Ապրիլ RSV Miller

Ես ճանաչում եմ Aprilia-ի փորձարկող օդաչուին՝ Պելիզոնային, և գիտեմ, որ այս մարդը շատ լավ տիրապետում է մոտոցիկլետների կառուցմանը և շարժմանը: Նա հիանալի ախտորոշիչ է և արագ մրցարշավորդ, ուստի յուրաքանչյուր լիցքավորումից հետո ես ավելի ու ավելի էի հավատում, որ Նոալում լավ մեքենա է ստեղծվում։

Այն փաստը, որ Troy Corser-ը հաղթեց Superbike World Championship-ում այս տարի, և որ նա իր առաջին տարում զբաղեցրեց երրորդ տեղը Aprilia-ի հետ, մեզ՝ օգտատերերի համար, շատ բան չի նշանակում: Նրա մեքենան գործարանի լավագույն էվոլյուցիան է, բայց դրա արմատները գալիս են դեպի RSV Mille SP հոմոլոգացում. դրանցից միայն 150-ն է արտադրվել:

Սակայն Mille SP-ը շատ ավելի էժան Mille R-ի երկվորյակն է: Նրանք նման են արտաքին տեսքին, բայց տարբերվում են շարժիչի հարդարանքով, քանի որ SP շարժիչը ստորագրված է հայտնի Cosworth տան կողմից:

Այո, դա կարծես խառնաշփոթ է, հա՞: Արտաքինից այս բոլոր ջրաղացները նույն տեսքն ունեն։ Մեկ հարթակի գաղափարի և դրանից բխող մոտոցիկլետների շնորհիվ Aprilia-ն շատ լավ և արդյունավետ հարվածեց մի քանի ճանճերի մամուռի մեջ: Mille մոտոցիկլետի նախագիծն արդեն սկսվել է մրցարշավային մեքենայի տեսլականով: Սա լավ է սովորական գնորդի համար, քանի որ դժվար է էշից սպորտային հովատակ պատրաստել:

Եթե ​​մենք մնանք RSV Mille-ի հիմնական ընտանիքում, ապա նրանք գրեթե նույն հեծանիվով ապահովեցին ճաշակի մի ամբողջ շարք: Եվ գրպաններ: Ամենապարզ և ամենաէժան Միլը ճանապարհային մարզիկ է՝ նստատեղով և ոտքերով երկուսի համար, այն ունի բավականաչափ տարածություն (ինչպես հայտնի է սպորտային չափանիշներով) և բավականաչափ տարողունակություն, իսկ վազքուղու վրա այն հիշատակման արժանի ոչինչ չունի։

Այսպիսով, դուք կարող եք երեխային վերցնել ձեզ հետ պաղպաղակի կամ ճանապարհորդության; և դու կարող ես խելագարվել ուղու վրա: Վատ զգացողություն չկա, որ սխալ գործիքի վրա եք նստած։ Մոտոցիկլավարի համար, ով չունի դիրիժորի ականջ, որպեսզի համապատասխանի կախոցի պարամետրերին, խաղալով հեծանիվների բարձրության և ինչ սև մոգության հետ, նույնիսկ մեծ տարբերություն չի նկատի:

Այո, բայց հիմա մենք այնտեղ ենք։ Այսպիսով, RSV Mille R-ն ավելի շատ գումար արժե՞: Միանշանակ։ Այն առաջարկում է ավելի շատ զվարճանքի տարբերակներ, ինչպիսին է իր անվան մեջ նշված խորանարդը: Միայն տղամարդը պետք է այնքան թմբլիկ լինի, որ հայտարարի, որ իր ձեռքերը կնոջ հետ տանը ազատ են։ R մոդելի դեպքում երկուսն էլ չեն կարողանա միաժամանակ վարել մեքենան։

Ուղևորի նստատեղ չկա, ոտնակ չկա: Այնուամենայնիվ, կան բազմաթիվ բազմակողմանի Öhlins Racing կախոցներ, և մտքի խաղաղության համար նրանք ավելացրել են մի քանի ածխածնային մանրաթելային տարրեր և ազնիվ զույգ OZ անիվներ: Յուրաքանչյուր ոք, ով գիտի, թե ինչպես վարել միայն ձիաուժով, կարող է հիասթափվել, քանի որ Rotax 60 աստիճան բաց անկյան տակ երկգլան շարժիչը կարող է զարգացնել 118 ձիաուժ հզորություն ծնկաձև լիսեռի վրա: Փորձնական հեծանիվով, Ակրապովիչում 5000 փորձնական կիլոմետր անցնելուց հետո նրանք չափեցին 110 ձիաուժ: ավտոբուսում.

