Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador. A Magnificent Twelve - Auto Sportive

ԹՎԱԾ ԽԱՂՈՒՄ Է ԿՐԱԿԻ ՀԵՏ: Ես ուշացել եմ, և այս ճանապարհը, որն անցնում է Ապենինները շրջադարձերի անվերջ շարանով, թրջվում է։ Սրանք իդեալական պայմաններ չեն Ferrari-ով առաջին զբոսանքի համար: F12 740 լ-ից: Նույնիսկ ձիերի կեսը բավական կլիներ այրվելու համար Michelin ուղիղ գծով՝ աջ ոտքի թեթև շարժումով. պատկերացրեք, թե ինչպես եք թեքվում թաց ճանապարհով... Բայց ոչ միայն ուժն է ձեզ վախեցնում, այլև ավելի է դժվարացնում Ferrari-ի քիթը շրջադարձի մեջ դնելը: V12 թաքնված գլխարկի տակ և մեկով ղեկ սուր, ինչպես scalpel blade. Ինձ պետք է ուշադրություն, ուշադրություն և նույնիսկ ավելին:

Երբ գյուղերի մոտ ես պետք է դանդաղեմ արագությունս, կենտրոնացումս մի փոքր ընկնում է, և դրա տեղում գալիս է հուզմունքը՝ լի ակնկալիքով, թե ինչ եմ ապրելու այս երկու օրվա ընթացքում։ F12-ի սահմանները ստուգելու համար՝ 1.274 ձիաուժ։ և սրանից շատ ու շատ մեզ սպասում է այնտեղ՝ լեռներում: ածխածնի, Ferrari պնդում է, որ իր F12-ը և՛ GT է, և՛ սուպերքար, քանի որ այն համատեղում է «հանգիստ» դասավորությունը և առջեւի շարժիչ ոգեշնչված էկզոտիկ դինամիկայով 1 բանաձև. Այսպիսով, մենք որոշեցինք փորձարկել այն երկու առումներով՝ GT և Supercar, կազմակերպելով աշխարհի ամենաանհավանական խաղը. Ferrari-ն լավագույն GT V12-ի և շուկայում լավագույն V12 սուպերքարի դեմ:

Կես ժամ անց ես քաշվում եմ: Առջևս մեկ այլ V12 e է դիմացի շարժիչով։ հետեւի շարժիչ, նույնպես կարմիր, ձիու փոխարեն միայն կապոտի վրա է Aston Martin-ի տարբերանշանը։ Նրա հետևում երրորդ մեքենան է՝ մեկը Lamborghini փայլատ սև հետ ընդունիչ բաց մկրատ և մեծ տափակաբերան աքցան Հսկայական թիկունքից նայող նարինջներ շրջանակները ինչպես գիշատչի աչքերը մթության մեջ: Երբ այս երեք գազանները հանդիպում են, արևը նոր է դուրս եկել ամպերի հետևից: Դեմ առ դեմ հեքիաթային կլինի։ Ճանաչենք այս բախման երեք հերոսներին...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish այն այսօր այստեղ է, քանի որ մեզ համար այն լավագույն GT-ն է շուկայում: Սա Gaydon շարքի գագաթնակետն է, որը մարմնավորում է Aston Martin-ի բոլոր ձեռքբերումները մոդելի օգտագործման տասներկու տարիների ընթացքում:ալյումինինչպես նաև շատ մանրաթելային նոու-հաու ածխածնի, ստացված հիպերմեքենայի դիզայնից Մեկ-77, բոլորը փաթեթավորված մեկում գիծ հմայիչ. Vanquish-ը հենց դրա մասին է. անգլիական էկզոտիկ, որը կարող է մարտահրավեր նետել իտալական վարպետությանը: Եթե ​​Ferrari F12 Berlinetta-ն իսկապես կարողանում է համատեղել GT-ի համբավը սուպերմեքենաների կատարողականի հետ, ինչպես պնդում է Maison-ը, ապա այն պետք է համապատասխանի բարդությանը, օգտագործելիությանը և օգտագործմանը: հարմարավետություն Հաղթանակ.

Կատարողականության առումով Aston-ը զիջում է Ferrari-ին (և Lamborghini-ին), գոնե թղթի վրա՝ իր 574 ձիաուժ հզորությամբ: Vanquish-ն ունի պահեստային հզորություն, բայց բավարար չէ 740 ձիաուժի հասնելու համար, ինչպես Ferrari F12-ը և 700-ը: Lamborghini Aventador.

