Aprilia RXV 450 v Husqvarna WR 250

• Տեսանյութ՝ Էրցբերգ, 2008թ

Նրա 17 կմ բարձրանալը խճաքարով ճանապարհի վրա, որը որոշ տեղերում մինչև 12 մետր լայնություն ունի, իսկ 100 կմ/ժ-ից ցածր արագությունները հազվադեպ են, այն առաջարկում է հիանալի տեղանք՝ ստուգելու, թե ինչ է կատարվում հեծանիվի հետ առավելագույն արագությամբ: Փլատակների վրայով 150 կմ/ժ արագությամբ վարելն էլ ավելի հուզիչ է և միևնույն ժամանակ սարսափելի։ Սա ծայրահեղ իրավիճակ է։

Իհարկե, մենք չհամարձակվեցինք գնալ էքստրեմալ մրցավազքի, որով հայտնի է Էրցբերգի ռոդեոն, հատկապես այն պատճառով, որ մեր նպատակը չէր հատակին գցել իտալական տեխնոլոգիայի երկու նուրբ արտադրանք: Դե, զվարճալի է բարձրանալ 100 կամ 200 ոտնաչափ բարձրությամբ զառիթափ բլուրը, որտեղ շարժիչը կարող է շնչել ամբողջ շնչափողով և ցույց տալ, թե ինչի է այն ընդունակ:

Մենք առաքեցինք Aprilio RXV 450, երկմխոցանի չորս հարվածային մեքենա, որն անսովոր է, երբ մտածում ենք կոշտ էնդուրոյի մասին, բայց միևնույն ժամանակ մեքենա, որը հաջողությամբ վերածվել է սուպեր շարժիչի, և Husqvarna WR 250: Մենք համարձակվեցինք թքել քառանիստ շարժիչների երեսին՝ ասելով, որ երկհարված շարժիչները դեռ շատ մրցունակ են։

Ավելին. Մի քիչ նայեք արտասահման՝ Իտալիա, և կտեսնեք, որ երկհարված մոդելները վերադառնում են իրենց նախկին փառքին ու փառքին: Գործնականում չնչին սպասարկման ծախսերը և ցածր մեկնարկային գինը (առնվազն 20-25 տոկոսով ցածր)՝ համեմատած չորս հարվածային շարժիչների և թեթև քաշի հետ, այս պայքարում ավելի կարևոր հատկանիշներ են:

Սկսենք զանգվածից։ Տարբերությունը զգացվում է անմիջապես։ Ասում են, որ Aprilia-ն ունի 119 կիլոգրամ չոր քաշ, ինչը շատ չի տարբերվում իր մրցակիցներից՝ նույն չափսի չորս հարվածային շարժիչներից: Ճիշտ է, այն լոտի մեջ ամենածանրն է, բայց իր երկրաչափության, ցածր ծանրության կենտրոնի և շարժիչի մեջ ավելի փոքր պտտվող զանգվածների շնորհիվ հեշտ է կառավարել:

Մինչև առաջին կտրուկ վերելքը, երբ դուք պետք է իջնեք հեծանիվից և հրեք այն դեպի վերև: Բայց կա Husqvarna վարպետ. Այն տասը կիլոգրամ պակաս է կշռում, ինչը օգտակար կլինի բարդ տեղանքում մեկ օր անց: Այն նաև շատ թեթև է ուղղությունը արագ փոխելիս և օդում, երբ թռչում եք ցատկի հետևի վրայով:

Այնուամենայնիվ, երբ խոսքը վերաբերում է ագրեգատների, արագացումների և ավելի բարձր արագությունների մասին բանավեճին երկար մանրախիճ ինքնաթիռներում, Aprilia-ն մի քայլ առաջ է տանում: Ինքնաթիռների վրա այն ավելի մեծ արագություններ է ձեռք բերում և, առաջին հերթին, ամենաշատ առավելությունն ունի վատ ձգվող մակերեսների վրա արագություն կատարելիս, և դա, անկասկած, ավերակ է: RXV-ը բառացիորեն փայլում է խճաքարային ճանապարհների վրա, ինչպես նաև ավելի դժվար «մեկ արահետներով» կամ ամուր արահետներով, որոնք այնքան լայն են, որքան հետևի անվադողի լայնությունը:

Այստեղ նստելը կայուն է և հաճելի։ Որպեսզի Husqvarna-ի հզորությունը ավելի արդյունավետ փոխանցվի վատ ձգվող մակերեսներին (որպեսզի անիվն ավելի քիչ պտտվի պարապ վիճակում), ավելի շատ գիտելիք և փորձ է անհրաժեշտ, և Aprilia-ի նորեկը չի կարող դա բաց թողնել այստեղ:

Դա նույնն է երկար մագլցումների դեպքում, որտեղ միավորն անում է առավելագույնը, բայց այստեղ երկու հեծանիվներն էլ զարմանալիորեն հարթ են: Այն, ինչ Husqvarna-ն կորցնում է հզորությամբ, այն ձեռք է բերում ավելի թեթև քաշով, իսկ Aprilia-ի համար դա հակառակն է: Այնուամենայնիվ, երբ անհրաժեշտ է արագ դուրս գալ անցքից կոշտ տեղանքով, երկհարված շարժիչն իրեն դրսևորում է լավագույն լույսի ներքո:

Շնչափողի ակնթարթային արձագանքը անմիջապես հոսանք է ուղարկում հեծանիվին, որն իր հերթին ուղղվում է դեպի գետնին և գազի վրա որոշակի զգալով, իրականում չկա որևէ թեք, որի վրա WR-ը չկարողանա բարձրանալ:

Թե որն է ձեզ սազում, դատեք ինքներդ։ Կշռեք դրական և բացասական կողմերը, հատկապես այն վայրերում, որտեղ դուք նախատեսում եք լողալ, և որոշումն անկասկած ավելի հեշտ կլինի:

Ռեժ. Red Bull Hare Scramble

Անցյալ տարի Թեդի Բլազուզյակը կապույտ հարվածով հարվածեց այս հեղինակավոր մրցավազքում իր հաղթանակով, իսկ այս տարի նա հաստատեց իր առավելությունը միայն KTM երկհարվածով, որով սահմանեց անհավանական ժամ 20 րոպե։ Արդյունքն ավելի զարմանալի է, երբ հաշվի ես առնում, որ կազմակերպիչները և դատավորները սահմանել են երկու ժամ ժամանակ՝ որպես ամենաարագ ժամանակ, երբ առաջին մրցակիցը հասնում է վերջնագծին: Լեհը մեծ խուճապ առաջացրեց, քանի որ նա գրեթե չափազանց արագ էր նույնիսկ կազմակերպիչների համար:

Եվս մեկ անակնկալ BMW-ն պատրաստել էր գերմանական Andreas Lettenbikler փորձնական նավի հետ; դա հանգեցրեց փոխանցման երրորդ փոխարկման, այնուհետև դանդաղեցրեց ոտնակի և հերթափոխի լծակի ձախողման պատճառով: BMW G 450 X-ը, որը վաճառքի է հանվում այս աշնանը, ապացուցել է, որ չափազանց թեթև և դիմացկուն էնդուրո հեծանիվ է:

Այն փաստը, որ 450 սմ քառակուսի շարժիչը բարձրանում է այնպիսի կոշտ մրցավազքի գագաթնակետին, որն ավելի մոտ է փորձություններին, քան էնդուրոն, միանշանակ սենսացիա է: 14 տարվա պատմության մեջ առաջին անգամ երկմխոցանի շարժիչը հայտնվեց վերջնագծում. Այս պատմական իրադարձության մասին հոգացել է Aprilia-ն՝ նրանց գործերով հեծյալ Նիկոլաս Պագանոնը զբաղեցնելով 12-րդ տեղը:

Առաջին անգամ վերջնագծին տեսանք նաեւ սլովենացու: Micha Spindler-ը մոտոկրոս մրցարշավորդից դարձավ էքստրեմալ էնդուրո մրցարշավորդի ավելի քան կատարյալ: Նախ, նա ցնցված էր նախաբանում տասնմեկերորդ տեղով, որը ծառայում է որպես ցանց մրցավազքի համար գրանցված 1.500 վարորդների համար, և միայն 500-ը շարունակում են մրցել:

Եվ սովորաբար միայն առաջին և երկրորդ շարքերում գտնվող հեծյալները (50 + 50 հեծյալներ) ունեն եզրագիծը տեսնելու իրական հնարավորություն: Իր Husaberg-ում Միչան ընդամենը երկու վայրկյանով հետ մնաց Դակարի հաղթող և գերաստղ Սիրիլ Դեսպրեից և շրջանցեց իտալացի վեցակի աշխարհի էնդուրոյի չեմպիոն Ջովանի Սալոյին:

Չնայած բազմաթիվ վայրէջքներին և փոխանցման լծակի կոտրմանը, Միխային հաջողվեց հասնել վերջնագծին միայն կիրակի օրը կայացած վերջին մրցավազքում մարտական ​​տրամադրվածությամբ, տաղանդով և բացառիկ ցանկությամբ: Եվ նրա ջանքերն արդյունք տվեցին, քանի որ շուտով նրան հրավիրեցին մեկ այլ էքստրեմալ մրցավազքի՝ Red Bull Romaniacs-ին, որը տեղի կունենա սեպտեմբերի սկզբին Ռումինիայում:

Այնտեղ նա էլիտայի հետ կմրցի էլ ավելի բարձր պաշտոնի համար։ Ավարտական ​​գիծ է հասել նաև ազգային չեմպիոն Օմար Մարկո ԱլՀիասատը, ով վաստակել է հատկացված ժամանակը մեկ րոպեով և զբաղեցնել 37-րդ տեղը: Սա, անկասկած, ապացույցն է այն բանի, որ Սլովենիայում էնդուրո սպորտը արագ զարգանում է՝ չնայած խորթ մոր պայմաններին։

Red Bull hare scramble մրցավազքի արդյունքները.

1. Թադի Բլազուզյակ (POL, KTM), 1.20:13

2. Անդրեաս Լետենբիչլեր (NEM, BMW), 1.35:58

3. Փոլ Բոլթոն (VB, Honda) 1.38:03

4. Սիրիլ Դեպրես (I, KTM), 1.38:22

5. Քայլ Ռեդմոնդ (ZDA, Christini KTM), 1.42:19

6. Ջեֆ Ահարոն (ZDA, Christini KTM), 1.45:32

7. Գերհարդ Ֆորսթեր (NEM, BMW), 1.46:15

8. Քրիս Բերչ (NZL, KTM), 1.47:35

9. Յուհա Սալմինեն (Ֆինլանդիա, ՄԱ), 1.51:19

10. Մարկ Ջեքսոն (VB, KTM), 2.04:45

22. Միհա Շպինդլեր (SRB, Husaberg) 3.01:15.

37. Օմար Մարկո Ալ Հիասաթ (SRB, KTM) 3.58:11.

Husqvarna WR 250

Փորձնական մեքենայի գինը. 6.999 EUR

Շարժիչ, փոխանցում. մեկ մխոց, երկհարված, 249 սմ? , կարբյուրատոր, ոտքով մեկնարկիչ, 6 աստիճան փոխանցման տուփ։

Շրջանակ, կախոց. պողպատե խողովակաձև քրոմ-մոլիբդեն, առջևի կարգավորվող պատառաքաղ USD - Marzocchi, հետևի մեկ կարգավորվող շոկի կլանիչ Sachs:

Արգելակները: առջևի կծիկի տրամագիծը 260 մմ, հետևի կոճը 240 մմ:

Անվաբազային հիմք: 1.456 մմ:

Վառելիքի բաք: 9, 5 լ.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 975 մմ:

Քաշ: 108 կգ առանց վառելիքի.

կոնտակտներ: www.zupin.de.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ ցածր քաշ

+ գինը և սպասարկումը

+ Այծեղջյուրի մագլցող հատկությունները

– նավթը պետք է խառնել բենզինի հետ

– Հետևի անիվի ավելի պարապուրդը բարձր արագացման ժամանակ

- Առջևի արգելակը կարող է մի փոքր ավելի ուժեղ լինել

Aprilia RXV 450

Փորձնական մեքենայի գինը. 9.099 EUR

Շարժիչ, փոխանցում. 77° երկմխոց, քառանիստ, 449 սմ. , էլ. վառելիքի ներարկում,

էլ մեկնարկիչ, 5-աստիճան փոխանցման տուփ.

Շրջանակ, կախոց. Ալու պարագիծ, առջևի կարգավորվող պատառաքաղ USD - Marzocchi, հետևի մեկ կարգավորվող շոկի կլանիչ Sachs:

Արգելակները: առջևի կծիկի տրամագիծը 270 մմ, հետևի կոճը 240 մմ:

Անվաբազային հիմք: 1.495 մմ:

Վառելիքի բաք: 7, 8 լ.

Նստատեղի բարձրությունը հատակից996 մմ:

Քաշ: 119 կգ առանց վառելիքի.

Կոնտեքում: www.aprilia.si.

Մենք գովում և նախատում ենք

+ շարժիչի բարձր հզորություն

+ առավելագույն արագություն

+ դիզայնի տարբերություն

- քաշը

- փափուկ կախոց

- գինը

Պետր Կավչիչ, լուսանկար. Matevj Gribar, Matej Memedovic, KTM