մեջ, մեծ վահանակի թվային ցուցիչի վրա կարդում եմ ժամում 180 կիլոմետր արագություն։ Խոստովանում եմ, ինձ սարսափեցնում է, երբ մտածում եմ, թե որքան և երկար կշարունակվի դա, եթե Ապրիլյան դուրս գա վերահսկողությունից:

Ես ժամանում եմ Զագրեբի անկյունից առաջ՝ ժամում 220 կիլոմետրից մի փոքր ավելի արագությամբ, արգելակելով միայն առջևի արգելակով 130 մետրի վրա, ես վճռականորեն ցատկում եմ հինգերորդ փոխանցումից մինչև երկրորդ փոխանցումը հնարավորինս արագ։ Եվ ամեն անգամ, երբ ես իջեցնում եմ կալանքի լծակը: Այս դիֆրագմը իսկապես ծածկում է հեծանիվի ցնցումները, որը մարսում է այն ամենը, ինչ տեղի է ունենում առանց «բռունցքի»:

Հեծանիվը չի կարծրանում, և ես կարող եմ շրջել այն թեքության վրա, այն մնում է ժայռի պես հանգիստ: Նախապատրաստվելիս ես վազում եմ սպիտակ փոշիով ցողված ինչ-որ անկման ճանապարհով և կատարում եմ վերջին ձախ շրջադարձը մեկ վայրէջքի վրա: Ոտքերի արանքով մեքենան ճիշտ թեքությամբ շրջում եմ դեպի թիրախային հարթությունը։ Խորդուբորդ ասֆալտի վրա, շատ չցատկելով, ես շրջում եմ գարշապարը մինչև 10.500 պտույտ/րոպե, շրջում եմ վեցերորդ հեռավորությունը ինքնաթիռում:

Կրկին արգելակելով, այս անգամ ավելի կոշտ կարգավորումով, հեծանիվը չի պարում: Մատներս պահելով Միլետի արգելակման լծակի վրա՝ սեղմում եմ ծունկս դեպի ձախ։ . Երրորդ փոխանցումը դղրդում է, երբ ես գնում եմ ուղու ձախ եզրը և սուզվում անմիջապես դեպի արտաքին եզրը և դեպի Ռիեկայի անկյունը, որտեղ ես մի պահ դիպչում եմ արգելակներին:

Հիմա, երբ ռեչցիները փորել են բլուրը և հողը լցրել արահետի շուրջը, ես հույս ունեմ ավելին: Ամենաարտաքին եզրից և արդեն շրջադարձի խորքում ես Aprilia-ն թեքում եմ ձախ և այնքան ուժեղ եմ բացում շնչափողը, որ բեռը հանում եմ առջևի պատառաքաղից: Լավ է շարժիչը սեղմել արտաքին ոտքի կրունկներով և ազդրերով, որպեսզի ավտոմատ կերպով հետևեք թեքմանը:

Ծնկի իջած հատակին, ես զգում եմ ասֆալտի շերտը Alpinestars պլաստիկ պաշտպանությունը իմ ձախ կոշիկներից և. . այ, ես հասկանում եմ, որ անկյուններում արդեն մոտ տասը հազարերորդական պլաստիկ է մնացել։ Մի զույգ անվադողերի մեջ։ Եվ այս ամենը առանց վնասելու RSV Mille R.

Փորձարկման օրը ես հաստատ բավականաչափ պտույտ կատարեցի RSV Mille R-ում ազգային առաջնության երեք մրցավազքի համար, և ես ընդհանրապես չփշրվեցի: Ես նկատի ունեմ, որ լավ մեքենան այն մեքենան է, որը բաց է թողնում առանց մեծ ջանքերի կամ ռիսկի: Գինը նույնպես արդարացի է։ Բայց նրանք, ովքեր ավելիի կարիք ունեն, ունեն Mille SP-ն, որը Corser-ը դուրս է մղում սուպերհեծանիվների առաջնությունում:

Ապրիլիա ՌՍՎ միլ Ռ

ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏԵՂԵԿԱՏՎՈՒԹՅՈՒՆ

շարժիչ:

2 մխոց V-twin, 60 աստիճան անկյուն - 4-հարված - հեղուկ սառեցված - չոր ջրամբար - 2 ճարմանդային լիսեռ շարժվում է շղթայով և փոխանցումատուփով - 4 փական - վառելիքի ներարկում - երկու AVDC խոնավացնող լիսեռ

Հորատանցք × շարժում.

97×67 մմ

Գումար:

997, 62 սմ3

Սեղմում:

11 4։1

Առավելագույն հզորություն:

94 կՎտ (3 ձիաուժ) 128 պտույտ / րոպե արագությամբ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ:

105 Նմ 7000 պտույտ / րոպե արագությամբ

Էներգիայի փոխանցում.

յուղի լոգարան բազմափսե կալանք, ղեկ հիդրավլիկ, ոլորող մոմենտ կափույր - 6-աստիճան փոխանցման տուփ - շղթա

Շրջանակ:

ալյումինե տուփ - անիվային բազա 1415 մմ

Կասեցում.

առջևի լիովին կարգավորվող շրջված աստղադիտակային պատառաքաղ 43 մմ տրամագծով, 120 ճամփորդություն – հետևի ասիմետրիկ տատանվող պատառաքաղ, լիովին կարգավորվող կենտրոնական կափույր, 135 մմ ճանապարհ

Անվադողեր

առջևի 120/65 ZR 17 - հետևի 180/55 ZR 17 կամ 190/50 ZR 17

Արգելակները:

առջևի 2 × 320 մմ Brembo լողացող սկավառակ 4 մխոցանոց տրամաչափով – 220 մմ հետևի սկավառակ XNUMX մխոց տրամաչափով

Մեծածախ խնձոր.

երկարությունը 2070 մմ - լայնությունը 725 - բարձրությունը 1180 մմ - նստատեղի բարձրությունը գետնից 825 մմ - վառելիքի բաք 20 լ - քաշը (ցամաքած, գործարանային) 185 կգ