Այնուամենայնիվ, այնտեղ ճանապարհին մի քանիսը դա շատ ավելի հարմար զենք է, քան զուտ ուժը, և այս դեպքում Aston-ն ավելի մոտ է երկու իտալացիներին. անգլիացին իրականում փոխանցում է 620 Նմ՝ Ferrari-ի և Lambo-ի համար 690-ի դիմաց: Ասթոնը միակ նվերն է ավտոմատ փոխանցումատուփ, բայց մյուս կողմից, ավտոմատը ավելի լավ է համապատասխանում GT նիշին, քան ավտոմատ ձեռնարկի դատարկը: Կալանք միայնակ Lambo և շատ արագ կրկնակի կալանք F12-ից:

Vanquish-ը շատ առավելություններ ունի, այն հզոր է և արագ, բայց ես գիտեմ, թե ինչ եք մտածում. դա անխուսափելի է, երկու իտալացիներ կպատառոտեն այն: Հնարավոր է, որ այդպես է, բայց կա մի մանրուք, որը դուք բաց եք թողել... Vanquish-ը նույնպես հիանալի է սպորտաձեւեր. Այն արագ է, հավասարակշռված և տալիս է գերազանց արդյունքներ։ կասեցումներ որոնք ապահովում են նրան արագ և դինամիկ երթևեկություն ամենալայն և հարթ ճանապարհներով, ինչպիսիք են նրանք, որոնցով մենք պատրաստվում ենք վարել: Մենք գիտենք, որ նա այնքան արագ և ադրենալին չի բարձրացնի, որքան երկու իտալացիները, բայց հարցը դա չէ: Aston Martin Vanquish-ն այստեղ է, քանի որ այն կատարյալ մեքենա է այս իտալական ճանապարհորդության համար, որը կարող է անցնել շատ կիլոմետրեր լիարժեք հանգստի պայմաններում և, անհրաժեշտության դեպքում, այն հասցնել սահմանի և վայելել այն բարձր մակարդակով, իսկ հետո հանգիստ և հանգիստ վերադառնալ տուն: Շատերի համար սա շատ ավելի տպավորիչ է, քան մեկ բարձրության վրա գտնվող հեծելազորը 1 բանաձև կամ զավեշտական: Եվ չմոռանանք, որ երկու մրցակիցների համեմատ, Vanquish-ը նույնպես շատ ավելի քիչ արժե:

Սուպերմեքենա՝ Lamborghini Aventador LP 700-4

ՈՉ, ԲԱՅՑ ԵՍ ԱՍՈՒՄ ԵՄ, նայեք սա! Իր հետույքը ցած և դնչկալը վեր, նա նետվում է անկյուններում արագության և առնականության գերձայնային զենքի պես:

Առջևի շարժիչով Ferrari-ն և Aston-ը լավ կանեն, որ հանգստացնեն իրենց հոգիները. արագության և դիտարժանության համար նրանք չեն կարող համընկնել: LP 700-4. Ոչինչ նման է Lamborghini-ին, և չկա այնպիսի սուպերքար, ինչպիսին Aventador-ն է, ուստի F12-ը և Vanquish-ը պետք է իրենց արտասովոր դրսևորեն, եթե ցանկանում են նույնիսկ փորձել նմանվել Sant'Agata-ի գազանին:

Եթե ​​չգուշակեցիք, մենք մեծ երկրպագուներ ենք։ Aventador. Մենք սիրում ենք Լամբոյին բնորոշ այս թափանցիկ և անմիջական կերպարը։ Մեզ դա դուր է գալիս շարժիչՍանտա-Ագատայում հիսուն տարվա ընթացքում առաջին նոր V12-ը պահպանում է բարձր պտույտների խելահեղ ուժը և կեղևը, որը հին Lamborghinis-ի բնորոշ գիծն է: Եվ մենք սիրում ենք դրա կատարումը՝ չվախենալով ձգողականության, վարորդական իրավունքի կամ կյանքի հանկարծակի կորստի մասին:

Մեզ նաև այն դուր է գալիս, քանի որ այն առավելագույնի հասցնելու համար պահանջվում է կարգապահություն, վստահություն և վարելու հմտություններ: Եթե ​​F12-ը ապագայի Ֆորմուլա 1-ն է, ապա Aventador-ը այն դարաշրջանի Ֆորմուլա 1-ն է, երբ վարորդները ունեին մեծ մկանուտ ձեռքեր, հսկայական բեղեր և այդ գնդակներից երկուսը...

Այս թեստում Lamborghini նա ստիպված կլինի ապավինել իր բոլոր ռեսուրսներին և, մասնավորապես, իր բնավորությանը, որպեսզի դիմանա Ferrari-ի գրոհին: 12 լիտրանոց V6.5-ն ունի նույն ոլորող մոմենտը, ինչ F6,3-ի 12 լիտրանոց V40-ը, բայց XNUMX ձիաուժ հզորությամբ: ավելի քիչ: Տեսականորեն քառանիվ Aventador-ն առաջ է անցել հետևի անիվի Ferrari-ից, բայց F12-ն ունի դիֆերենցիալ ավելի բարդ, ավելի լավ բռնելով և կայունության վերահսկմամբ, ոչ միայն Lambo-ի, այլև ցանկացած այլ մեքենայի վրա: Ցանկացած.

Ինչ վերաբերում է Aston-ին: Լինելով GT-ն, որն իսկապես բնորոշում է GT-ն, այն շատ է տարբերվում Aventador-ից: Չնայած Aventador-ով հազարավոր կիլոմետրեր քշելով՝ մենք կարող ենք ձեզ վստահեցնել, որ չնայած արտաքին տեսքին, Lambo-ն նաև շատ հարմարավետ է (եթե դուք ստիպված չեք լինի սեղմել բազմահարկ ավտոկայանատեղի կամ շատ նեղ փողոց): Երեք V12 մեքենա, երկու օր Իտալիայում. Խոսքը գնում է Հենրիի մոտ։

Վիրահատությունը

BLUE FLEME. Սա այն է, ինչ ես հիշում եմ այս երեք մեքենաների ընկերությունում իմ առաջին օրվանից: Տեղավորվելով Aston-ի կաշվե նստատեղի վրա՝ ես չեմ կարող զսպել հայացքը, հիացած, հսկայական ավարտելուց հետո Առջևում գտնվող Լամբոն այրվում է հսկայական Բունզենի այրիչի պես: Բարձրանալիս, երբ նա տեղաշարժվում է, և ինչ-որ պահի նույնիսկ ուղիղ ողջ ընթացքում, նա շարունակում է երկար կապույտ բոց նետել:

Անկեղծ ասած, նույնիսկ երբ հրավառություն չի անում, Lamborghini-ն կարծես թե գողանում է մնացած ամեն ինչի տեսարանը, ներառյալ դեռևս ձյունածածկ Ապենինների հիասքանչ համայնապատկերը Սեստոլայի՝ Մոդենա շրջանի փոքրիկ քաղաքի վրա: Ցանկանու՞մ եք ցուցադրություն: Ինչ-որ պահի, ինչ-որ տարիքի երկու պարոններ գալիս են Punto-ով, կանգ են առնում և զգուշությամբ մոտենում Aston Martin-ին և Ferrari-ին: Երբ տեսնում են ճանապարհի մյուս կողմում կայանված սև Lamborghini, սկսում են բղավել՝ «Ինչ գեղեցիկ մեքենա է»։ և նրանք երկու երեխաների պես վազում են, որպեսզի ավելի մոտիկից նայեն դրան: Ինչպես ասում է Բովինգդոնը, «երբ Aventador-ը մոտակայքում է, ուրիշ ոչինչ գոյություն չունի»:

Մենք ամբողջ օրը լուսանկարում ենք շարժման մեջ, բայց եթե նույնիսկ ժամերով ետ ու առաջ քայլենք նույն ոլորաններով, դա բավական է երեք մեքենայի մասին առաջին տպավորությունը ստանալու համար։ Սկսենք նրանից գլխարկը Տուփային Aston-ը տարօրինակ տեսք ունի, բայց այն օգտագործելը հաճելի է: Զարմանալիորեն, այս Vanquish-ը այնքան էլ թունդ չէ, որքան վերջին DB9-ը, որը մենք վարել ենք, և պետք է պահել: կասեցումներ ռեժիմում Սպորտային կարողանալ լավ վերահսկողություն պահպանել. Էսթետիկորեն, սակայն, մենք ստացել ենք լրացուցիչ հաստատում, որ այն, ինչ Նիք Թրոտը անվանում է «քոլեջի կարմիր», այն գույնը չէ, որը լավագույնս համապատասխանում է ածխածնային մանրաթելից պատրաստված Aston-ի էլեգանտ գծերին:

Երբ մենք փորձում ենք Ferrari F12-ը, բոլորը, առանց բացառության, հիանում են շարժիչների համադրությամբ։հեռարձակումԱնկասկած, սա շուկայում լավագույն ճանապարհային հեծանիվն է: Ինձ նման տասներկու բալոն նրանք աշխատում են առանց տեսանելի իներցիա - դա խելագարություն է, և երկակի կալանքը ոչ միայն համապատասխանում է շարժիչի մակարդակին, այլև նույնիսկ կարողանում է ուժեղացնել այն: Այն այնքան անհավատալի է, որ Նիկ Թրոտը համեմատում է այն McLaren F12-ի լեգենդար V1 Rosche-ի հետ:

Անսպասելիորեն, վարելու համար ամենահեշտ մեքենան Լամբոն էր՝ իր սեփականով ղեկ ծանր. Նաև արգելակները նրանք խմբից ամենահույսն են: Բայց, թերևս, դա նաև այն պատճառով է, որ խոնավ մայթը խաղում է Aventador-ի օգտին` ընդգծելով լիաքարշակության առավելություններն ու դրա առավելությունները: Ձմեռային անվադողեր, Բարեմաղթել Bolognese-ի մեկ ճարմանդը բարելավվել է այն պահից, ինչ մենք վերջին անգամ վարեցինք այն, բայց շարժիչ-փոխանցման համակցությունը, չնայած գերազանց և ժամանակակից, չի համապատասխանում ֆուտուրիստական ​​Ferrari մոդելին: Թերևս Veneno շարժիչով ամեն ինչ ավելի լավ կլիներ...

