Aston Martin V8 2012 Overview

Սոճու տնկարկները, որպես մարդկային անմարդկայնության համար ակնհայտորեն նախընտրելի վայր, լուռ ականատես եղան որոշ ցնցող իրադարձությունների: 

Բայց հազվադեպ է նրանց գնդերը ցնցվել այնպիսի սառեցնող բանից, ինչպիսին Aston Martin-ի գրեթե բաց արտանետման անմշակ թրթռումները: 

Նորագույն Aston-ի` Vantage S-ի ձայնը խեղաթյուրված է և արձագանքում է կատարյալ ուղղահայաց ծառի գծին փորձարկման ժամանակ. ավելի շատ նման է ցավի մեջ գտնվող կենդանու զայրացած մռնչոցի, քան V8 շարժիչի, որը դժկամությամբ գայթակղվում է ավելի շատ ուժ սանձազերծել: 

Aston Martin-ը մշակել է V8 Vantage S-ը որպես էվոլյուցիոն մոդել: Ավելի շատ հզորություն, ավելի մեծ պտտող մոմենտ, ավելի շատ աղմուկ և ավելի շատ հաճույք վարելու համար այն մեկ քայլ ավելի մոտեցրեց մրցարշավին: Անզիջում յոթ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով և $275,000 արժեքով, սա ակնհայտորեն ոչ բոլորի համար է:

VALUE

Կրկնեմ այդ թիվը՝ 275,000 հազար դոլար։ Ոմանց համար, գուցե արժեք, բայց սա գնում է, որտեղ արժեքը առաջին զանգը չէ: Եթե ​​ցանկանում եք, որ ձեր մեքենան լինի կատարողականի առաջնահերթություն, բայց դեռ ձեզ հարկավոր է շքեղության չափաբաժին, որը պարուրված է աշխարհի ամենասեքսուալ մեքենայի թափքով, ապա դա կարող է արժեքավոր լինել:

Vantage S-ն ակնհայտորեն հիմնված է 250,272 հազար դոլար արժողությամբ Vantage V8-ի վրա, բաց չի թողնում շատ հնարավորություններ, բայց զգացողություն կա, որ դա կարող է լինել վեց տարի առաջ առաջին անգամ թողարկված մեքենայի թարմացում:

Հավաքածուներից մի քանիսը ներառում են Bang & Olufsen աուդիո համակարգ, iPod/USB միացում, կաշի և ալկանտարա, արբանյակային նավիգացիա և կրուիզ-կոնտրոլ:

Կառուցվածք

Սա աշխարհի ամենագեղեցիկ մեքենան է։ Դուք կարող եք չհամաձայնվել, բայց դուք սխալվում եք: Ես հասկանում եմ, որ նա արդեն վեց տարեկան է, բայց խիզախ տղամարդը կամ կինը կզբաղվի հաջորդ ձևը նկարելու համար: 

Քանի որ այն ըստ էության Grand Tourer կուպե է, այն պետք է լինի ցածր և արագ և ունենա նվազագույն թվով մարդ: Անմիջապես այն մեծ կլինի շարժիչի սենյակում և թեթև՝ խցիկում: 

Բայց նրանց համար, ովքեր եվրոպական երկրների միջև թեթև ճանապարհորդում են մախ 1-ով, սրահում բավականաչափ տեղ կա, և եթե ճանապարհը հարթ է, ուրեմն հարմարավետ է։

TECHNOLOGY

Այստեղ խոսելու բան կա։ Այն ստանում է նույն բազային 4.7 լիտրանոց V8 շարժիչը, ինչ ավելի էժան Vantage-ը, բայց ավելացնում է փոփոխական ընդունման պլենում և ավելի շատ բռնկման կայծ: Ավելի շատ օդ, ավելի շատ կայծ, ավելի շատ բամբակ: Հզորությունը մեծանում է 7 կՎտ-ից մինչև 321 կՎտ՝ գլխապտույտ 7200 պտույտ/րոպեում, իսկ պտտող մոմենտն ավելանում է 20 Նմ-ով մինչև 490 Նմ: 

Փոխանցման տուփը Graziano յոթ արագությամբ ավտոմատացված մեխանիկական փոխանցում է, որը Aston-ը անվանում է Sportshift II՝ ինտեգրված դիֆերենցիալով: Այն պատրաստված է հատուկ այս մեքենայի համար։ Այն շահագործվում է կենտրոնական վահանակի վերևի մասում գտնվող միևնույն կլոր կոճակով, ներառյալ պարտադիր սպորտային անջատիչը, սակայն այն կարող է անհատականորեն ընտրել ղեկի վրա տեղադրված թիակների փոխարկիչների միջոցով: 

Aston-ը պնդում է, որ հերթափոխի ժամանակն ավելի արագ է, քան մեխանիկական փոխանցման տուփը, և փոխանցման տուփը 50 կգ-ով ավելի թեթև է, քան երկակի կլանման համակարգը և 24 կգ-ով պակաս, քան ստանդարտ Vantage Sportshift I փոխանցման տուփը: «S»-ի վրա մեխանիկական չկա: 

Համեմատած ստանդարտ Vantage-ի հետ՝ կախոցն ավելի ամուր է, ղեկը՝ ավելի արագ և պահանջում է ավելի քիչ պտույտներ, արգելակները ակոսավոր են և օդափոխվում, իսկ անվադողերն ավելի մեծ են: Օ, և դա ավելի արագ է ընթանում:

ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅՈՒՆ

Չորս անվտանգության բարձիկ, մարդուն հայտնի յուրաքանչյուր էլեկտրոնային սարք և վթարի գոյություն չունեցող վարկանիշ: Շատ թանկարժեք փոքրածավալ մեքենաներ չունեն վթարների վարկանիշ Եվրոպայում, ԱՄՆ-ում կամ Ավստրալիայում: 

Քշել

Ներողություն եմ խնդրում, որ արթնացրի հարևաններին, երբ ապակե բանալին մտցրեցի դրա անցքի մեջ: Շարժիչի գործարկման աղմուկը նման է արթնացած հրաբխի նախնական կարկաչին, իսկ ութ բալոնների աշխատանքը նման է արտանետվող լավայի պայթյունի։ 

Անկեղծ ասած, եթե ես կարողանայի նրան փողոցի ծայրը հրել, կհասցնեի։ Աղմուկը հզոր մեքենայի հիմքն է, և Vantage S-ը չի հիասթափեցնում: 

Ճիշտ է, ես կարող էի ձեռնպահ մնալ Sport կոճակը սեղմելուց, բայց ո՞րն է որսալը:

Չափից շատ, դանդաղ արագության դեպքում ավտոմատ փոխանցման տուփը դանդաղ է: Այն շատ պտույտների կարիք ունի և կարծես թե անիվների հետ կապ չունի: Փոփոխություններն ունենում են հիասթափեցնող դադար փոխանցումների միջև, երբ մնում են ավտոմատ: 

Բայց օգտագործեք Sport կոճակը և թիակները, շարժիչը պահեք 3500 rpm-ից բարձր, և սա ամենահաճելի ճանապարհային հրթիռներից մեկն է: Նա առանձնապես չի սիրում խցանումներ և երբեմն կծկվում և ցատկում էր, երբ փոխանցումատուփը փորձում էր պարզել, թե որ հանդերձանքն է իրեն անհրաժեշտ: 

Հեռու եռուզեռից, լեռներում և այնտեղ, որտեղ ճանապարհները հատում են սոճու տնկարկները, նա գտավ իր տունը: Ղեկը կատարյալ է, շարժիչի արձագանքը փայլուն է` սարսափելի աստիճանի, և բաց արտանետման հոյակապ աղմուկը լայն ժպիտ է առաջացնում:

Սակայն ճանապարհը պետք է համեմատաբար հարթ լինի, որպեսզի թերությունները ցնցեն կախոցը և փոխանցեն դրանք բարակ ծածկված ածխածնային մանրաթելից նստատեղերի միջով: Փոքրիկ անջատիչները նաև դժվարացնում են վահանակը կառավարելը: Բայց ես պեդանտ եմ: 

ԸՆԴԱՄԵՆԸ

Այստեղ հանդիպում են զգացմունքներն ու տեխնոլոգիաները: Vantage S-ը ստեղծվել է այն մարդկանց համար, ովքեր ունեն անսահմանափակ մուտք դեպի լայն ճանապարհներ, բարձրակարգ վառելիք և ժամանակ: Ես չեմ անում:

Բայց ես հասկանում եմ այս մեքենան: Նրա թերությունները՝ բարձրաձայն, կոշտ և ցածր արագությամբ, նրա բնավորության միայն մի մասն են, և դրանք բոլորն անհետանում են, երբ թեքում ես աջ ղեկը և թարթում չորս թիվը գծիկի վրա, այնուհետև հինգը, հետո վեցը, և երբ ճանապարհը հարթվում է։ եւ ձգվում է, յոթ.

ASTON MARTIN VANTAZH Ս

արժեքը: $275,000

Երաշխիք: 3 տարի 100,000 կմ ճանապարհային օգնություն

Վերավաճառք: n /

Սպասարկման ընդմիջում. 15,000 կմ կամ 12 ամիս

Տնտեսություն: 12.9 լ / 100 կմ; 299 գ / կմ CO2

Անվտանգության սարքավորումներ. չորս անվտանգության բարձիկներ, ESC, ABS, EBD, EBA, TC: Վթարի գնահատական ​​n/a

Շարժիչ: 321 կՎտ/490 Նմ 4.7 լիտրանոց V8 բենզինային շարժիչ

Հաղորդման տուփ: Յոթ արագությամբ ավտոմատացված մեխանիկական փոխանցման տուփ

Մարմինը ` 2-դռնանի, 2-տեղանոց

Ընդհանուր չափերը ` 4385 (լ); 1865 մմ (Վտ); 1260 մմ (B); 2600 մմ (WB)

Քաշը: 1610kg

Անվադող: Չափը (ft) 245/40R19 (հետևի) 285/35R19: պահեստային անիվ No