Շա՞տ է, թե՞ քիչ։ Սա արագ մեքենա՞ է: Ինչպես կարող եք անկեղծորեն պատասխանել, եթե դուք կարող եք վարել միայն մայթերի և տների միջև, որտեղ սենյակային ջերմաստիճանի IQ-ով ցանկացած տրամաչափ կարող է արագ լինել: Այսպիսով, ես առաջարկեցի Aprilia-ի տնօրենին համատեղել բիզնես ռիսկերը. նրանք հրաժարվեցին փորձնական հեծանիվից ազգային առաջնության և Ալպեր-Ադրիատիկ գավաթի մի քանի մրցավազքի համար՝ վտանգելով կոտրել պլաստիկը: Ես վտանգում եմ իմ ոսկորները: Ես համոզված էի, որ, հետևաբար, իմ ներդրումն ավելի մեծ է և համեմատաբար լավ երաշխիք է։

Ես հազար մղոն շարժիչ ունեմ: Գնում եմ երկու մետր ինքնասոսնձվող պաստառ և արծաթյա ժապավեն՝ լուսարձակները ծածկելու, կայանման հենարանը, շրջադարձային ազդանշանները և պետհամարանիշը հանելու համար։ Մենք կրում ենք Dunlop D207GP անվադողեր։ Կատարյալ անգիր և մոտոցիկլետների օգտագործման վերաբերյալ Aprilia-ի շատ լավ գրքույկից հետո ես կարգավորեցի կախոցը: Եվ ես հասնում եմ դասարանի մրցավազքի կեսին

Superstock ժամանակը՝ 1:43, 224 մեկ շրջան, հինգ վայրկյան ետ մնալով Սուրբ Ծնունդից, նահանգի չեմպիոն: Ես գտա, որ երկրորդական փոխանցման գործակիցը չափազանց բարձր է: Շարժիչը ինքնաթիռում զարգանում է ընդամենը 229 կմ/ժ արագությամբ, իջնելիս այն քորում է որովայնի զրահը. Ինձ մի փոքր անհանգստացնում է հեծանիվի հետևի մասի ճոճվող «պոմպը»՝ անկյուններից արագացնելիս: Մրցույթում փորձարկելու ժամանակ չկա:

Մեկուկես ամիս հետո մենք երեք շաբաթով մոտոցիկլետ ունենք ճանապարհային փորձարկումների ժամանակ, այս անգամ արդեն հինգ հազար կիլոմետր։ Ճանապարհին, պարզվում է, որ դա մեղքով գայթակղիչ գործիք է շրջադարձերը հեռացնելու համար: Հետաքրքիր է երկգլան շարժիչը, նրա ճկունությունը թույլ է տալիս վարորդին արագ գործել՝ նույնիսկ ուղղակի բացելով ու փակելով շնչափողը։ Ոտքերի արանքում ոչ մի սարսափելի բան չի ցավում, ուստի կարող եմ ասել, որ մեքենա վարելը կանխատեսելի է և ոչ այնքան պահանջկոտ։ Բայց դա բավականին մեծ է, ինչպես ձեռքերի և ոտքերի միջև:

Սեպտեմբերին, թեստն ավարտելու համար, ես նորից ապրիլիան կքշեմ Գրոբնիկ սեզոնի վերջին մրցավազքի համար: Այս անգամ նա արդեն տասներկու հազար կիլոմետր «մարմնավաճառություն» ունի լրագրողների, պոտենցիալ գնորդների և այլոց շրջանում։ Մոտոցիկլետը դեռ աշխատում է այնպես, ինչպես առաջին օրը: Միայն Brembo Oro արգելակման սկավառակներն ունեն հետքեր, իսկ ալյումինը մի փոքր օքսիդանում է մոտոցիկլետը ագրեսիվ շամպուններով լվանալու պատճառով։

Ապրիլիո եմ ստանում ուրբաթ առավոտյան, կեսօրին արդեն հիպոդրոմում, նորից պաստառ, հիանում եմ հեշտությամբ շարժվող հայելիներով։ ... Ես տեղեկանում եմ նրանց սպորտային փորձի մասին հեռախոսով Գերմանիայի Zupin-ում (նրանք Öhlins ապրանքանիշի գործակալն են): Քանի որ 114 N պիտակավորված հետևի սերիական զսպանակը չափազանց փափուկ է իմ 100 կգ-ի և ուղու համար, հեռախոսով անելու բան չկա:

Հետևաբար, նրանք խորհուրդ են տալիս զսպանակը նախապես լիցքավորել միայն այն կետում, երբ նստատեղը նստատեղի հետևում բարձրացված է ընդամենը 5-8 մմ «բացասական կախոց»: Ես Dunlop-ից ստանում եմ սլացիկ անվադող՝ մեքենա վարելու որակը համեմատելու համար, ուստի ես բաժանորդագրվում եմ Superbike-ին: Ես զգում եմ տարբերությունը, քանի որ առջևի անվադողի խաչմերուկը 120/75 է, մինչդեռ ստանդարտինը 120/65 է: Մոտոցիկլետի առջեւի բարձրության մեջ նկատելի փոփոխություն կա, իսկ թեքության մեջ գտնվող զրահն այլեւս չի սողում գետնին։

Այս ավելի խստացված պարամետրերով հեծանիվը լիովին հանգիստ է արագացում կատարելիս և, հակառակ ակնկալիքների, չի պարում արգելակելիս: Այսպիսով, բարձր արագությամբ դա չի խանգարում: Առանց ջանքերի մրցավազքում ես հարվածեցի 1:42 864, ինչը մոտ է իմ ռեկորդին: Ես գիտեմ, որ մի փոքր ավելի արագ կանցներ, եթե ես համարձակվեի անցնել այն չորսը, որոնք գերում էին ամբողջ մրցավազքը իմ առջևի անիվի դիմաց:

Ինքնաթիռի պտույտներից արագանալիս նրանք ավելի արագ էին ճանաչում միմյանց, արգելակելիս մենք հավասար էինք և խանգարում էինք միմյանց, իսկ շրջադարձի վերևում չորսն էլ կանգնած էին նավի խարիսխի մոտ։ Ակնհայտ էր, որ Mille R-ի հետ ես կարող էի պահպանել նկատելիորեն ավելի բարձր արագություն՝ առանց վտանգի ենթարկելու՝ շնորհիվ անաղմուկ շասսիի (և ղեկի ճշգրիտ պատասխանի) լրիվ թեքության դեպքում:

Կոշտ արգելակման տակ, որը պարկեշտ արշավորդն անում է ընդամենը երկու մատով առջևի կարգավորվող թևի վրա, հեծանիվը նստում է այնպես, ինչպես և սպասվում էր, առանց որևէ ցնցման շրջադարձերի, երբ մտնում է անկյուն: Երկու մխոցների արգելակման ոլորող մոմենտն ընդհանրապես չի անհանգստացնում, քանի որ անիվի հարվածը փափկացնում է պնևմո-վակուումային ամրացումը կալանքին:

Պարզ. արագության մի փոքր իմացությամբ դուք արագ և վճռականորեն իջեցնում եք արագության անհրաժեշտ քանակությունը, թուլացնում եք դրանց միջև եղած բռնակը և մեքենան հրում դեպի թեք: Հեծանիվից ոչ մի ցնցում: Ամբողջ թեքության դեպքում ես միայն բավականաչափ շնչափող եմ պահում շղթան ամուր պահելու համար: Ես արագացնում եմ այն ​​համամասնությամբ, թե ինչպես եմ մեքենան բարձրացնում զառիթափից, և իմ անվադողերը երբեք չեն սահում: Ի վերջո, ես գտա, որ նորից (չափազանց) լավ անվադողեր ունեմ, որովհետև մայրուղու վրա դրանք «շալակ» էի հավաքում, ոչ թե մանրացնելու։

Ես մեկնաբանություններ չունեմ հիդրավլիկ ձգողականության, փոխանցման տուփի աշխատանքի և շարժիչի արձագանքի աշխատանքի և զգացողության մասին՝ ո՛չ ճանապարհի վրա, ո՛չ մրցարշավի ուղու վրա: Այնտեղ ես ինքնաթիռում արագացրի մինչև 230 կմ/ժ, ինչը պայմանավորված է երկգլան շարժիչի փորձի պակասով, որն այնտեղ աստղերի մեջ պտտելու կարիք չկա։ Առավելագույն ոլորող մոմենտով և առավելագույն հզորությամբ վարելը, այնուամենայնիվ, ավելի կարևոր է:

Այսինքն՝ 7.000-ից 9.500 կամ 10.000 պտույտ/րոպե միջակայքում: Անկյունների ներսում գտնվող այս գոտին հեշտ է պահպանել, այստեղ շարժիչը լավ է բարձրացնում արագությունը, և ընդամենը մի քանի վարժությունը բավական է վարորդին անկյանց ավելի արագ հանելու համար: Հետո ինքնաթիռի վերջում արագությունը նույնպես ավելի մեծ է։

Հասկանալի է, որ երթուղու կարգավորումները հարմար չեն ճանապարհով վարելու համար, որտեղ վարորդը բախվում է ասֆալտի վրա ավելի կոպիտ բախումների, իսկ վարումը պակաս կոշտ է: Կախոցը, որը չափազանց ամուր է, կկոտրի ձեր ձեռքերը, կդիմանա դաժան հարվածներին, այնպես որ դուք տառապում եք և՛ անվտանգությունից, և՛ հարմարավետությունից:

Բայց եկեք անկեղծ լինենք՝ ազոտված ոսկու և ածխածնի կախոցը պարտադիր չէ ճանապարհի վրա գտնվող մարդու համար: Բայց հոգու համար:

Բազմաֆունկցիոնալ վահանակը համբերություն է պահանջում, քանի որ դուք պետք է հետևեք ճշգրտման կոճակների շարքի հրահանգներին: Այնուհետև այն ցույց է տալիս հնարավոր ամեն ինչ, չափում և պահպանում է շրջանի ժամանակները, առավելագույն և միջին արագությունները: ... այն ունի նաև արագության սահմանափակման նախազգուշացնող լույս, և միջակայքը կարող է ճշգրտվել: Օգտակար։

Մինչ ես փորփրում էի հեծանիվը, որպեսզի պատրաստեմ այն ​​մրցավազքի համար (պտուտակներն ամրացնելով պտուտակները հանելուց, ապահովելով ուղղության ցուցիչների և կայանման հենարանների էլեկտրական տեղադրումը, ստուգելով բաղադրիչներն ու հեղուկները), ես նաև մատներով տեսա, որ դա արվել է խելացի և խելացի։ . ազնիվ ականջ մեխանիկայի համար: Զրահը կրկին ներառված է հավաքածուի մեջ, արագ սեղմվող, ճշգրիտ կոնտակտներ։ Թելերի համար սեղմված կամ պտտվող պտուտակ չենք գտել: Իտալացիները կարծես պտուտակահանների համար ոլորող պտուտակաբանալի ունեն: Եվ լավ վերահսկողություն աշխատանքի վրա:

Ապրիլ RSV Miller

ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ՏԵՂԵԿԱՏՎՈՒԹՅՈՒՆ

շարժիչ: 4 հարված - 2 մխոց, 60 աստիճան անկյուն, չոր ջրամբար - հեղուկ սառեցված, երկու ռադիատոր - յուղի հովացուցիչ - երկու լիսեռ AVDC թրթռումային թուլացման համար - 2 լիսեռ գլխում, շղթայում և շարժակների մեջ - 4 փական մեկ մխոցում - փոս և շարժում 97 × 67 մմ - տեղաշարժ 5սմ997 - Սեղմում 6 +/- 3, 11:4 - Հայտարարված առավելագույն հզորություն 0կՎտ (5 ձիաուժ) 1/րոպեում - Պահանջվող առավելագույն ոլորող մոմենտ 87 Նմ 118/րոպե - Բազմակետ վառելիքի ներարկում, ներծծող կոլեկտորի տրամագիծը 9.500 խցանների համար՝ 105: բալոն – առանց կապարի բենզին (OŠ 7.000) – մարտկոց 51 Վ, 2 Ահ – գեներատոր 95 Վտ – էլեկտրական մեկնարկիչ

Էներգիայի փոխանցում. առաջնային փոխանցում ուղիղ միացումով, փոխանցման գործակիցը 1, 935 - հիդրավլիկ բազմափսե կալանք յուղի լոգարանում, ոլորող մոմենտ կափույր Փոխանցման տուփ - 6-աստիճան փոխանցման տուփ, փոխանցման գործակիցները՝ I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - շղթա 0, փոխանցման գործակիցը 852 (520/2 ճոպաններով)

Շրջանակ: ձուլածո ալյումինե տուփ, նստատեղի պտուտակավոր հենարան - 25 աստիճան շրջանակի գլխի անկյուն - 95 մմ առջևի (97 մմ 120/70-17 անվադողերով) - 1415 մմ անիվային բազա

Կասեցում. USD Öhlins Racing առջևի լիովին կարգավորվող հեռադիտակային պատառաքաղ 43 մմ ազոտված թեւերով, 120 մմ ճանապարհորդություն - հետևի ասիմետրիկ ալյումինե պտտվող պատառաքաղ, Öhlins Racing լիովին կարգավորվող կենտրոնական հարված, հեծանիվի բարձրությունը կարգավորելի, 135 մմ անիվի ճամփորդություն - Öhl կարգավորվող հարվածաձողեր

Անիվներ և անվադողեր: առջևի անիվ 3 × 50 17/120-ZR65 անվադողով – հետևի անիվ 17 × 6 00/17-ZR180 անվադողով

Արգելակները: առջևի 2 × 320 մմ լողացող Brembo գլան 4 մխոցանոց տրամաչափով – հետևի 220 մմ տրամաչափով XNUMX մխոց տրամաչափով – հյուսված հիդրավլիկ գուլպաներ մետաղական թելով

Մեծածախ խնձոր. երկարությունը 2080 մմ - լայնությունը 720 մմ - բարձրությունը 1170 մմ - նստատեղի բարձրությունը գետնից 820 մմ - ղեկի բարձրությունը գետնից 845 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 130 մմ - վառելիքի բաք 20 լ / 4, պահուստային 5 լ - քաշը (հետ վառելիք, գործարան ) 214 կգ - բեռնատարողություն 107 կգ

Հատուկ սարքավորումներ. փոփոխական փոխանցման լծակը, հետևի արգելակային լծակը և ղեկի լծակը տեղափոխելուց հետո

Հզորությունները (գործարանային): նշված չէ

ՏԵFԵԿԱՏՎԱԿԱՆ

Ներկայացուցիչ: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Երաշխիքային պայմաններ. 12 ամիս, վազքի սահմանափակում չկա

Պահպանման սահմանված ընդմիջումները. առաջինը ՝ 1000 կմ -ից հետո, հաջորդը ՝ յուրաքանչյուր 7.500 կմ -ից հետո

Գույների համակցություններ. կրկնօրինակ սուպերհեծանիվ կարմիր-սև

Օրիգինալ պարագաներ. մրցարշավային կայանման դարակներ, կայուն շղթա, մարմնի բոլոր ածխածնային մասեր, տիտանի պտուտակային հավաքածու, արտանետման համակարգ + EPROM մրցուղու համար, մոտոցիկլետի ծածկույթ

Լիազորված դիլերների / վերանորոգողների թիվը. 20/19

DINNER- ը

Մոտոցիկլետի գինը՝ 10.431.90 եվրո

ՄԵՐ ՉԱՓԵՐԸ

Անիվի հզորություն. 110 կմ @ 2 պտույտ / րոպե

Մոմենտ 93 Նմ 7.300 պտույտ / րոպե արագությամբ

Քաշը 5 լիտր վառելիքով. 196 кг

Վառելիքի սպառումը. Միջին փորձարկում ՝ 8 լ / 52 կմ

Մրցավազքի ուղու վրա՝ 11 լ / 77 կմ

ԹԵՍՏԻ ՍԽԱԼՆԵՐ

Առանց մեկնաբանությունների

ԿԱՑՈՒՑՄԱՆ ԿԱՐԳԱՎՈՐՈՒՄ

Պատառաքաղներ: Զսպանակներ `կախոց 30 մմ; Բարձրությունը. Սեղմում: -5; Ձգում: -9

Շոկի կլանիչ. Զսպանակներ՝ բացասական կախոց 5 ÷ 8 մմ; սեղմում `-8; ձգում -16

Ղեկի կափույր. լրիվ փափուկ դիրքից 6-ից 10 կտտոցով

ՎԵՐINՆԱԿԱՆ ԳՆԱՀԱՏՈՄ

Իր մրցարշավային հաջողության և Aprilia-ի սերիական արտադրության հետ մրցարշավի սերտ միահյուսման շնորհիվ այս հեծանիվն ունի խարիզմա: Երկմխոցանի շարժիչի շնորհիվ այն նորաձև է, որակյալ բաղադրիչների շնորհիվ՝ սակարկություն: Եվ միևնույն ժամանակ այն սպորտային գործիք է, որը լրացուցիչ ներդրումներ չի պահանջում։ Այն կարող է արագ լինել նույնիսկ միջին ձեռքերում:

Շնորհակալություն

+ միջսահմանային հաղորդակցության զգացում

+ որակյալ սարքավորում

+ երկմխոց

+ արգելակներ

ԳՐԱJԱՄՈ

- մոտոցիկլետի քաշը

- պահեստամասերի գինը

Միտյա Գուստինչիչ

Լուսանկարը `Ուրոշ Պոտոչնիկ:

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4 հարված - 2 մխոց, 60 աստիճան անկյուն, չոր ջրամբար - հեղուկ սառեցված, երկու ռադիատոր - յուղի հովացուցիչ - երկու լիսեռ AVDC թրթռումային թուլացման համար - 2 լիսեռ գլխում, շղթայում և շարժակների մեջ - 4 փական մեկ մխոցում - փոս և շարժում 97 × 67,5 մմ - Տեղահանում 997,6 սմ3 - Սեղմման հարաբերակցություն 11,4 +/- 0,5:1 - Հայտարարված առավելագույն հզորություն 87 կՎտ (118 ձիաուժ) 9.500 պտույտ/րոպեում - Հայտարարված առավելագույն ոլորող մոմենտ 105 Նմ 7.000 դյույմ տրամագծով 51 պտույտ/րոպե – բազմակետ վառելիք խրոցակներ մեկ բալոնում – առանց կապարի բենզին (OŠ 2) – մարտկոց 95 Վ, 12 Ահ – փոփոխական 12 Վտ – էլեկտրական մեկնարկիչ

  Էներգիայի փոխանցում. ուղղակի ներգրավման առաջնային հանդերձում, հարաբերակցությունը 1,935 - նավթի բաղնիքի հիդրավլիկ ակտիվացված բազմափսե կալանք, PPC ոլորող մոմենտային կափույր - փոխանցումատուփ 6-աստիճան, գործակիցները՝ I. 2,50, II. 1,750 ժամ; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - շղթա 520, փոխանցման գործակիցը 2,470 (17/42 ճոպաններով)

  Շրջանակ: ձուլածո ալյումինե տուփ, նստատեղի պտուտակավոր հենարան - 25 աստիճան շրջանակի գլխի անկյուն - 95 մմ առջևի (97 մմ 120/70-17 անվադողերով) - 1415 մմ անիվային բազա

  Արգելակները: առջևի 2 × 320 մմ լողացող Brembo գլան 4 մխոցանոց տրամաչափով – հետևի 220 մմ տրամաչափով XNUMX մխոց տրամաչափով – հյուսված հիդրավլիկ գուլպաներ մետաղական թելով

  Կասեցում. USD Öhlins Racing առջևի լիովին կարգավորվող հեռադիտակային պատառաքաղ 43 մմ ազոտված թեւերով, 120 մմ ճանապարհորդություն - հետևի ասիմետրիկ ալյումինե պտտվող պատառաքաղ, Öhlins Racing լիովին կարգավորվող կենտրոնական հարված, հեծանիվի բարձրությունը կարգավորելի, 135 մմ անիվի ճամփորդություն - Öhl կարգավորվող հարվածաձողեր

  Քաշ: երկարությունը 2080 մմ - լայնությունը 720 մմ - բարձրությունը 1170 մմ - նստատեղի բարձրությունը գետնից 820 մմ - ղեկի բարձրությունը գետնից 845 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 130 մմ - վառելիքի բաք 20 լ / պահուստային 4,5 լ - քաշը (վառելիքով, գործարան ) 214 կգ - բեռնատարողություն 107 կգ