Որքան էլ որ Lambo-ն զարմանալի է, գիշերային ժամերին նրա վարելը լավագույն ապացույցն է այն բանի, որ այն Aston-ի համար GT դասի վտանգ չի ներկայացնում: Այն ավելի հարմար է օգտագործել, քան Diablo-ն կամ Countach-ը, բայց մինչ ես փնտրում եմ մութ ու անծանոթ փողոցներ, տեսողական նվազեցված պատճառով գրառումներ առջեւից ու կիսով չափ կուրացած Ֆարի Մեր տեսած մեքենաներից այս Aventador-ը ինձ թվում է գործնական և հեշտ կառավարելի, ինչպես փիղը ապակու խանութում:

Երեկոյան, խոսելով այդ մասին, բոլորս համաձայնեցինք՝ այս երեք մեքենաներն իսկապես փորձարկելու համար մեզ ավելի լայն ճանապարհներ են պետք։ Այսպիսով, նրանց մոտ հասնելու համար մենք պետք է վաղ առավոտյան արթնանանք։

IL ՁԱՅՆ О ENGINE - ից սուպերքար արթնանալը կյանքի հաճույքներից է: Բայց ես չգիտեմ, արդյոք Corte degli Estensi-ի բոլոր հյուրերը նույն կերպ են զգում, քանի որ լուսադեմին էր… Ferrari F12-ը ոչ միայն աղմկոտ է, ինչպես ցանկացած իրեն հարգող սուպերմեքենա, այլ նաև առանձնահատուկ սկզբում: Սեղմեք ղեկի կենտրոնում գտնվող մեծ կարմիր կոճակը՝ խեղդող սարքը ակտիվացնելու համար, և մեկ վայրկյան անց V12-ն արթնանում է մռնչյունով։ Շարժիչը աշխատում է արագ և զայրացած մոտ մեկ րոպե, նախքան ավելի հանգիստ պարապուրդի մեջ մտնելը: Զարմանալի. F1-ը շատ է...

Այսօրվա մեր նպատակը իտալական ամենասիրելի ճանապարհներից մեկն է EVO, դեպի Ֆուտա և Ռատիկոս տանողն անցնում է։ Քանի որ այնտեղ հասնելու համար մենք պետք է մեկ ժամ քշենք մայրուղով, ես որոշեցի վարել Կարմիրը: Ասֆալտ ներս Իտալիա կարծես թե վատացել է... երկրի տնտեսությանը համահունչ, այսինքն ամենուր փոսեր ու արատներ կան, բայց. մագնիսական շոկի կլանիչներ «Դժվար ճանապարհի» ռեժիմում Ferrari-ն հիանալի հարթեցնում է բախումները: Ավտոմատ ռեժիմում փոխանցման տուփը հարթ և արագ է և պահպանում է շարժիչի միջին արագությունը, ինչը թույլ է տալիս շարժվել լավ տեմպերով և հանգիստ: Ղեկը այնքան ճշգրիտ է, որ ցածր արագության դեպքում այն ​​նման է լազերի և թույլ է տալիս նվազագույն ջանքերով գծել կորեր և ֆիլեներ:

Կարելի է ասել, որ այդպես է Բարեմաղթել նման իսկական GT? Այո եւ ոչ. F12-ով դուք կարող եք շատ կիլոմետրեր ճանապարհորդել, եթե նպատակն է հասնել արժանապատիվ ճանապարհի, այնուհետև արձակել այն, բայց եթե ճանապարհորդությունն ինքնանպատակ է, դա մի փոքր զայրացնում է: Ի տարբերություն Aston-ի, որը կարծես կախարդական կերպով անհետացնում է մղոնները, երբ հոգնած ես կամ տրամադրություն չունես, Ferrari-ի հետ միշտ որոշակի լարվածություն կա: Դա նման է արտակարգ իրավիճակների արձագանքման ստորաբաժանմանը, որը միշտ զգոն է, կամ վազորդը կանգնած է մեկնարկային բլոկների վրա: Վազքի սկզբում արագացուցիչը մնում է ցատկոտ և արձագանքող նույնիսկ այն ժամանակ, երբ Մանետինո ռեժիմում Սպորտային o Թաց և նույնիսկ եթե երթևեկությունը լավ է, փուչիկը զգացվում է անիվների տակ և որոշակի թրթռում հասնում է վարորդի նստատեղին: Ինչպես Ջեթրոն է ասում, «Նա միշտ մի փոքր լարված է: Նա երբեք այնքան հանգիստ չէ, որքան Vanquish-ը»:

Նա, անկասկած, ավելի հարմարավետ է թվում, երբ մենք մտնում ենք պատկերասրահ: Պատուհանները ցած են, ձախ լծակի վրա երեք կտտոց (դա խնդիր է, երբ ունես յոթ փոխանցում), գազի ոտնակը ցած է, և քեզ թվում է, թե Մոնակոյի Գրան Պրիում ես: Մթության մեջ արտանետման կեղևից մինչև ղեկի վերևի մասում գտնվող փոխարկիչի լույսի ներքո թունելի միջով արձագանքող հերթափոխի ամպիկ, F12-ը հզոր մրցարշավային մեքենա է: Մի քանի վայրկյան արագացումից նա լցնում է թունելը՝ օգտագործելով այն որպես տախտակամած, իսկ հետո նորից հայտնվում է արևի տակ։

Ասում եմ «արև», բայց իրականում արևի լույս գրեթե չկա՝ երբ բարձրանում ենք, մեզ պարուրում է ցուրտ ու խոնավ մառախուղ, որն ինձ շատ է անհանգստացնում։ Ելքից անմիջապես առաջ սպասարկման տարածք կա, ուստի կանգ ենք առնում գազ և սուրճ խմելու՝ հուսալով, որ այդ ընթացքում եղանակը կբարելավվի։ Անցնում են երկու ոստիկանական մեքենա և դանդաղում են երեք կենդանիներով հիանալու համար։ Իրավապահ մարմինների հատուկ սպիտակ և կապույտ գույնը հերքում է այս երկու Skoda Octavia կայանային վագոնները: Նաև նրանք պետք է վարեն իտալական սուպերմեքենա, որպեսզի հնարավորություն ունենան հասնելու և հասնելու հերթապահ հանցագործներին…

Ես նորից նստում եմ Ferrari-ի ղեկին՝ հետևելով Ջեթրոին և Լամբոյին դեպի Ապենինյան անցումներ: Եղանակը չի բարելավվել, ճանապարհը թաց է, և նույնիսկ մի քանի կտոր ձյուն կա այս ու այն կողմ, բայց ես ինձ ապահով եմ զգում F12-ում, այնպես որ ես բարձրացնում եմ պտույտները և թույլ եմ տալիս, որ այն մի փոքր քշի: անվադողեր դրանք տաքացնելու համար: Մի քանի կիլոմետր հետո նայելով ցուցադրումը - ից Տրանսպորտային միջոցների դինամիկ աջակցության համակարգ, նկատում եմ, որ նամակը էլ արգելակները դրանք գեղեցիկ, հուսադրող կանաչ են, մինչդեռ անվադողերը համառորեն մնում են սառը բլուզ: Նույնիսկ եթե Aventador-ի չորս անիվի շարժիչը ինձնից առաջ թույլ է տալիս նրան որոշ առավելություններ ձեռք բերել անկյուններում, Ferrari-ն հասնում է ուղիղ գծերին, որտեղ այն իսկապես վայրի է:

Ճանապարհները, որոնցով մենք ներկայումս քայլում ենք, ավելի հարթ և սուպերմեքենաների համար հարմար են (F12-ը 599-ից փոքր է երևում, բայց դեռևս մեծ է) և ես ուրախ եմ, որ որոշեցինք այդքան հեռու գնալ: Երբ մենք կայանում ենք Chalet Raticosa-ի դիմաց, եղանակը նույնիսկ ավելի վատ է, քան նախկինում: Մինչ մյուսները մաքրում են մեքենաները մի քանի նկար անելու համար, ես վերցնում եմ Ferrari-ն և գնում տեսնելու, թե ինչպիսին է իրավիճակը այն ճանապարհներին, որոնք կլինեն մեր փորձարկման վայրը:

Սա խելամիտ որոշում է։ Մի երկու կիլոմետր անց ամեն ինչ փոխվում է, վերջապես հայտնվում է արևը, որը մենք եկել ենք Իտալիայում փնտրելու։ Ես գնում եմ ամենագեղեցիկ ոլորանների վերջը, հետո շրջվում եմ, անջատվումESP իսկ ես բարձրանում եմ դեպի լեռնանցքը։ Ճանապարհը հիանալի տեսանելիությամբ շրջադարձերի շարք է, և այստեղ, որտեղ մայթը վերջապես չորացավ և տաքացավ, F12-ը մրցավազքի թագուհին է: գերլարվել. Առջևի հատվածն ակնթարթորեն սահում է անկյուններում, այնուհետև կարող եք այրել հետևի մասը՝ բացելով շնչափողը: L'E Տարբեր դա սենսացիոն է, այն թույլ է տալիս լիովին վերահսկել հետևի առանցքը, և երբ հետևի առանցքը սահում է, կարող եք պահել այն այնքան, որքան ցանկանում եք, նույնիսկ ուղղությունը փոխելիս, ինչպես Ջեթրոն ցույց կտա ավելի ուշ: Առաջին անգամը մի տեսակ ցատկում է դատարկության մեջ, քանի որ վախենում ես, որ հետևը նույնքան նյարդային և ռեակտիվ կլինի, որքան առջևը, և ​​փոխարենը շատ հեշտ է վերահսկել, երբ այն սկսվում է: Պարզապես պետք է ընտելանալ ղեկին, քանի որ գերարագ լինելը նշանակում է, որ սկզբում չափից շատ եք կարգավորում խաչմերուկը:

Այն բանից հետո, երբ ես միացա մյուսներին և լավ լուր հայտնեցի մեզ հետաքրքրող տարածքում եղանակային պայմանների մասին, ես նստեցի Aventador: Ես իջեցնում եմ դուռը, բարձրացնում եմ կարմիր կափարիչը, սեղմում կոճակը և լսում եմ, թե ինչպես է մեկնարկիչը պտտվում մոտ երկու անգամ ավելի երկար, քան Ferrari-ն, մինչև V12-ն արթնանա: Սև էկրանը լցված է գունավոր հավաքատեղերով և գրաֆիկներով (հետ արագաչափ տիրելով բեմին), ապա քաշեք աջ թիակը և առաջ: Տարօրինակ է, բայց Lamborghini-ն ավելի հեշտ է վարել հանգիստ, քան Ferrari F12-ը, քանի որ անկյունները սահուն հոսում են մեկը մյուսի հետևից:

Երեկվա վերջին բոլորս համաձայն էինք, որ ռեժիմը Սպորտային համար Բարեմաղթել կատարյալ էր, և դա միակ բանն է, որ քեզ իսկապես անհրաժեշտ է ("Ճանապարհ«Շատ փափուկ»Corsa«Շատ բարդ:) Երեքի մեջ Sport-ն ունի նաև ոլորող մոմենտ բաշխում, որն ավելի է ձեռնտու 10:90 բաժանված հետևի ծայրին: Այնուամենայնիվ, ESP-ն այս ռեժիմում պետք է անջատված լինի, քանի որ հակառակ դեպքում այն ​​խեղդում է հաճույքը, ինչպես գերպաշտպան և խեղդող մայրը (չնայած դա կարող է կախված լինել Lambo-ին ներկայումս տեղադրված ձմեռային անվադողերից):

Սովորաբար Lambo V12-ի վրա դուք անջատում եք կայունության կառավարումը նույն անհանգստությամբ՝ վախ, ես կասեի, որ գրկում եք բևեռային արջին, բայց մյուս կողմից, եթե ցանկանում եք փորձել և զվարճանալ, պետք է դա անել: Մյուս կողմից, ամեն ինչ այլ է Aventador-ի հետ: Թեթև, բայց համառ սկզբնական ցածր ղեկը վերացել է, այժմ առջևի ծայրը լի է բռնելով և սահում է անկյուններից առանց փոքր-ինչ վարանելու: Միայն այս մանրուքը բավական է, որպեսզի այս մեծ ու վայրի Լամբոն թվա ավելի փոքր, ավելի կոմպակտ և հնազանդ:

Մետաղադրամի մյուս կողմն այն է, որ, հետևելով առաջատարին, նույնիսկ ուսերի հետևում գտնվող քաշը, երբ ոլորաններում շրջվելիս ընկնում է ամբողջ ուժով: Դուք հակված եք արգելակել ավելի ուշ և զգում եք, որ ձեր հետևում գտնվող մեքենան սկսում է ցնցվել: Դա անսահման փոքր շարժում է, բայց սիրտը սկսում է ավելի արագ բաբախել: Շրջադարձն այնպես ես մտնում, կարծես ոչինչ չի եղել, իսկ երբ դուրս ես գալիս, թեթևացած շունչ ես քաշում։ Անխուսափելիորեն, հաջորդ անկյունում դուք արագացնում եք տեմպը. այս անգամ թիկունքը վճռականորեն շարժվում է, և դուք պետք է հակազդեք այն պահպանելու համար: Բայց, որքան էլ տարօրինակ է, դուք վախից սպիտակ մազեր չունեք և, ի հանգստություն, հասկանում եք, որ չեք վտանգում ձեր կյանքը: Վատ չէ։ Իրականում ոչ, դա ուղղակի ֆանտաստիկ է:

Չհասկանալով դա՝ դուք գտնում եք, որ օգտագործում եք հետևի քաշը՝ մեքենան կայունացնելու համար և մտնում անկյաններ՝ անվադողերի հետևի մասով սուլելով, քանի որ V12 6.5-ի թափը ստիպում է նրանց թեքվել: Այնուհետև դուք թեթևակի թեքվեք հակառակ ուղղությամբ, որպեսզի վերականգնեք հավասարակշռությունը և դուրս եկեք շրջադարձից՝ հետևի հետևի գծով: Հեշտությամբ. Chicanas-ը նույնիսկ ավելի լավն է, քանի որ դուք կարող եք ձեր քաշը տեղափոխել նախ մի կողմ, այնուհետև մյուս կողմը, մինչդեռ Lambo-ն վերահսկվում է և ամուր կառչած է գետնին: Դա շատ նուրբ շարժում է, չնայած ներգրավված զանգվածներին և գրեթե դանդաղ շարժվում է ցատկոտ և հիպերակտիվ Ferrari-ի համեմատ, բայց դա հետաքրքիր և հուզիչ փորձ է, որը ես չէի կարծում, որ կարող եմ փորձել 1.500 կգ Lambo-ի վրա:

Միայն երկու մինուս կա. Նախ՝ ձմեռային անվադողեր, որոնք, որքան մենք գիտենք, կարող են մեծ տարբերություն ունենալ Aventador-ի արձագանքի մեջ. բալանսը նույնը կլինի՞ ամառային անվադողերի դեպքում: Հակառակ դեպքում, բոլոր Aventadores-ը ստիպված կլինի աշխատել Sottozero-ի հետ տարեկան մոտ տասներկու ամիս: Երկրորդ թերությունը ոտնակն է: ԱՐԳԵԼՈ ինչը ի սկզբանե գերազանց է, եթե չափազանցված է, մրցավազքը, կարծես, չափազանց երկար է: Այն այնքան էլ չի թուլանում, բայց դուք պետք է նյարդայնանաք, որպեսզի ավելի ու ավելի ուժեղ սեղմեք ոտնակը՝ պատասխան ստանալու համար: Բացի այդ, այդ ոլորապտույտ ճանապարհներով լավ զբոսանքից հետո արգելակները դուրս են գալիս անուշ հոտից (այն մեզ հիշեցնում է Castrol R-ը), որը մեզանից ոչ ոք նախկինում չի լսել: Եթե ​​երեկ ինձ դուր եկավ Aventador-ը իր ակնոցի համար, ապա այսօր այն ինձ իսկապես ստիպեց սիրահարվել ձեր վարելու այս ոճին:

ՈՒՇ ՎԵՐԱԴԱՌՆԱԼ հանդիպման կետ՝ ճաշի համար ուտելու բան բերելով: Մինչ գործընկերներս սառը պիցցա և տապակած պանիր են ուտում, ես հայտնվեցի Վանկիշում: Կարծես մինչ այժմ ես դա անտեսել եմ, ես չափազանց զբաղված էի երկու իտալացիներով, որոնք անտեսում էին այդ ծածկված խցիկը, երբ ես կարող էի վայելել Aventador-ի արտանետումից եկող ցնցող ալիքները: Բայց նույնիսկ եթե դա ավելի քիչ ծախսատար է և ավելի հզոր, դա, անշուշտ, չպետք է անլուրջ վերաբերվել:

Նույն ճանապարհին, որը ես հենց նոր անցա Lamborghini-ի հետ, Aston Martin-ն ավելի կոկիկ և հանգիստ է, ավելի շատ գլորումներով և բարձրությամբ: Դա ավելի մեղմ երթևեկություն է, հատկապես, երբ համեմատվում է Ferrari-ի հետ, և միայն դա բավական է կշեռքի կշեռքը թեքելու համար որպես լավագույն GT: Այն ունի նաև շատ հավասարակշռված շասսի, և չոր ճանապարհի պատճառով առջևի ավելի ծանր անվադողերով ղեկը երեքից ամենազգայունն է և ավելի էական է դառնում ոլորաններում շրջելիս: Սա թույլ է տալիս մղել առջևի կողմը, մինչև այն սկսի շարժվել, մինչև դուք բացեք շնչափողը և զգաք, թե ինչպես է քաշը տեղափոխվում հետևի մասում: Ռեժիմ հետեւել - ից DSC- ը գերազանց և սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ Թվում է, թե այն մի փոքր կողպվում է անկյուններում, ինչը թույլ է տալիս ոտնակոխել գազի ոտնակը՝ իմանալով, որ որոշ ձգողականություն կկորչի ներքին քարշակի պատճառով և խուսափելով շրջվելուց: Դա լավագույն զվարճանքը չէ, բայց հիանալի հավասարակշռությամբ և լավ հավասարակշռված առջևից հետևի բռնելով՝ Vanquish-ը հնազանդ և հարմարավետ է օգտագործման համար:

Օրը լավ է սկսվում, երբ 574 ձիաուժ կարծես թե քիչ են: Aston V12-ը չունի նույն ստրատոսֆերային արագացումը, ինչ մյուս երկուսը, բայց սաունդթրեքը ավելի վատ չէ, քան Ferrari-ն, եթե ոչ ծավալով, ապա տոնով: Միակ ոլորտը, որտեղ անգլերենը արդարացված չէ, հեռարձակման մակարդակն է: IN Touchtronic ավտոմատ փոխանցման տուփ Վեց արագությունը աղետ է. անվերջ դադար հերթափոխի միջև, դանդաղ մահ՝ սպասված կրակոցի փոխարեն և ընդհանուր զգացողություն, ինչպես ասում է Նիկը, «ինչ-որ հին և հնացած բան»: Հերթափոխի արագությունը նաև որոշում է ոլորանների արագությունը. Aston-ի վրա դուք պետք է ժամանակին պլանավորեք իրերը, մի պահ արգելակեք շատ շուտ և ժամանակ տաք Touchtronic-ին տեղաշարժվելու փոխարեն՝ դիպչելու ձախ ձողին, որպեսզի տեղափոխեք փոխանցումը: հեռարձակում. վերջին. Այնուամենայնիվ, որոշ դեպքերում փոխանակման նման ռեֆլեկտիվությունը դառնում է առավելություն։ Ի տարբերություն մյուս երկուսի, Aston-ը չի պատժում ձեզ, եթե դուք շեղվեք տեսարանից: Եվ նա չի կռվի ու անհամբեր խռխռացնի, եթե դուք խրվեք մարդաշատ ծեր Պանդայի հետևում։ Նրա վարումն այս դեպքում հանգիստ է, ինչպես կսպասեիք այս դասի GT-ից:

Ինչպես միշտ լինում է խմբակային թեստերում, թվում է, թե ամեն ինչ հսկողության տակ է, մինչև մութն ընկնի: Այս պահին ամբողջ դժոխքը փչանում է, երբ Սեմն ու Դինը փորձում են նկարահանել վերջին տեսանյութերը և վերջին լուսանկարներն անել լուսնի ծագումից առաջ: Ամեն ինչ եռոտանի տեղադրման և տեղափոխման, ոսպնյակների պտուտակահանման և ոլորման մասին է: Մեկ ժամ անց, լուսարձակների տակ, մենք ամեն ինչ բարձում ենք վարձակալած Peugeot 5008-ի մեջ և նորից ճամփա ենք ընկնում մեզ դիմավորելու։ Maranello կատարել առաջին կանգառը Ագաթա.

Ես վերցնում եմ F12-ը, որպեսզի տեսնեմ, արդյոք այն կարող է լինել նույնքան հարթ, որքան Aston-ը: Այն որոշ չափով աշխատում է, բայց անկախ նրանից, թե որքան դժվար եք դանդաղ շարժվել, դուք ի վերջո պահպանում եք անհանգիստ տեմպ: 740 մռնչյուն ռեզյումեները պահելը հեշտ չէ և պահանջում է վիրաբույժի ձեռքեր և պարուհու ոտքեր: Նա այնքան արագ և դաժան է արձագանքում, նույնիսկ ամենափոքր պահերին, որ միշտ զբաղված է պահում ձեզ:

Դուք նույնիսկ շունչ չեք քաշում, երբ փոխում եք փոխանցումը, քանի որ թիակները կարծես կարդում են ձեր միտքը, իսկ հաջորդ հանդերձանքը դիպչում է նշագծին, նախքան ձեր մատների շարժումն ավարտելը: Արգելակները այնքան հզոր են և ակնթարթային, որ առանց չորս կետանոց ամրագոտի դուք կբախվեք դիմապակու հետ: Արագացումն այնքան հզոր է և առաջադեմ, որ դժվար թե կարողանաս ասել, թե որքան արագ են քեզ դիմավորում շրջադարձերով: Նման կոշտ շասսիով մեքենան ամբողջությամբ շարժվում է բախումների և հանդիպակաց լանջերի վրայով: Եթե ​​Aston-ով վարելը նման է հեռուստացույց դիտելուն, ապա Ferrari-ով թվում է, թե այն անցնում է HD-ի, միացնում է Dolby Surround-ը, սեղմում է Fast Forward կոճակը և փորձում է հետևել ֆիլմի սյուժեին: Իհարկե, դա վայրի զբոսանք է, բայց եթե ձեր ռեֆլեքսները բավականաչափ արագ են, F12-ը ձեզ տալիս է բոլոր գործիքները՝ իրերը վերահսկողության տակ պահելու համար:

ԱՅԴ ԵՐԵԿՈ ԸՆԹԵՐԻՆ, հաջորդ առավոտյան հետադարձ թռիչքի ժամանակ, իսկ հաջորդ օրերին գրասենյակում, մենք շարունակում ենք դեմ առ դեմ խոսել այդ մասին։ Մենք վախենում էինք, որ «Ասթոնը» հեշտ զոհ կդառնա երկու իտալացիների համար, բայց դա այդպես չէր։ Այն առանց որևէ խնդիրների գերակշռում է իր GT-ի տեղը, բայց կարող է նաև նպատակ ունենալ այլ բանի, ինչպես ասում է Ջեթրոն. «Եթե Aston-ում նրանք ստեղծեին S տարբերակ, նրանք կարող էին ցնցել նույնիսկ ամենակարող սուպերքարերը: Մեկնարկային կետը լավն է, պարզապես ամրացրեք կախոցը և թող փայլի հիանալի շասսին»: Նիկը համաձայնվում է և ավելացնում. «Նա կարող էր կառավարել ևս 100 ձիաուժ»:

Այնուամենայնիվ, քննարկումների մեծ մասն անխուսափելիորեն կենտրոնանում է Կավալլինոյի և Տորոյի վրա: F12-ն անկասկած ավելի շատ սուպերքար է, քան GT, և, հետևաբար, բնական է, որ Aston-ի և Lambo-ի միջև նրա իսկական մրցակիցը հայրենակից է: Դժվար է ընտրել երկուսից մեկը: Եթե ​​Ferrari F12-ն ավելի հարմար է ճանապարհին, ապա Lamborghini Aventador-ն ավելի տպավորիչ է: «Այն ձիավարելը, լսելը, նույնիսկ նրա շուրջը լինելն ինձ անխոս է թողնում և ինձ հետ է տանում էկզոտիկ սուպերքարերի մեջ, երբ ես երեխա էի», - ասում է Aventador-ի Նիկը:

Նա ավելի քիչ է սիրում Ferrari-ի տեսքը, բայց թեև ավելի քիչ դրամատիկ է, նա ընդունում է իր վարելու հմտությունները՝ զարմանալով, թե ինչու նրանք չեն մասնակցում F12 ավտոմրցարշավների առաջնությունում: Կասկածից վեր է, որ Ferrari-ն տեխնոլոգիական առումով այլ մակարդակի վրա է, և որ ամբողջ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը փորձում է հետ կանգնել: Բայց երբ մենք դուրս եկանք Lambo-ից, մեզանից յուրաքանչյուրը ժպտաց ատամնավոր ժպտալով, ուրախանալով, որ կարողացել ենք վայր դնել այդ հրեշավոր V12-ը, որը ճոճվում էր նրա հետևում…

Երկու մեքենաներն էլ շունչը կտրում են, և դուք չեք կարող ապրել առանց դրանց, ինչպես խոստացել են արտաքին տեսքն ու կատարումը, և դա ինքնին մեծ ձեռքբերում է:

Բայց մենք պետք է ընտրենք միայն մեկը. Եվ այսպես, մենք այն դնում ենք քվեարկության՝ գրեթե ոչ-ոքի է, բայց ի վերջո Aventador-ը հաղթում է: Որքան ենք մենք սիրում քո կապույտ բոցը...