Aston Martin Rapide Luxury 2011 տեսարան

ՆՐԱՆՔ ասում են, որ բոլոր Aston Martin-ները նույն տեսքն ունեն, և դա իմաստ ունի: Երբ նկատում եք մեկին, գիտեք, որ դա Aston է, նրանք այնքան տարբեր են, բայց արդյոք դա DB9 է, թե DBS: V8 թե V12: Դուք հազվադեպ եք տեսնում երկուսը միասին, ուստի դժվար է ասել:

Այնուամենայնիվ, այստեղ ես Phillip Island Raceway-ում եմ՝ շրջապատված ավելի քան 40 մեքենաներով, որոնք ներկայացնում են շարքի բոլոր կողմերը: Սա ընկերության առաջին մրցարշավն է Ավստրալիայում և կարող է լինել Astons-ի ամենամեծ հավաքն Ավստրալիայում:

Շատ սեփականատերեր իրենց մեքենաները քշում էին այստեղ միջպետական, իսկ ոմանք թռչում էին Նոր Զելանդիայից: Երբ նրանք բոլորը միասին են այսպես՝ մեքենաները, ոչ թե սեփականատերերը, զարմանալի է, թե որքան ապշեցուցիչ են տարբերությունները: Նրանք առնվազն նույնքան տարբեր են միմյանցից, որքան, ասենք, Porsche-ն։

Aston-ի տեսականին նոր է ընդլայնվել մեկ մեքենայով, և դա բոլորից ամենաանսովորն է: Rapide-ը Aston-ի առաջին չորսդռնանի սպորտային մեքենան է այն պահից, երբ ընկերությունը միացավ նրբագեղ սեդանների նախագծման մրցավազքին: Mercedes-Benz CLS-ի և Maserati Quattroporte-ի կողմից ստեղծվող այս հատվածը արագորեն զարգանում է: Porsche Panamera-ն ևս մեկ նորեկ է, մինչդեռ Audi-ն և BMW-ն մտադիր են արտադրել «չորսդռնանի կուպեներ»:

Կառուցվածք

Առայժմ Rapide-ն այն մեկն է, որն անցում է կատարել երկդռնանիից չորսդռնանի՝ ձևի հարցում նվազագույն փոխզիջումներով: Panamera-ն ետևում ավելի ընդարձակ է, բայց հետևից տգեղ և ծավալուն տեսք ունի: Ասթոնն այլ հավասարակշռություն է գտել.

Rapide-ը հավատարիմ է այն կոնցեպտին, որը հիացրել է 2006 թվականի Դետրոյտի ավտոսրահում, որը նման է ձգված DB9-ի: Ակնհայտ է, որ դրանից մի փոքր ավելին կար:

Բոլոր առումներով ավելի մեծ է, քան 2+2 կնճիռը, բայց ակնհայտորեն 30 սմ երկարությամբ, Rapide-ը պահպանում է բոլոր բնորոշ հատկանիշները, ներառյալ կարապի դռները, որոնք մի փոքր վեր են թռչում՝ դրանք եզրաքարերից բարձրացնելու համար: Բայց յուրաքանչյուր վահանակ տարբեր է, և տարրերը, ինչպիսիք են լուսարձակներն ու կողային շերտերն ավելի երկար են: Այն նաև յուրօրինակ դեմք է ստանում՝ ներքևի օդի ընդունման վրա տեղադրված վանդակաճաղով և լուսադիոդների շարանով զարդարված շարժիչ լույսերով:

Ասթոնն ասում է, որ դա ամենագեղեցիկ տեսք ունեցող չորսդռնանի սպորտային մեքենան է, և դժվար է չհամաձայնել: Որոշ էֆեկտներ հիմնված են տեսողական հնարքների վրա: Հետևի դռները շատ ավելի մեծ են, քան իրական բացվածքները. նրանց թաքցրածի մի մասը կառուցվածքային է: Այն սեղմում է ներս մտնելու համար, և երբ այնտեղ այն ամուր է, բայց տանելի է լրիվ չափսերի համար, ավելի լավ է երեխաների համար: Հետևի նստատեղերը ծալվում են երկար իրեր տեղափոխելու համար, ինչը նույնպես լավ բան է, քանի որ բեռնատարի տարածքը համեմատաբար սուղ 317 լիտր է:

Հարցականներից մեկը վերաբերում է մեքենայի հավաքմանը, որը տեղի է ունենում Անգլիական Միդլենդսից դուրս՝ Ավստրիայում հատուկ հաստատությունում: Թվում է, թե բրենդի արհեստագործական ավանդույթների փոխպատվաստումը հաջողվել է. Մեքենան, որը ես վարում էի, գեղեցիկ ձեռքով պատրաստված էր բարձր չափանիշներով: Ինչպես միշտ, այն, ինչ կարծես մետաղ է, իրականում մետաղ է, ներառյալ Bang & Olufsen բարձրախոսների վանդակաճաղերը և մագնեզիումի խառնուրդի փոխանցումատուփը: Rapide-ը պարզապես մի փոքր ավելի շքեղ է զգում:

TECHNOLOGY

Այստեղ ավելորդ բան չկա, թեև DB9-ից ստացված կենտրոնական վահանակն ունի անհարթ կոճակներ, իսկ կառավարումը տարրական է լավագույն գերմանացիների համեմատ:

Տեխնիկական տեսանկյունից Rapide-ը հետևում է DB9-ին նույն շարժիչով և վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, որը տեղադրված է հետևի առանցքի վրա: Ինչպես երկու դռնանի դեպքում, Rapide-ի մեծ մասը պատրաստված է ալյումինից, և Aston-ն ասում է, որ շասսին ձգվել է առանց կոշտության զոհաբերության: Քաշի ավելացումը տուգանք է. Rapide-ը 230 կգ-ով ավելի ծանր է, քան DB9-ը՝ երկու տոննայից պակաս քաշով:

Rapide-ն ունի մի քանի առաջին ապրանքանիշի համար, այդ թվում՝ էլեկտրոնային կայանման արգելակ և կրկնակի թուջե և ալյումինե արգելակային սկավառակներ: Այն նաև տեղադրում է հարմարվողական կափույրներ DBS-ից կրկնակի ոսկորների կախոցի վրա:

Քշել

Rapide-ը ոչ միայն ամենամեծ և ամենածանր Aston-ն է, այն նաև ամենադանդաղն է: Մինչև 5.2 կմ/ժ արագացումը տևում է 100 վայրկյան, ինչը 0.4 վայրկյանով պակաս է DB9-ից: Այն նաև հանձնվում է ավելի վաղ՝ առավելագույն արագությամբ 296 կմ/ժ, 10 կմ/ժ-ով պակաս, քան DB9-ը: Սակայն չորսդռնանի մեքենաների մեջ այս թվերը խայտառակություն չեն։

Ավտոմատ DB13,000 Coupe-ից ընդամենը $9-ով ավելի մեկնարկային գնով Aston-ի գործադիր տնօրեն Մարսել Ֆաբրիսը ակնկալում է մինչև տարեվերջ վաճառել 30 Rapid-ը: Ամբողջ աշխարհում ընկերությունը տարեկան կտրամադրի 2000 մեքենա:

Իմ առաջին ճամփորդությունը մի տեսակ առաքում էր: Երթուղու օրվան նախորդող գիշերը Rapide-ը պետք է ապրանքանիշի Մելբուռնի ցուցասրահից տեղափոխվի Ֆիլիպ կղզի, որպեսզի այն կարողանա ցուցադրել սեփականատերերին և հրավիրված պոտենցիալ հաճախորդներին: Ես նախկինում վարել եմ այս 140 կմ, և դրանք այնքան էլ հուզիչ չեն: Մութ է և անձրև, ուստի ես կենտրոնանում եմ փորձելով պարզել, թե ինչպես տուն հասնել Մելբուրն և այնտեղ հասնել առանց դրամայի:

Հարմարավետ լինելը հեշտ է, ղեկն անմիջապես բարենպաստ տպավորություն է թողնում։ Այն ուղիղ է, ճշգրիտ և ահավոր ծանրաբեռնված: Սա հեշտացնում է նավարկելու այս 5 մետր բարձրությամբ, խիստ տեսանելի էկզոտիկ հատվածը անհանգիստ երթևեկության մեջ:

Սալոնի անդորրությունն ու երթևեկության որակը նույնպես սպասվածից լավն են, և այն ժամանակները, երբ Astons-ը գալիս էր առանց կրուիզ-կոնտրոլի, վաղուց անցել են: Ունի բոլոր հարմարություններն ու հարմարավետությունը, ներառյալ նստատեղերը տաքացվող։ Եթե ​​կա անհանգստություն, ապա դա կառավարման համակարգն է և նրա փոքրիկ կոճակները, որոնք ստիպում են ճիշտ ռադիոկայանը գտնելը:

Սա խնդիր չէ հաջորդ օրը, երբ եղանակը մաքրվել է, և Aston-ի սեփականատերերը համբերատար նստում են վարորդների ճեպազրույցների ժամանակ: Իրենց մեքենաները արագությամբ փորձարկելու հնարավորությունից ավելին, միջոցառումը մոդելավորվել է Մեծ Բրիտանիայում, Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում անցկացվող մրցարշավներից, որտեղ պրոֆեսիոնալ մրցարշավորդները որսորդական հրացան են վարում տերերի հետ՝ սովորեցնելու, թե ինչպես առավելագույն օգուտ քաղել իրենց մեքենայից: Երեք հրահանգիչները գալիս են Մեծ Բրիտանիայից, որտեղ ապրանքանիշը տասը տարի առաջարկում է պրոֆեսիոնալ վարելու դասընթացներ: Մնացածը տեղացիներ են՝ ավտոսպորտի տարիների փորձով:

Բրիտանացի Փոլ Բեդդոյի փորձառու ղեկավարության ներքո ես առաջինն եմ վերցնում Rapide-ը: Ես երբեք Ասթոն չէի քշել շրջագծով, և փորձառությունը բացահայտում էր: Rapide-ն ավելի քիչ սեդան է հիշեցնում, և ավելի շատ նման է ավելի փոքր և արագաշարժ բանի. դուք գրեթե կարող եք լինել կուպեներից մեկում: Ղեկը, որն ինձ դուր եկավ ճանապարհին, այստեղ նույնիսկ ավելի լավն է, իսկ արգելակները գերազանց են, և փոխանցումներն ավելի արագ են փոխվում, քան սպասվում էր: Այս V12 շարժիչը հիանալի միավոր է, որը դեմ չէ քրտնաջան աշխատել: Հնարավոր է, դա ամենաարագ Aston-ը չէ, բայց Rapide-ը դանդաղ չի զգում:

Հնարավորություն կա փորձարկել Aston-ի մնացած տեսականին ցերեկը, և երբ դրանք քշում եք իրար մեջքի, երբ տեսնում եք դրանք կողք կողքի, տարբերություններն ապշեցուցիչ են: Rapide-ը տեսականու նուրբ և քաղաքակիրթ անդամ է, որը զարմանալիորեն հանգստանում է նույնիսկ մայրուղով վարելիս, սակայն ուժեղ և ընդունակ: Բռնման մակարդակը և ոլորանների արագությունը բարձր են:

ԸՆԴԱՄԵՆԸ

Rapide-ն ավարտում է DB9-ով սկսված թարմացումը: Մեքենան Ասթոնին օգնեց կոտրել նախկին սեփականատեր Ֆորդից պահեստամասեր փոխառելու իր սովորությունը և առևտուր անել այնպիսի համբավով, որը մասամբ մրցարշավների պատմություն էր, մասամբ՝ հոլիվուդյան մարտաֆիլմերի հերոս:

Էժան Vantage V8-ով մոդելների շարքի ընդլայնումից հետո Aston-ի սեփականատերերի թիվը զգալիորեն ավելացել է: Այն այժմ բավական մեծ է Ավստրալիայում, որպեսզի հնարավոր դարձնի այնպիսի իրադարձություններ, ինչպիսիք են Ֆիլիպ կղզին: Սեփականատերերից շատերն առաջին անգամ էին փորձարկում իրենց մեքենան ուղու վրա: Եվ այն մարդկանց մեծ մասը, ում հետ ես խոսեցի, նորից կանեին դա սրտի բաբախյունով:

Rapide-ը պետք է ավելի ընդլայնի Aston-ի հնարավորությունները: Հավաքածուի ամենաքիչ հավանական մարտիկը ապագա մրցարշավային օրերը կդարձնի ավելի հավանական, ոչ պակաս: Եվ երբ սեփականատերերը հայտնվեն Rapide-ի փորձարկման համար, նրանք հաճելիորեն կզարմանան:

Մինչդեռ Aston trainspotters-ը վերջապես հեշտ ընտրություն ունի:

ASTON MARTIN FAST – $366,280 գումարած ճանապարհածախսը

ՓՈԽԱԴՐԱՄԻՋՈՑ: Շքեղ սեդան

Շարժիչ: 5.9 լիտրանոց V12

ԱՐԴՅՈՒՆՔՆԵՐ: 350 կՎտ 6000 պտույտ/րոպե և 600 Նմ 5000 պտ/րոպում

ՓՈԽԱՆՑՈՒՄ: Վեցաստիճան ավտոմատ, հետևի անիվի շարժիչով

Իմացեք ավելին հեղինակավոր ավտոմոբիլային արդյունաբերության մասին The Australian-ում: