Aprilia SR 50 Ditech

Ապրիլյան արդեն երկրորդ տասնամյակը հաջողությամբ մասնակցում է մոտոցիկլետների մրցավազքի աշխարհի առաջնությանը։ Մեկ տարվա ընթացքում RSV Mille-ի ներդրմամբ նրանք հայտնի դարձան նաև սուպերհեծանիվների մրցավազքում: Այդ իսկ պատճառով Վենետիկի անմիջական մերձակայքից իտալական գործարանի գերազանց արդյունքների բոլոր երկրպագուներին (հատկապես երիտասարդներին) առաջարկվել է Aprilia սուպերբայքի թիմի գույներով ներկված սկուտերի տարբերակը։

Բլեքը, վենետիկյան առյուծի գլուխը (գործարանային մրցարշավային թիմի ապրանքանիշը) և Aprilia-ի վարորդ Troy Corser-ի անունով կպչուն միակ նմանությունը չեն իրական մեքենային, որով ապրիլյան անցյալ տարի նվաճեց աշխարհի չեմպիոնի տիտղոսը։ Ինժեներների գիտելիքներն ու պատկերացումները նույնպես փոխանցվել են ձիարշավարանից դեպի իրենց ճանապարհային մոդելները, ուստի զարմանալի չէ, որ SR 50-ը զարմացրել է գրեթե բոլորին, ովքեր փորձարկել են այն: Զարմանալի կայունությունը և շատ լավ կառավարումը փոքր երկանիվ հեծանիվի հիմնական հատկանիշներն են:

ոլորուն ճանապարհը

Սկուտերը տեխնիկապես նույնն է, ինչ նախորդ SR 50-ը: Պլաստիկ թափքի տակ ամուր խողովակաձև շրջանակ է, որի շարժիչը ամրացված է նստատեղի տակ: Այս մեկը կրում է հետևի անիվը: Կախոց - դասական, բայց սպասարկող Aprilio-ի համար:

ոլորապտույտ ճանապարհով վարելիս տպավորված եմ շրջադարձի հանգստությունից, քանի որ մի պահ անապահովություն և ընկնելու վախ չեմ զգացել։ Ճիշտ վարվելով սկուտերի վրա, որը բավականաչափ ընդարձակ է երկարությամբ և բարձրությամբ, որպեսզի թույլ տա, որ մարմնի շարժումները տեղափոխեն իր քաշը դեպի շրջադարձի ներսը, դեպի առջևի անիվը կամ պարզապես ոտնակները՝ իրականում հատակին: սկուտեր - նպաստում է ձիավարության ճշգրտությանը:

Ճգնաժամային իրավիճակները կարգավորվում են սկավառակային արգելակներով՝ երկմխոցային տրամաչափերով, ինչը կարող է ճակատագրական լինել նաև անփորձ վարորդների համար, քանի որ արգելակման լծակի ամբողջ ծանրաբեռնվածության դեպքում դանդաղումը հսկայական է: Սկուտերի դեպքում, իհարկե, ընդգծվում է, որ հետեւի արգելակը շատ կարեւոր է։ Այստեղ լավ է աշխատում:

Կտրուկ արագացումներ

Էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման աշխատանքի վերաբերյալ թերահավատությունն ավելորդ էր, քանի որ, բացի սառը մեկնարկի մի փոքր տատանումից, մենք մեկնաբանություններ չունենք: Ի՞նչ բերեց վառելիքի ներարկումը: Լիովին նոր հզորության կոր: Շարժիչն այլևս անբնական կերպով չի անջատվում, ինչը շատ սկուտերների թերությունն է. նրանք միայն ապակողպված վիճակում են զարգացնում ամբողջ հզորությունը:

Aprilia շարժիչը, որը հավաքվել է Սան Մարինոյի նոր գործարանում, այժմ հասնում է լավ արագացման համար անհրաժեշտ ամբողջ հզորությանը և չի գերազանցում ժամում 50 կիլոմետր արագության օրինական սահմանաչափը: Քաղաքից դուրս չափազանց լավ արագացումն այս կաթնատամ ներարկման համակարգի արդյունքն է, և վառելիքի սպառումը ֆանտաստիկորեն ցածր է՝ ընդամենը 2 լիտր 100 կմ-ում: Թեստերում մենք դրան դեռ չենք հասել:

Էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման թերությունը կայանում է նրանում, որ այն ամբողջովին կախված է էլեկտրականությունից. երբ մարտկոցը լիցքաթափվում է, շարժիչը չի սկսվում, քանի որ անհնար էր տեղադրել ոտքով մեկնարկիչ:

Առանց մակերեսայնության

Իր ճշգրիտ աշխատանքի շնորհիվ Aprilia-ն խուսափում է քննադատությունից՝ իր իտալական մակերեսայնության համար, քանի որ պլաստիկ զրահի համադրությունն անթերի է: Անջատիչների գտնվելու վայրը գովելի է, միայն շրջադարձային ազդանշանի անջատիչն է խանգարում, քանի որ այն չափազանց զգայուն է և սիրում է սխալ կողմով սահել:

Նստատեղի տակ շատ տեղ կա սաղավարտի, գործիքների, լրացուցիչ կողպեքի և անձնական իրերի համար, հատկապես հողմապաշտպան, որը կարող է օգտակար լինել ցուրտ երեկոներին և ամառային փոթորիկներին:

Մոտոցիկլետի մեծագույն վարպետներին ընդօրինակելու ցանկությունը հեշտությամբ կարող է իրականանալ Aprilia-ի կրկնօրինակով: Քանի որ վառելիքի ներարկվող շարժիչը լավ է արձագանքում, քաղաքային վարելն ավելի անվտանգ է:

ընթրիք ` 2086 46 եվրո

Ներկայացուցիչ: Ավտո Տրիգլավ, Լյուբլյանա

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: 1 մխոց – 2-հարված – հեղուկ հովացմամբ – պտտվող փական – 40×39 մմ փոս և հարված – DiTech էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում – յուղի առանձին պոմպ – էլեկտրոնային բոցավառում – էլեկտրական մեկնարկիչ

Գումար: 49, 3 սմ3

Առավելագույն հզորություն: 3 կՎտ (4 ձիաուժ) 6750 պտույտ / րոպե արագությամբ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 4 Նմ 6250 պտույտ / րոպե արագությամբ

Էներգիայի փոխանցում. ավտոմատ կենտրոնախույս ճարմանդ - անշարժ ավտոմատ փոխանցում - գոտի / փոխանցումատուփ

Շրջանակ և կախոց. շրջանակ և կախոց. մեկ կրկնակի U-խողովակ պողպատե խողովակներ - առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ, 90 մմ ճանապարհորդություն - հետևի շարժիչի պատյան որպես ճոճանակ, հարվածային կլանիչ, 72 մմ ճանապարհորդություն

Անվադողեր առջևի և հետևի 130 / 60-13

Արգելակները: 1 x f190 առջևի և հետևի կծիկ երկակի մխոցային տրամաչափով

Մեծածախ խնձոր. երկարությունը 1885 մմ - լայնությունը 720 մմ - անիվային բազան 1265 մմ - նստատեղի բարձրությունը գետնից 820 մմ - վառելիքի բաք 8 լ / ռեզերվ 2 լ - քաշը (գործարանային) 90 կգ

Մեր չափումները

Արագացում:

Տիպիկ լանջին (24% աստիճան; 0-100 մ)՝ 24 վ.

Ճանապարհի մակարդակով (0-100 մ)՝ 13 վ

Սպառումը: 1.89 լ / 100 կմ

Massանգված հեղուկներով (և գործիքներով). 98 кг

Մեր վարկանիշը. 5/5

Տեքստը՝ Դոմեն Էրանչիչ և Միտյա Գուստինչիչ

Լուսանկարը `Ուրոշ Պոտոչնիկ:

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 1 մխոց – 2-հարված – հեղուկ հովացմամբ – պտտվող փական – 40×39,2 մմ փոս և հարված – DiTech էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում – յուղի առանձին պոմպ – էլեկտրոնային բոցավառում – էլեկտրական մեկնարկիչ

  Մոմենտ 4 Նմ 6250 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. ավտոմատ կենտրոնախույս ճարմանդ - անշարժ ավտոմատ փոխանցում - գոտի / փոխանցումատուփ

  Շրջանակ: շրջանակ և կախոց. մեկ կրկնակի U-խողովակ պողպատե խողովակներ - առջևի հեռադիտակային պատառաքաղ, 90 մմ ճանապարհորդություն - հետևի շարժիչի պատյան որպես ճոճանակ, հարվածային կլանիչ, 72 մմ ճանապարհորդություն

  Արգելակները: 1 x f190 առջևի և հետևի կծիկ երկակի մխոցային տրամաչափով

  Քաշ: երկարությունը 1885 մմ - լայնությունը 720 մմ - անիվային բազան 1265 մմ - նստատեղի բարձրությունը գետնից 820 մմ - վառելիքի բաք 8 լ / ռեզերվ 2 լ - քաշը (գործարանային) 90 կգ