Aprilia Tuono 1000
Նոր Tuono 1000 R-ի նման մոտոցիկլետների շնորհիվ է, որ մենք (մի փոքր փչացած մոտոցիկլետ լրագրողներ) նույնպես ստանում ենք ադրենալինի մեր չափաբաժինը, որը մեզ առաջ է տանում մինչև հաջորդ չափաբաժինը։ Հնչում է կախվածությո՞ւն: Ահ, այո Կախվածություն արագությունից, հանկարծակի արագացումից, արգելակում, երբ ձեռքերը դժվարությամբ են տանում արգելակման բեռը և տարատեսակ մոտոցիկլետներին բնորոշ շռայլության ծարավ: Բայց Թուոնոն, հավատացեք, այլ հարց է: Ինչեւէ։ Սկզբում այն տարբերվում է իր նախորդից, բայց նաև իր մրցակիցներից։
Ապրիլյան այս անգամ նույնպես ապացուցված բաղադրատոմս է օգտագործել. Supersports RSV 1000 R-ը պարզապես հեռացրեց պլաստիկ զրահը, փոխեց նստատեղի դիրքը, որն ավելի ուղիղ է Tuon-ի վրա և ունի լայն, հարթ ղեկ, որը թույլ է տալիս ավելի լավ կառավարել առջևի անիվը, ինչպես նաև հարթեցված ուժը և ոլորող մոմենտը և կարգավորվեց: ճանապարհային վարում. Այսպիսով, շարժիչի արձագանքողությունը զարմանալի է:
998 cc երկմխոցանի V-գլան շարժիչ CM-ը, պատրաստված մագնեզիումից, 60° բալոններով, նույնն է, ինչ Aprilia RSV 1000-ը, բայց ունի 133 ձիաուժ, 8 ձիաուժ ավելի, քան առաջին սերնդի Tuon-ը և ընդամենը 5 ձիաուժ: ավելի քիչ, քան սպորտային RSV-ն: Վառելիքի ընդունման պորտի շնորհիվ, որն ավելի երկար է 25 միլիմետրով, նրանք մեծացրել են դրա ոլորող մոմենտը ցածր պտույտների տիրույթում և բարելավել դրա արձագանքը գազի ավելացմանը: Նոր ագրեգատը ունակ է զարգացնել 102 Նմ պտտող մոմենտ 8.750 պտույտ/րոպեում, մինչդեռ RSV-ն, օրինակ, նույն արագությամբ հասնում է 96 Նմ-ի:
Երբ երկմխոցանի շարժիչը սեղմվեց բռնկման կոճակը սեղմելու համար, ձայնը խլացավ հեծանիվի հետևի տակ բարձրացած երկվորյակ արտանետումներից: Այն իրականում երգում է միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչը լիովին շնչում է շնչափողը լայն բացված վիճակում: Բայց նույնիսկ այս դեպքում այն շատ աղմկոտ չէ, բայց Եվրո 3-ի արտանետումների առումով այն չի վնասում շրջակա միջավայրին։ Զույգ «ակրապովիչները», որոնք այլապես ընտրովի օրիգինալ սարքավորումների մի մասն են, անպայման կփոխեն դա և կտրուկ եզր կավելացնեն հեծանիվին:
Բայց առանց սրա էլ Տուոնոն չի հիասթափեցնում։ Թե որքան արագ է այն արագանում, ցույց են տալիս գործարանային տվյալները, որոնք ինքնաթիռի քառորդ մղոնը կամ 400 մետրն անցնում են ամբողջական հանգստից ընդամենը 10 վայրկյանում: 78-ից 0 կմ/ժ արագացումը 100 վայրկյան է։ «Վատ»! Հետևաբար, այն հարմար չէ բոլորի համար, այլ միայն փորձառու հեծանվորդների համար, ովքեր գիտեն, թե ինչ են ուզում իրենց հեծանիվից և գիտեն, թե ինչպես օգտագործել այն, ինչ առաջարկում է: Եվ սա ոչ միայն մենք, այլեւ ապրիլիայի ղեկավարներն են հայտարարում։
Հակառակ դեպքում, Tuono-ն չափազանց զվարճալի է և հեշտ է կառավարել: Այն բացահայտում է իր բնավորությունը՝ առաջին անիվը օդ բարձրացնելով, բայց դա անում է այնքան հեշտությամբ և սառնասրտորեն, որ մեծ վստահություն է ներշնչում վարորդին: Երկար ինքնաթիռներում և բարձր արագությամբ այն հանգիստ է, քանի որ, չնայած ուղու վրա նվազագույն քամու պաշտպանությանը, այն հետևում է նախատեսված ուղղությանը նույնիսկ նշված առավելագույն արագության դեպքում՝ 253 կմ/ժ (գործարանային պնդում):
Երբ խոսում ենք աերոդինամիկայի մասին, պետք է ընդունենք ինժեներների հիանալի աշխատանքը։ Չնայած նվազագույն հնարավոր քամու պաշտպանությանը, օդի հոսքը հիանալի և աննկատ էր վարորդի համար, որը Tuono-ն հեշտությամբ հաղթահարում է նույնիսկ 130 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում: Այն, հավանաբար, ամենաքիչ հոգնեցնող ռոդսթերներից մեկն է հարմարավետության առումով մի փոքր ավելի բարձր արագությամբ: Այսպիսով, պարանոցի մկանների ցավը անցյալում է:
Բայց Tuono-ն իսկապես փայլում է, երբ ճանապարհը դառնում է օձաձև, իսկ ասֆալտը լավ ձգում է իր սպորտային կոշիկներով: Շատ հզորություն և ոլորող մոմենտ, գումարած սպորտային ալյումինե շրջանակը լիովին կարգավորվող կախոցով, հիանալի միջոց է ձեր ադրենալինը բարձրացնելու համար: Ապրիլյան մտածում էր նաև անվտանգության մասին. Brembo արգելակները գերազանց են, իսկ ճառագայթային ամրացված արգելակային տրամաչափերը գալիս են 320 մմ տրամաչափի զույգ սկավառակներով: Tuono-ն ունի որակյալ ներկառուցված ղեկի կափույր և հակափակման ճարմանդ, ինչը մենք մինչ այժմ տեսել ենք հիմնականում մրցարշավային հեծանիվների վրա, բայց պահեստային հեծանիվները դեռևս արժեքավոր հազվադեպություն են արտադրական հեծանիվների համար:
Հեծանիվների ողջ սպորտային, մրցարշավային հանդերձանքով և բացառիկությամբ հանդերձ, դուք, հավանաբար, ակնկալում եք բարձր գին: Եվ ոչ այս անգամ: Ապրիլին Tuono 1000 R-ն արժե 2.760.000 տոլար, ինչը արդար գին է նման բնավորությամբ ռոդսթերի համար: Սպասեք ավելի ու ավելի շատ ադրենալինի թմրամոլների:
Aprilia Tuono 1000
Փորձնական մեքենայի գինը ՝ 2.760.000 XNUMX XNUMX SIT:
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: 4-հարված, երկմխոց V60°, հեղուկ հովացմամբ, 998 սմ3, 133 ձիաուժ. 9.500 պտ/րոպում, 102 Նմ 8.750 պտ/րոպում, էլ. վառելիքի ներարկում
Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Կախոց և շրջանակ. Առջևի կարգավորվող ԱՄՆ դոլար պատառաքաղ, հետևի մեկ կարգավորվող շոկի կլանիչ, շրջանակի ալյումինե տուփի կոնստրուկցիա
Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 190/55 R17
Արգելակները: առջևի 2 սկավառակ 320 մմ ճառագայթային տրամագծով, 4 մխոցանի տրամաչափ, հետևի սկավառակի տրամագիծը 220 մմ
Անվաբազային հիմք: 1.410 мм
Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 810 мм
Վառելիքի բաք: 18 լ, 4 լ ռեզերվ
Չոր քաշ: 185 кг
Ներկայացուցիչ: Auto Triglav, LLC, Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)
Մենք գովում և նախատում ենք
+ հաղորդունակություն
+ շարժիչի հզորություն և պտտող մոմենտ
+ աերոդինամիկա
+ գինը
– Ճիրան լծակը չափազանց կոշտ է
– Ուղևորի հարմարավետություն գրեթե չկա
Պետր Կավչիչ
Լուսանկարը՝ Հրաշք
Տեխնիկական տեղեկատվություն
շարժիչ: 4-հարված, երկմխոց V60°, հեղուկ հովացմամբ, 998 սմ3, 133 ձիաուժ. 9.500 պտ/րոպում, 102 Նմ 8.750 պտ/րոպում, էլ. վառելիքի ներարկում
Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա
Արգելակները: առջևի 2 սկավառակ 320 մմ ճառագայթային տրամագծով, 4 մխոցանի տրամաչափ, հետևի սկավառակի տրամագիծը 220 մմ
Կասեցում. Առջևի կարգավորվող ԱՄՆ դոլար պատառաքաղ, հետևի մեկ կարգավորվող շոկի կլանիչ, շրջանակի ալյումինե տուփի կոնստրուկցիա
Վառելիքի բաք: 18 լ, 4 լ ռեզերվ
Անվաբազային հիմք: 1.410 мм
Քաշ: 185 кг
